箱車中毒症候軍のブログ一覧

ですが、早速S15純正アルミ履かせてみた。僕的にはツライチ。

ミラの代わりを探していましたら、買っちゃいまして、本日納車。

車種は追々…下回りはこんな感じのクルマです。

税金対策か環境対策かという違いはあれど、思うに、オイルショック終了後～バブル期の日本の動きに漸く世界が追いついてきた感があるんだよね。

あの頃は、（技術的・コスト的な限界から？）低圧縮エンジンに過給器付けて、出足は最悪。ドッカンターボ。信号グランプリ（当時風に）なんかしまくっていると、燃費はリッター4キロ。戦車かお前は！という有様だったのは否めないんだけれどね。430のターボなんて、最初は5速のみというスパルタンな感じで素敵だった。因みに、乗用車日本発のターボは「らしくない」セドグロ。やるな。技術の日産。

もちろん可変バルタイとか、直噴ガソリンエンジンとか、ECUの発達やらの恩恵もフルに活かした上での現在の流れなんだが、普段は車格に沿わない低排気量エンジンで燃費重視。ここぞ！という時はブースト掛けて2800cc並の高出力と云う感じで本来のセグメントに沿ったパワーを出すという考え方は、結構いい線いってたんじゃないかと。

十年基準のユーノス800なんて、10年どころか20年基準だったんだねぇ。次はP.W.S.搭載のディーゼル車を欧州や米メーカーが出したりして、また復活するのか？あ、これは欧州メーカーがパイオニアか。

ボディースタイルに関してもまた然り。4ドアクーペ的な低いセダン…C31～C33、X60～X81のハードトップ、カリーナEDやら、後狭すぎ!なんて言われながら（物品税や自動車税の関係で5ナンバーサイズで作っていた関係上、確かに狭かったんだけど…）もそこそこ街では見かけた記憶があるんだが、コレもまた、CLSとか、パサートCC、ジャガーのXFなんかの20年前の話ですぜ。旦那。

HR12DDRエンジンの詳細を見ながらそんなことを一人で考えていた。いや、てかお前それって日本車じゃねーか。と云うツッコミはなしの方向で。

てか、今の車はすごいね。前も書いたかもしれないんだけど、後輩のｂBのエキマニ形状、タコ足みたい。友人のS200クラウン、ロイヤルサルーンなのに後にエアコンついてないけど、シートも手動だけど…と、持ち前の性格の悪さを活かしつつ、ケチつけまくってみても、抗うことが出来ないくらいに物凄いカッチリ感が出ている。乗り心地も良い。フルノーマルなのに。てか、ロイヤルサルーンがスーパーエディション的な感じになってる以上にその安定感にビビった。乗り心地もいいのにフワつかないって、凄いよね。エンジンも2500のはずなのに、「頑張って3500買ったんだ」とか言われちゃったら信じてしまうかもしれないくらいに、気持ちよく回る。ああ羨ましい。コレが進化というものか。

まあ、一番ビビったのは総額370万円強の車をサラッと買える経済力と対比して200万弱の中古車を買おうとして、将来のことやらなんやら考えた上で断念した自分自身の経済力という所なんだが。

何年ぶりかに起動して、チュートリアルを熟読してみたら、多少意味が理解できたので早速いじってみた。
ここまでの作業時間、250分弱。リアガラス付近の造形が意外と複雑なことに気付く。
何台か作ってホイールや車高の検討に使えればいいなとか思っているけど、また起動しなくなる可能性も高い。飽きっぽい性格なんだな。うん。

初詣に行けなかった貴方。「ああ、参拝に行きたくて仕方がない」と思っている貴方。
時代はエア参拝です。
タバコを吸っている方、参拝中は強制禁煙タイムです。

スクワットやtwistして階段を登った疲れまで疑似体験できる素晴らしいサイト。
お賽銭の額を決めるのは貴方。でも...


因みに私はking of お稲荷さんの後で愛用のＶｅｒｓａＰｒｏのタッチパッドのボタンを壊してしまった。
「日本の夜明けは近いぜよ！」