満貫振太郎のブログ一覧

まだ1月の20日過ぎ・・・

最近はロト７やＢＩＧで一等に当たったときの

妄想に時間を費やしています（爆







あんなことや

こんなことや・・・・・




ススキノでいかに遊ぶか！




アホです（笑















さて、本日は【マニュアルモードの私的考察】です




私的な考えですので～～







シフトアップやシフトダウンの操作方法ですが

各自動車メーカ、各車種によりまちまち・・・・


前に倒したら、

シフトダウンだったり、シフトアップだったり・・・






で、ＤレンジとＭＴモードの使い分けや

シフト操作はどっちがしやすいかなど・・・・

完全に私的な見知です・・・・・・（笑




①シューク標準　　前⇒シフトアップ　後⇒シフトダウン

②MAZDA車等　　前⇒シフトダウン　後⇒シフトアップ









〈省燃費走行〉

基本はマニュアル操作より、

Ｄレンジでアクセルワークをゆっくりした方が良いかな

まぁ、この辺は乗り方一つで賛否両論

シフトの操作方法も①でも②でどっちでもＯＫ

〈フル加速時〉

これは感覚的に、ＭＴモードの方が速い

というか、わずかだがＭＴモードの方が

回転数多く回っている気がする

メーターを直視たままフル加速は危険なので、よくは見てませんが＾＾；；

停車時にＭＴモードに入れっぱなしで

フル加速さえすれば、自動でシフトアップします




ＭＴモードフル加速時に、手でシフトアップしている人は

シフトアップポイントが早すぎます



アクセルだけベタ踏みしてください、自動です（爆









〈サーキット、ジムカーナ、峠〉

いわゆる急減速後に急加速したい場合

ジュークにはシンクロレブ機能が備わっていますので

急減速しながら急なシフトダウンを行うと、

自動で落としたギアに合わせて、回転数を上げてくれます





自動ヒールアンドトゥーみたいなもんです





実速に合わせたギアにしか落ちないので

メカに優しい機能です








例えば、100kmから急減速しても１速まで落ちません

２速くらいまでは落ちるかな～









急加速と急減速を繰り返すような運転をしたことがある人なら

感覚的によくわかると思いますが

たいしたサポート力の無い純正のシートベルトで

前のめりになりながらシフトダウンをプッシュでするのは

非常に操作がしにくいです










個人的には急減速しながらのシフトダウン操作は

プル操作の方が体が安定し、素早く2,3速落とせます









急減速しながらガチャガチャっと無造作に

シフトダウンするとパワーレンジに回転数が入りますので

アクセルをガバッと踏み直したときには

ドカーーンと急加速していきます







ＶＤＣをＯＦＦにしておかないと、パワー喰われますけどね＾＾；








市販車のコンパクトテンロクなのに

なかなかやるじゃん！って、いつも感心しています（笑







パドル操作ができれば、こんなこと、どーでも良いんですけどね＾＾；

ちなみにＭＡＺＤＡ車は後付けディーラーオプションで

パドルシフト付けるのに2万くらいですよね

日産も見習えよ～と思う今日この頃です＾＾；；

明けましておめでとうございます！

本年も宜しくお願いいたします

年末の御用納めの日に娘がインフルエンザにかかりまして・・・

本人はすぐ熱が下がりケロッとしていましたが


家族全員保菌の疑いがあるために

年末を帰省できずに、ず～～～っと家にいました








そのおかげで、ようやく運気が上向きで

少し貯まったパチンコ貯金を全て放出してしまいました（泣

まじかっ！って感じです＾＾；；


助手席のレカロ余裕で買えたのに・・・








一年の計は元旦に有り・・・・って

今年もどん底のギャンブル運ってことになりそうです

☆=>=>=>(+_＋。)









気を取り直して貯金しなければ！















さて・・・今年の抱負ですが

満貫号と同じスペックのジュークも増えてきたので

最速を掲げることに気が引けてきました・・・・・




ターボパパさんのようにダイレクトを行くか

はたまた、違う路線を行くか・・・

(-_- )ウーン・・・・







ここはやはり、経済的負担が軽い

違う路線を進むか・・・














錦のドクターＸが、

前期nismoのBタイプECU＋TCM（8MT　nismoRS用）を

いじいじして、そのインプレを逐次確認しているのですが

かなり良い感じらしい・・・・

てか、メッチャ速い！としか言わない（笑










前期nismoECUには2タイプあるそうです

前期nismoECU　Aタイプ
前期nismoECU　Bタイプ



これについては、前にブログに書きましたが・・・・





TCMへの信号を送る箇所が変更になっているようで

Aタイプのような超全開加速時の

“滑り感”や“疑似変速しない“という現象が無いそうです

テスト走行でなになら、凄いことになっているようです＾＾；；


まじっすか！！と、何回言ったことか・・・











今後のテスト走行として下記のパターンをお願いしました

前期nismoECU　Bタイプ＋後期型16GT用TCM（7MT）
NismoRS用ECU改＋NismoRS用TCM(8MT)









余りにも過激に変化しているようなので

リリース時には、CVT保護のためにデチューンするかもしれませんが

今よりは　かなり過激とか！！












最後には頭がこんがらがってきたので・・・・







満貫「なんでもいいから、最終的に良い組合せのパーツ売って下さい」



Doctor-X「M8ユニット予備ありますけど、どうしますか？」



満貫「え？まじっすか？手に入ったの？」



Doctor-X「まじ！数個手に入りました　(￣▽￣)　」



満貫「パワー上げてＣＶＴ大丈夫っすか？」

Doctor-X「私、失敗しないので！　(￣▽￣)　」



満貫「はぁ・・・・それ・・パクリっすか！＾＾；；」



満貫「では予約＆さらなるテストお願いします」



Doctor-X「毎度ありがとうございます！　(￣▽￣)　」



満貫「ところで・・・・いかほど？＾＾；；」



Doctor-X「まだ未定です」



満貫「とりあえず、金額決まったら教えてください＾＾；；」

とまぁ、こんなやりとりがありました（笑







さて・・・・

その性能と金額はいかほどなのか・・・・・


とりあえず、滑り感が消え、疑似変速して

ダイレクト変速感満載で、バビューンと加速出来れば満足かな！＾＾

なんでも、また来週広島のディーラーで行う試乗会で

そのテスト車両を試乗出来るみたいですね

行けないのが残念（＞＜）



画像は前期16GTでのテスト車両とのこと