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先日、ディーゼルエンジンから火災の可能性がありということでリコールのお知らせがありました。

昨日からの1泊2日でプログラミングの改修作業を行ってきました。

本日夕方に車両を受け取ってきましたが、ソフトウェアのバージョンアップもあった様で、ステアリングの操作性向上（軽くなり、轍にハンドルが取られない）、エンジン音の静粛性UP等、明らかに今までとは違う印象で帰ってきました。

現行X3販売から５年目でソフトウェア面でも色々な改善がされているのでしょうね。大分印象が変わってましたのでブログに記載しました。

ちなみに私のX3は2019年式で、現行メーターとなる前のモデルです。

ご参考まで。

下記のリコールの案内がありました。

プログラム書き換えだけで大丈夫なのか不安ですが、来月預けることになりました。

↓↓↓
ディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置（EGR）モジュールにおいて、経年変化により冷却水が漏れるものがある。その場合、排気ガスに含まれる煤が冷却水と混合して排気ガス再循環装置（EGR）モジュールの内部に堆積し、高温になった堆積物がインテークマニホールドに流入し付着して、インテークマニホールドが溶損する可能性がある。最悪の場合、火災に至るおそれがある。

全車両、エンジンコントロールユニット（DDE）のプログラムを対策プログラムに書き換え、冷却水の漏れやエンジン過熱を早期に感知させ、警告灯を点灯させる。さらに、インテークマニホールドの溶損が拡大する前に保護機能を作動させるとともに、エンジン警告灯を点灯させ、出力を制限させる。
なお、過去に冷却水補充の履歴が確認できた場合は、排気ガス再循環装置（EGR）モジュールの点検を行ない、必要に応じて対策品と交換する。
なお、作業完了車は識別として左フロントドアロアヒンジ取り付けボルト（下側）の頭に白ペンを塗布する。

24,000km走行の中古車購入後、30,000km達成となりました。

購入後の消耗品メンテナンスとして交換したものは、

・Fブレーキパッド　2,168円
・プーリーボックスフィルター　575円
・ギアオイル　939円
・ウェイトローラー　1,544円
・プーリースライダ　772円
・Vベルト　3,227円
・クラッチアッセンブリー　7,376円
・クラッチハウジング　3,148円
・エンジンオイル　2,150円　2回

トータル24,049円。全て自分でメンテナンスしたので工賃はゼロ。

エンジンオイルもヤマハプレミアムシンセティックを使用しているからか絶好調です。

エンジンの力強さ、高速走行可能、収納もそこそこ（リアBOX含めると相応）等、これ1台で十分と思わせるスクーターです。

ADV160もいいなーと思いますが、大事に乗っていこうと思います。

先週末、久しぶりにオギノパンへ。

バイクで行く予定でしたが、家族と一緒にX3で。

高速、一般道共に渋滞がひどくかなり時間がかかったのと、雪混じりの天候となり凍えながら揚げパンを食しました。


石碑があるのを今回初めて発見

バイクの数もまばらで、バイクで快適な季節はもう少し先になりそうですね。

私のダックスは滑ると言われるビーラバーなのですが、ドライ路面ではさほどその傾向は無いのかなと感じてます。

同じビーラバーダックスの方はどんな感じなんでしょう。