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クーラントの後ろ抜きというものに興味を持ち、いろいろ調べていたのだが海外では割とポピュラーなものらしく、それ専用の社外パーツがいくつもありすごいなーと思ったものである。

で、そのパーツは自分のロードスターにつくのかとエンジン後ろをのぞいてみるが、これはヘッドを下ろさないとまず無理だと思い、早々にあきらめた。
調べている途中でNB2からヘッドガスケットの水穴の位置や数が変更され、多少は4番シリンダーの熱が改善されたのが分かったのもあきらめた理由だ。

それとは別に、調べていると興味がわくことがあった。グーグルの画像検索で「coolant reroute nb」と入力し検索した画像を見るとエンジン後ろのウォーターアウトレットに刺さっている純正水温センサーのすぐそばにもう一つセンサーらしきものが刺さっていた。ちなみにNA8Cである。

これをパーツカタログで調べるとウォーターアウトレットに刺さっているセンサーはウォーターテンプセンサーという名でECUにつながっているらしい。
もう一方はヒートゲージユニットという名で純正水温計につながっているようだ。

このヒートゲージユニットはNBになるとなくなっており、六角穴のメクラ栓が埋め込まれている。

この穴って社外の水温計のセンサーにも使えるんじゃないかと私は思ったのでそこら辺を重点的に調べてみました。
それで分かったのはNA8Cのヒートゲージユニットは同じ品番のものが他のマツダ車にも使われており、FD3Sでヒートゲージユニットがついていた穴にデフィの温度センサーを付けている方がいました。
これはNBでもいけそうですね。

私は社外水温計はつけていますがマルハのアダプタを使ったものでサーモスタットが開かないと温度が上がらないので不満でした。
だからヒーターホースで水温をはかろうとデフィのメーターを買っており、装着する前段階だったのですがこのメクラ栓の穴にセンサーを付けてみることにしました。

この後は整備手帳に書きます。

ヤフオクの安いクウィックシフト（KGワークス的表現）を装着。ユーノスの5速用を流用になるので削ったりスペーサー増やしたりでトライアンドエラーの繰り返しなんですがそこそこ形になってきたころでどうもフィーリングが合わないなーと思い純正に戻すことを決意。ゲタのワゴンRのMTになれたヘタレの私にはクイックシフトの重いフィーリングはツラい。ストロークはクイックシフトとワゴンR純正シフトが同じくらいでいいんですけどね。
ワゴンRはシフト、クラッチ、ステアリングすべて軽くて最高です。ドライバーがへたれるのもやむをえない！

シフトレバーの玉の位置に上側と下側にブッシュがありそれぞれ金属のウェーブワッシャがついているのですが私のは上側は行方不明で下側は割れてしまい四分の一はミッション内部に入り込んでいるようでした‥
そしてNBミッションは玉の位置にピンが2つもありその下にあるブッシュの脱着は困難を極めます‥私はピンを1つ外そうとしてタイロットエンドプーラーを借りたのですがどうも具合が悪くだめでした。（ダメだったヨ媛露地サン‥）
下側のブッシュはクイックシフト装着時に壊して外してしまいました。

というわけでココの部品ごと購入。4000円ちょっとしました。ツラい！
まあちゃんとブッシュもワッシャもついてます。おまけにグリスも塗られてます。

これのピンのところをよく見ると4箇所カシメられているのを発見。ココをどうにかすればピンが抜けるかな‥？
パーツカタログではブッシュとワッシャ単体で買えるから何とかしたいところです。

シフトカラーが刺さるところの写真です。ニュートラル位置ですが右に傾いています。シフトレバーが左に傾いているのと何か関係しているのかな？

なにはともあれシフトレバーを洗浄、グリスアップして新品のブッシュ類を付けて装着。フィーリングもとてもよくなりました。

シフトノブです。ピボットの。
自分はGC8インプレッサに乗っているときコレに出会い愛用しているのですが、ロードスターとはねじ径が合いません。なのでアダプタを使い無理やり装着するのですがつばがあり入りません。
そこでグラインダで削って切れ込みを入れます。これでシフトノブにアダプタが残っても横にある大匙でまわして取り出せます。
そして装着。ぴったりです。やっぱりこのノブは使いやすい。
ただこのアダプタは締めすぎるとパキッと割れてしまうので締めすぎに注意！

11月からNB8Cに乗り始めました。昔は初代ロードスターに乗ってましたがやっぱりいいですね。昔はハードトップを付けていたのでオープンは数えるほどしかしてなかったけど今回は幌一筋でオープンを楽しもうと思ってます。



ただいま純正BOSEに四苦八苦してます。
まー妥協しまくってます。アンプなんて外すの絶対無理だ。

始めようかな！