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今回のゼッケン番号は「22」という事で、出走順番待ちをするタイミングとしては 結構ビミョ～な位置です。
という訳で、とりあえず 2～3台走っている姿を見てから、スタンバイすることにしました。
待機場所に行くと、周り中 みんカラβで見た事あるよ～な気がする ESSEばっかり (^_^;
本当に ESSEの台数が増えましたね。＠自分まで一員になるとは思ってもいませんでしたが。

さてさて、この辺で、第1ヒート 走行開始。
第1コーナーに跳び込む辺りで、早くもギア選択に悩みます（;￣ー￣A アセアセ
あのぅ･･･ですね、車を運転し始めて以来、ターボパワーで ごまかし続けていた身にとって、NA + 超ワイドレンジなギア比のESSEは、結構つらいのよ?!
で、かな～り微妙なタイミングで2速にシフトアップし、ヘアピンコーナー目掛けて加速して行くと、視界の端に、黒旗上げているオフシャルの姿が!!
ひょっとして、いきなり やらかしちゃいました?! 私。。（￣ー￣；タラ～リ
でも、今回は島1周はなかったはずですし、そもそも 途中の分岐はパイロンで塞いであったはずです。
どこが違ったのでしょ? (￣～￣)? ハテ?
な～んて コースを復習していたら、黒旗の影に 対向車の姿が!! Σ(￣∇￣；)!! なんですと～?!
ここは、ためらうことなく フルブレーキ!!
おもいっきりロックさせてしまいましたが、辛うじてセーフ （;￣ー￣A アセアセ
いや～、こういう事もあるのねぇ～･･･なんて考えながらスタート位置に戻っていく途中、うっかりパイロンの存在を忘れ、あともう少しで接触しそうになったのは 秘密です(苦笑)
考え事をしながらの走行は、本当に危険ですねぇ～ （￣ー￣； タラ～リ

再出走で順番待ちしていると、先ほどの対向車の方が、わざわざ謝りに来てくださいました。
何事もなく済んだことですし、どうぞ、ご心配なく～ (*^_^*)
次回は 我が身ですから?! σ(￣∇￣) ポリポリ

で、再出走の第1ヒート。
結局 第1コーナーの突っ込みからしてダメダメ(苦笑)
ヘアピンコーナーの抜け方も、ダイチャレ時とはコースレイアウトが違うため、再考の必要有り。。
でもって、ギアの選択にも ことごとく失敗し、ノロノロとコースを進んでいきます。
それでも ミスコースすることなく順調に進み、最後のスラロームへ。
最初の2本をクリアしたあとの ホームストレート入口で、何を思ったか サイドブレーキをば。
というか、今までサイドターンなんて成功した事もないのに、いきなり成功するはずもなく･･･。。
見事に パイロンを弾き飛ばしてしまいました。（；´д｀ ） トホホ

第2ヒート
走行ラインだの タイヤの使い方だの 言う前に、シフトチェンジくらいは タイミング良くこなさなくては お話になりません。
という訳で、今回は シフトチェンジに重点を置いて、回転数を感じながら走行します＠気分だけ
しか～し、体に染み付いてしまっている感覚を ESSE用に書き換えるのは、そう簡単ではないらしい(苦笑)
改善できたのは、サイドターンという 無謀な挑戦を諦めたことくらい?! (^_^;

本日は 待ちに待った D3チャレンジカップ Rd.3 の日でした。
某 知り合いの所で、今日は D3のオレンジTシャツで揃えよう という話があったので、早速 朝一から オレンジのTシャツ姿で会場入りしました。

会場に着き、当然 Copenで来ているであろう 将軍様の車両を探してみるものの、車両を見付けるよりも先に 本人が登場(笑)
パドックを提供して頂きました。 o_ _）o アリガトウゴザイマス
・・・でも、例のCopenの姿がありませんよ?! 真夏の渋滞路でもオープンで走る人なのに (^_^;)
しかも、ジーノで来た様子もありません。 (￣～￣)? ハテ?
どうしたのかなぁ～と思っていたら･･･
ジーノを売って、ESSEを買った?! Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟДﾟ)

