• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. 車種別情報
    3. >
  3. ヤマハ
    4. >
  4. エアロックス
    5. >
  5. 整備手帳
    6. >
  6. エンジン廻り
    7. >
  7. エンジン
    8. >
  8. 取付・交換
    9. >
  9. エアロックス　グランドアクシス　BW'S100　4VP　全水冷への道　１ [妥協王☆ジュン]
ジュンのろくでもないページ
妥協王☆ジュンの"エロ彦" [ヤマハ エアロックス]
エアロックス　グランドアクシス　BW'S100　4VP　全水冷への道　１
2
●恐怖のヘッド<br /> <br /> シリンダー・ピストンが56mmに対して<br /> 何故かヘッドのボア径が「55mm」ていう(汗)<br /> <br /> KNさんが悪い訳ではないが<br /> これはアレかい？<br /> 輸入元の会社の設計ミスですかね？？<br /> <br /> 画像の通り！！<br /> すぐにヘッドガスケットが吹き抜けます。<br /> 壊れます。　千切れます。　ダメダメです。<br /> <br /> このヘッドだけはどうしようもありません。
●恐怖のヘッド

シリンダー・ピストンが56mmに対して
何故かヘッドのボア径が「55mm」ていう(汗)

KNさんが悪い訳ではないが
これはアレかい？
輸入元の会社の設計ミスですかね？？

画像の通り！！
すぐにヘッドガスケットが吹き抜けます。
壊れます。　千切れます。　ダメダメです。

このヘッドだけはどうしようもありません。
  • ●全水冷化の開始<br /> <br /> KN企画<br /> グランドアクシス・BW'S100系<br /> 4VPエンジン用　全水冷シリンダーキット<br /> <br /> 排気３ポートのボア56mm(117cc)<br /> とても良い商品ではあるのですが・・・
    1:●全水冷化の開始 KN ...
  • ●恐怖のヘッド<br /> <br /> シリンダー・ピストンが56mmに対して<br /> 何故かヘッドのボア径が「55mm」ていう(汗)<br /> <br /> KNさんが悪い訳ではないが<br /> これはアレかい？<br /> 輸入元の会社の設計ミスですかね？？<br /> <br /> 画像の通り！！<br /> すぐにヘッドガスケットが吹き抜けます。<br /> 壊れます。　千切れます。　ダメダメです。<br /> <br /> このヘッドだけはどうしようもありません。
    2:●恐怖のヘッド シリン ...
  • ●オマケ画像<br /> <br /> マフラーの中から、LLC(クーラント)がジャバ～～。<br /> <br /> ピストンが下死点に向かう時に<br /> 破けたヘッドガスケットからLLCを吸い込み<br /> マフラーの中まで浸水<br /> <br /> ピストンが上死点に向かうときに<br /> 破けたヘッドガスケットから圧縮ガスが水路に入り込み<br /> LLCをサブタンクに押し戻し、水路は「エアー混入状態」<br /> <br /> まさに負の連鎖です。<br /> こうしてエンジンが停止した事、数知れず・・・。<br /> <br /> 本当に本当に、この水冷キットには苦労させられました。
    3:●オマケ画像 マフラー ...
  • ●作戦その１<br /> <br /> 上記で述べた「負の連鎖」から脱出すべく<br /> ヘッドの大幅加工、または他商品との交換を思案。<br /> <br /> デイトナの「水冷ヘッド」を、知人より格安で購入。<br /> ヘッドとシリンダーで、別構造にする事に決定！<br /> <br /> ヘッドの箱を弄って遊ぶのは、当時１才の坊やｗｗ
    4:●作戦その１ 上記で述 ...
  • ●作戦その２<br /> <br /> 「ウチはウチ！　隣は隣！！」<br /> 小さい頃、よく母親に言われた言葉を思い出し(謎)<br /> シリンダーとヘッドの「切り離し」作戦を実行。<br /> <br /> ヘッタクソな図は、手書きCADですので悪しからず・・・<br /> <br /> シリンダー側の水路に「フタ」をするからには<br /> LLCの入口と出口を作らなければなりません。<br /> <br /> 元々のKNシリンダーキットの構造は・・・<br /> シリンダーに入口があり<br /> ヘッドに出口がある商品だったので。<br /> <br /> シリンダー側に出口用のニップルを追加します。
    5:●作戦その２ 「ウチは ...
  • ●分離冷却(？)<br /> <br /> そうして出来上がったのがコレ。<br /> エンジンや金属の精密加工屋さんにお願いして<br /> LLC出口ニップルと、アルミのフタを作成。<br /> <br /> この「フタ」の部分にも、自分なりの工夫があります。
    6:●分離冷却(？) そう ...
  • ●フタ部分の構造と工夫<br /> <br /> 画像で見ての通り、シリンダーのフタを載せる部分は<br /> 「スリープ」のような形状にして貰いました。<br /> <br /> ピストンの圧縮の時にですね<br /> 万が一に圧縮が漏れたとしても・・・だ！<br /> この形状ならば、圧縮ガスが水路に入り込みません。<br /> <br /> ちなみに。<br /> スリープ形状の肉厚は2.5mmにして貰いました。<br /> アルミのフタは3mmにして貰いました。<br /> <br /> ※ 現在はさらに凝った加工を施してます。
    7:●フタ部分の構造と工夫 ...
  • ●この形状の利点<br /> <br /> ズバリ！<br /> 副産物的ではなく<br /> 狙い通りの利点です(←嘘　ほんとは偶然ｗｗ)<br /> <br /> ヘッドガスケットの調整が自由自在♪<br /> <br /> ロングクランクでストロークアップしても<br /> 厚手のガスケットの追加などで調整が出来ます。<br /> <br /> その気になれば、空冷車のようにエンジンを降ろさず<br /> 路上でヘッドガスケット交換も出来ます。<br /> Ｒサスを外して、ケツを超車高短にする事で<br /> エンジン前方が下がるので、そこから気合いで交換。<br /> (立証済み)<br /> <br /> <br /> ・・・・・・・・・・<br /> <br /> <br /> 【つづく】
    8:●この形状の利点 ズバ ...
 
 
記事へ戻る
他の整備手帳を見る
カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 取付・交換
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
 
   

プロフィール

ども。 妥協王☆ジュンです。 登録してしまってゴメンナサイ(謎) 自営でショボイ(？)車屋さんを営んでいます。 板金・塗装・修理・車検・整備 ...
みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

愛車一覧

ヤマハ エアロックス エロ彦 (ヤマハ エアロックス)
ヨーロッパヤマハ車 エアロックス100の改造 珍しいバイクを 珍しい野郎が 珍しい改造 ...
フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック) ゴル彦 (フォルクスワーゲン ゴルフ (ハッチバック))
BMW E36 325から ゴルフGT 1.4TSIに 乗り換えました。
BMW 3シリーズ セダン Ｂ様 (BMW 3シリーズ セダン)
1995年式　 BMW　E36　325i 【外装メニュー】 ●エアロ系 フロント ...
[ 愛車一覧 ]
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ

あなたの愛車、今いくら？

複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！

あなたの愛車、今いくら？
メーカー
モデル
年式
走行距離（km）
© LY Corporation