ASTP、行ってきました。

　慣らしも終わって、久々に茂木のASTPに行ってきました。今朝は常磐高速が、どうも混んでましたが、柏から土浦北にかけて、右車線がいちばん詰まっているというのは、まいどの事ながら走りにくい。それに、筑波や茂木があるせいか、いつもフェラーリだのM５だのランボだのが車線の右左関係なく、かっ飛んでいきます。それでも２時間少しで無事ににつきました。
　今日はリスクシュミレーション。７台で受講なら、結構走れます。　低ミュー路ブレーキ、目標制動、スピン発生装置（スキッドリカバリー）など、「危険を安全に体験する」ASTPの権化のようなコースです。
　さて、高速の往復・ドラスクの受講を経て見えてきた3.0スペBの実力は・・・
１，偉大なりVDC！
　スキッドリカバリーは、後輪が通過したとき、左右に振って外乱を意図的に作り、その先の低ミュー路でカウンターとブレーキで立て直す練習です。赤鰤の頃は01Rのせいもあって、よく荒川静香していたのですが、BLEのVDCは、40KMならノーブレーキで、鈍くさい私でもカウンターで立て直せます。VDCオフでもブレーキをしっかり踏めば、50KMでもスピンしない。シャーシそのもののしつけの良さに加え、VDCがあれば鬼に金棒です。

２，BEとは比較にならない剛性・快適性。
　朝７時に家を出て、夜８時に帰宅するまで、ほぼ車に乗りっぱなしでした。それに加えて、昨日ジムで腰を軽くやっちゃったんですが、乗り降り以外は全く苦痛なし。レカロの恩恵はもちろんあるでしょうが、やはりなめらかで、かつ強靱な剛性に裏打ちされた乗り心地の良さのせいでしょうね。往復の道筋には、フランケンシュタインの顔みたいなつぎはぎ・縮緬じわの道もありますが、不快な突き上げや振動がほとんどない。すごい。

３，でも、気になる点も・・・
　オーナーになってこそわかる日常の不便２点。
まずは小物入れなど収納が不足です。缶コーヒーのおけないドリンクホルダー。作動音が小さすぎて、ステレオ使用中はつい確認してしまうウィンカー。でも、これって言いがかり的細かさですかね。

　結局、いいクルマ買ったなぁと実感した１日でした。