・・・またしても、やられましたよ。。 というか、今回で、何台目ですか?! （;￣ー￣A アセアセ
しかも、毎回 結構チューンが進んだ車両なのよねぇ～ （￣ー￣；タラ～リ
今回のESSEを見てみても、車高調+前後スタビ装着+14インチ軽量ホイール+ネオバ と、基本は しっかりと押さえてあります。
この車高調、他車種流用とのことで、車高が落ちすぎて 困っているとか。
う～ん、贅沢な悩みだ （;￣ー￣A アセアセ
私のESSEなんて、某エアロパーツの販売元代表から「これ、車高上げてるの?」とまで言われるほど 車高が高いのに(苦笑)
私のESSEは、ノーマル車高ですよ?! 念のため。
純正の足回りのままだと、結構 車高が高いのよ σ(￣∇￣) ポリポリ

しかも、もう一台 強力な ESSE ドライバーが登場。

参戦すること自体が 1位を取ることを示す、チャンプが ESSE で登場です。
これで、競技開始前から、L2クラスの優勝者は決定ですね。(^_^;


さてさて、パドックに車を止めたら、早速 準備に取りかかります。
私のESSEの場合、荷台が貨物自動車仕様となっているため、床板を外さないと スペアタイヤを降ろすことが出来ません(苦笑)

という訳で、サブウーハーや工具箱などを降ろし、床板を外し、スペアタイヤやジャッキを降ろし、アンプと荷台のフレームを･･･?!
Σ(￣∇￣ ；)!!
アンプと荷台のフレームは、外す気になれば外せますが、あくまで車検対策程度にしか考えていなかったので、ちょっと手間が掛かりますよ?!
（；´д｀ ） トホホ
重量的には結構あるのですが、外すのは面倒なので、結局 そのまま走ることにしました。(^_^;

ん～で、受付を済まし、完熟歩行へ。
今までとは全く違うコースなので、走るラインも修正が必要ですからね♪
途中でトップ集団の方々を見付けたので、合流してアドバイスを聞きながら歩くことに。
で、いっつもライン取りに悩んでいる所に差し掛かり、聞き耳を立てていたら・・・
「ここは、今までと同じラインで良いね♪」
Σ(￣∇￣ ；)!!
やっぱり、速い人は、元々ラインは決まっているようで。 （;￣ー￣A アセアセ
肝心な所は、相変わらず曖昧なままとなってしまいました(苦笑)

そして、開会式・・・なのですが、なにしろ この陽気。
オフシャル以外 皆 フェンスの日影ばかりに集まり、見事に 長蛇の列となっていました。
という訳で、ここは、元ダイチャレンジャー(今回は オレンジ軍団と化していましたが)の出番です♪
真っ先に 側によって、皆も集まるよう 促します。
だ・・・誰ですか、「責任もって、予め 側に寄っていなさい」と言っている方は。。 （;￣ー￣A アセアセ
我々とて、暑いのは変わらないのよ (滝汗)

で、またまた和やかなムードで 開会式も終了。
10分後から 競技開始です。

いや～、来ましたよ!!
・・・夏の某ナスの季節が (^_^;
雇用契約が切れて数ヶ月、久方ぶりに契約更新にありつけた所で、幹部から 「某ナスを支給できる可能性を探す」という ありがたい お言葉を 頂きました。
ここ何回かは 幹部のポケットマネーから 煙草銭程度だったので、今回こそ、フロントだけでもスタビライザーを導入できるくらい 貰えるかなぁ～♪


来たといえば、D3チャレンジカップの正式受理書も到着しました。
コース図は、オフシャルブログ「とんがりキャロットくん」にも公開されていますね。
ん～で、そのコース図を見ると・・・(゜゜;)エエッ
今までとは かな～り違ったコースになっていますね。
今までは、下手をすると (ドライバーが)熱くなる前に走り終えてしまう事もあったのですが、今回は、今まで以上に おもしろそうです♪

コースが変わると、気になるのが ミスコース率 (笑)
なにしろ、あまりにもミスコース率が高すぎて、ミスコースでもタイムが残るという ありえない特別ルールを作るに至った集団ですからねぇ～(爆)

それにしても、コーナーの脱出速度が、タイムに響きそうですねぇ～。
しかも、スピードが乗ったところで、外周の崖と お友達に・・・?! Σ(゜▽゜;)!! どこまで逝っちゃうの?
場合によっては、友達以上とか??
い・・・いや、崖とは 触れ合いたくもないなぁ(苦笑)

