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  9. エアロックス　グランドアクシス　BW'S100　4VP　全水冷への道　１ [妥協王☆ジュン]
ジュンのろくでもないページ
妥協王☆ジュンの"エロ彦" [ヤマハ エアロックス]
エアロックス　グランドアクシス　BW'S100　4VP　全水冷への道　１
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●この形状の利点<br /> <br /> ズバリ！<br /> 副産物的ではなく<br /> 狙い通りの利点です(←嘘　ほんとは偶然ｗｗ)<br /> <br /> ヘッドガスケットの調整が自由自在♪<br /> <br /> ロングクランクでストロークアップしても<br /> 厚手のガスケットの追加などで調整が出来ます。<br /> <br /> その気になれば、空冷車のようにエンジンを降ろさず<br /> 路上でヘッドガスケット交換も出来ます。<br /> Ｒサスを外して、ケツを超車高短にする事で<br /> エンジン前方が下がるので、そこから気合いで交換。<br /> (立証済み)<br /> <br /> <br /> ・・・・・・・・・・<br /> <br /> <br /> 【つづく】
●この形状の利点

ズバリ！
副産物的ではなく
狙い通りの利点です(←嘘　ほんとは偶然ｗｗ)

ヘッドガスケットの調整が自由自在♪

ロングクランクでストロークアップしても
厚手のガスケットの追加などで調整が出来ます。

その気になれば、空冷車のようにエンジンを降ろさず
路上でヘッドガスケット交換も出来ます。
Ｒサスを外して、ケツを超車高短にする事で
エンジン前方が下がるので、そこから気合いで交換。
(立証済み)


・・・・・・・・・・


【つづく】
  • ●全水冷化の開始<br /> <br /> KN企画<br /> グランドアクシス・BW'S100系<br /> 4VPエンジン用　全水冷シリンダーキット<br /> <br /> 排気３ポートのボア56mm(117cc)<br /> とても良い商品ではあるのですが・・・
    1:●全水冷化の開始 KN ...
  • ●恐怖のヘッド<br /> <br /> シリンダー・ピストンが56mmに対して<br /> 何故かヘッドのボア径が「55mm」ていう(汗)<br /> <br /> KNさんが悪い訳ではないが<br /> これはアレかい？<br /> 輸入元の会社の設計ミスですかね？？<br /> <br /> 画像の通り！！<br /> すぐにヘッドガスケットが吹き抜けます。<br /> 壊れます。　千切れます。　ダメダメです。<br /> <br /> このヘッドだけはどうしようもありません。
    2:●恐怖のヘッド シリン ...
  • ●オマケ画像<br /> <br /> マフラーの中から、LLC(クーラント)がジャバ～～。<br /> <br /> ピストンが下死点に向かう時に<br /> 破けたヘッドガスケットからLLCを吸い込み<br /> マフラーの中まで浸水<br /> <br /> ピストンが上死点に向かうときに<br /> 破けたヘッドガスケットから圧縮ガスが水路に入り込み<br /> LLCをサブタンクに押し戻し、水路は「エアー混入状態」<br /> <br /> まさに負の連鎖です。<br /> こうしてエンジンが停止した事、数知れず・・・。<br /> <br /> 本当に本当に、この水冷キットには苦労させられました。
    3:●オマケ画像 マフラー ...
  • ●作戦その１<br /> <br /> 上記で述べた「負の連鎖」から脱出すべく<br /> ヘッドの大幅加工、または他商品との交換を思案。<br /> <br /> デイトナの「水冷ヘッド」を、知人より格安で購入。<br /> ヘッドとシリンダーで、別構造にする事に決定！<br /> <br /> ヘッドの箱を弄って遊ぶのは、当時１才の坊やｗｗ
    4:●作戦その１ 上記で述 ...
  • ●作戦その２<br /> <br /> 「ウチはウチ！　隣は隣！！」<br /> 小さい頃、よく母親に言われた言葉を思い出し(謎)<br /> シリンダーとヘッドの「切り離し」作戦を実行。<br /> <br /> ヘッタクソな図は、手書きCADですので悪しからず・・・<br /> <br /> シリンダー側の水路に「フタ」をするからには<br /> LLCの入口と出口を作らなければなりません。<br /> <br /> 元々のKNシリンダーキットの構造は・・・<br /> シリンダーに入口があり<br /> ヘッドに出口がある商品だったので。<br /> <br /> シリンダー側に出口用のニップルを追加します。
    5:●作戦その２ 「ウチは ...
  • ●分離冷却(？)<br /> <br /> そうして出来上がったのがコレ。<br /> エンジンや金属の精密加工屋さんにお願いして<br /> LLC出口ニップルと、アルミのフタを作成。<br /> <br /> この「フタ」の部分にも、自分なりの工夫があります。
    6:●分離冷却(？) そう ...
  • ●フタ部分の構造と工夫<br /> <br /> 画像で見ての通り、シリンダーのフタを載せる部分は<br /> 「スリープ」のような形状にして貰いました。<br /> <br /> ピストンの圧縮の時にですね<br /> 万が一に圧縮が漏れたとしても・・・だ！<br /> この形状ならば、圧縮ガスが水路に入り込みません。<br /> <br /> ちなみに。<br /> スリープ形状の肉厚は2.5mmにして貰いました。<br /> アルミのフタは3mmにして貰いました。<br /> <br /> ※ 現在はさらに凝った加工を施してます。
    7:●フタ部分の構造と工夫 ...
  • ●この形状の利点<br /> <br /> ズバリ！<br /> 副産物的ではなく<br /> 狙い通りの利点です(←嘘　ほんとは偶然ｗｗ)<br /> <br /> ヘッドガスケットの調整が自由自在♪<br /> <br /> ロングクランクでストロークアップしても<br /> 厚手のガスケットの追加などで調整が出来ます。<br /> <br /> その気になれば、空冷車のようにエンジンを降ろさず<br /> 路上でヘッドガスケット交換も出来ます。<br /> Ｒサスを外して、ケツを超車高短にする事で<br /> エンジン前方が下がるので、そこから気合いで交換。<br /> (立証済み)<br /> <br /> <br /> ・・・・・・・・・・<br /> <br /> <br /> 【つづく】
    8:●この形状の利点 ズバ ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > エンジン > 取付・交換
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
 
   

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ども。 妥協王☆ジュンです。 登録してしまってゴメンナサイ(謎) 自営でショボイ(？)車屋さんを営んでいます。 板金・塗装・修理・車検・整備 ...
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