今現在、親父の Tanto Exe Custom RS に 装着している、VS ONE の 「エッセ(L235S)モノコックバー(フロント底部)」。
元々 社外製ホーンの取付ステーとして用意した物なのですが、何しろ この陽気、遠赤外線効果ばっちりのアスファルト上に転がりたくないので、モノコックバーだけ付けてあるのでした。

そこで、今度の日曜に開催される D3チャレンジカップ の為に、ちょっとの間 拝借しようかな～と考え、早速 作業を開始したのですが・・・?!
※参考画像は、メーカーHPから拝借


この商品は、固定用ナットがステーに溶接されており、これを 穴から挿入して締め付けるようになっています。
Tanto Exe Custom RS では 片側大きくなっているので、普通に挿入して固定できるのですが、我がESSEの場合、あいている穴が 全て小さく、このステー付ナットが 穴から入ってくれません。。
il||li ＿|￣|○ il||li


しかも、作業中、不自然に 大きく凹んでいる箇所を発見。。Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟДﾟ)
ココが凹む理由は 2つ。
1.ジャンプorインリフトして 何かに刺さった後、再びジャンプorインリフトして難を逃れた。
2.リフトで上げるとき、不注意で凹ませた。
・・・
インリフトした記憶はあるけど、刺さった覚えはないなぁ～ （;￣ー￣A アセアセ
リフトは･･･、自分ではリフトで上げた記憶はないけど、つい最近、某タイヤ屋さんでタイヤ交換したねぇ～(滝汗)
確かな証拠がないので、何も言えませんが。。il||li ＿|￣|○ il||li


という訳で、ESSEへの モノコックバー装着は、諦めました。（；´д｀ ） トホホ
Tanto Exe Custom RS には、無加工でも 最低もう一本 装着できるのになぁ～。。

昨日 交換してきた ESSEのタイヤ。
本日、早くもローテーションしました （;￣ー￣A アセアセ
だって・・・、YOKOHAMA ECOS も DUNLOP ルマン LM703 も、初めて履くタイヤなんだもん (汗)
しかも、1週間後には このタイヤで ジムカーナ競技に参戦予定だし （;￣ー￣A アセアセ
早い所、タイヤの特性を知っておかなくてはね♪

私の場合、コーナーでは 予め車の挙動を予測して 早いタイミングでステアを当て、流れた所が 想定ラインになるよう走ることが多いので、ある程度 横方向の グリップ力が欲しいのよ。
ん～で、タイヤを交換した時、作業員さんに「LM703 と ECOS の どちらが グリップが良い?!」と聞いたら、「どちらも低いッスよ」と 素っ気なく返されたので・・・。。
いや～、どちらもグリップしないのは 重々承知なんですけどねぇ～(滝汗)
ほとんど 選択肢が残されていなかったでしょ?! （￣ー￣； タラ～リ

早速 ローテーションして、フロントに DUNLOP ルマン LM703、リアに YOKOHAMA ECOS の組み合わせに変更し、空気圧は 私の街乗り設定である 2.75k にして、いつものように 車庫入れしてみると・・・?!
昨日と違って、あまり リヤが滑らないような?! (￣～￣)?
もう一度 同じ事をやってみても、やはり リヤが滑ってくれません。
ぢつは、横方向のグリップは LM703 の方が 劣っているのかな?! (^_^;

とは言っても、これは 車庫入れという低速での話。
速度の乗ったコーナーでの挙動では、変わってくるかも知れませんねぇ～。
という訳で、燃料入れがてら、ちょっと試乗してみることに。
タイヤが一回り小さくなったこともあって、加速は良くなった気がしますねぇ～＠視覚的に(笑)
で、S字コーナーにさしかかると･･･Σ(￣∇￣ )!!
ほとんどハンドルを切っていないのに、かなりオーバーに 車の向きが変わってくれます。
おかげで、体感ロールも増加してしまっています。(^_^;
しかも、ハンドルを戻しても 曲り続ける おまけ付き (爆)

正直、ここまで挙動が変わってしまうとは、思ってもいませんでしたよ。σ(￣∇￣) ポリポリ
スタビの付いていない 我がESSEでは、ちょっとキビシイですね。
これは ちょっと・・・、慣れが必要かも。
でも、慣れる前に、もう一度 ローテーションして 比べたいかな?!