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パーツレビューにこの画像を載せようとしたら、急に人差し指が動かなくなりました。(*´∀｀*)

何処に貼ったら良いのかな。(;´д｀)

取りあえずパソコンにペタっと。車には・・・(//∇//)

もちろん、右下の穴掘りさんのステッカーは、車に貼ってありますよ。



　さて、マイモリＷＲの方は色々と試していますが、１台で出来る事は限られているのでどうしたものかと・・・

　早くマイモリＨＲが欲しいよ～。

　初めに、モリコの呼称に変更があった様なので、今後は新名称に合わせます。

　既存のプラスモリコ－＞
　　　　　　　プラモリＨ、Ｒ、ＷＲ、ＨＲ（旧Ｓモリｉｍａ）

　マイナスモリコ：マイモリ Ｈ、Ｒ、ＷＲ、ＨＲ

　今回、スーパーレア加工を施したプラグアタッチメントを導入して更なる高みを目指したわけですが、レア加工の度合いが強くヘリック側のプラスの雑電まで収集した結果、ヘリックに装着してあるプラモりＨＲの性能が引き出せませんでした。
体感的には、ピーキーな高回転型になったり、トルクが薄くなってしまう症状です。
　ヘリックとグラモリのバランスが崩れてしまった事が一つの要因だったのですが、プラスモリコのみでの構成の限界点だったかも知れません。
　ここで、救世主の如く登場したのが、マイナスの雑電を処理するマイモリＷＲです。まだまだ、検証中の段階ですが、プラスの雑電とマイナスの雑電の処理をうまく振り分ける事ができ、納得の行く効果が引き出せています。

　ＥＣＯＮですが、低回転域のトルクが太くなり、立ち上がりがとても滑らかでスムーズになりました。いつもの感じで軽くアクセルを踏むと、楽ナビさんが「急発進です・・・」と煩くなりました。別にアクセル深くを踏み込んでいるわけではないので「大きなお世話だ！」と思ってメーターに目をやると「ハイ、わかりました」と納得する次第です。エンジン音もとても静かです。
　山道の上りでも、ＥＣＯＮで何の不満も無く加速して行きます。回転フィールは、純正のＳＰＯＲＴモードよりも良いかも・・・
意図的に失速させても、アクセルを踏み込むと力強く加速していきます。
 
　ちょっと違う次元に足を踏み入れた感じです。

　ＳＰＯＲＴモードは、想像にお任せします。(^0_0^)

　さて、今回、マイモリＷＲの果たした役割はとても大きかったと思います。ツボにハマったと言えば確かにその通りなのですが、理論通りの仕事をしてくれたと思っています。
システムに於けるマイモリＷＲは高く評価できると思います。

　マイモリＷＲの開発に携わった方々に感謝します。(=^0^=)

　エンジンヘッド周辺でのマイモリＷＲの検証は、途中ですが一旦休止して、プラモリＷＲ／マイモリＷＲの単体としての比較検証をしてみようと思います。
エンジンヘッド周辺は、試したい事が沢山ありますが、楽しみは後にとっておきます。
検証って、うまくいってもいかなくても最高に楽しい時間なので(*´∀｀*)

　３Ｑ自動車さんにレア加工をお願いしていたスーパープラグアタッチメントが完成したので早速装着してみました。

　今後の展開を考えると、アタッチメントの絶縁処理をするべきか悩みましたが、スーパープラグアタッチメント装着前との比較をする為、アタッチメントの絶縁処理を行いました。
 
　同時にアタッチメントを接続するケーブルもレアケーブルに変更しました。レアケーブルに３１２旗型端子を４個取り付け、自己融着テープを巻いてあります。
 
アタッチメントの構成を変更出来る様にレアケーブルは２ライン用意しました。

ケーブルの長さは５０cmですが、ちょっと短かったです。
モリコとの接続を変更する場合、カウルトップ外さないと厳しいﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ

 
 
　グランドモリコは、1ヶ月前からこの構成で落ち着いています。

 今回も同じ構成で、モリコとの接続部にスーパーなボルトを使用しました。

 


 　どうなったかというと、中低回転域重視のトルク型の設定が、ピーキーな高回転型に変貌しました。タコメーターの針がヒュンヒュンと元気よく動きますが、その分、中低回転域のトルクが薄くなって扱いにくい・・・
高回転域が一気に吹け上がるので、足裏感覚でのＣＶＴのシフトができず怖い。とにかくピーキー。

　ちょっと強すぎなので、モリコとの接続部のスーパーなボルトをただのボルトの変更してみると、ピーキーな部分は治まったものの、まだまだ高回転型で中低回転域のトルクが弱い。

　ケーブルだけレア化前のものに戻そうか、ヘリックのＳモリｉｍａをグラモリのＷＲと交換して、グラモリをダブルＳモリｉｍａの黒端子にしてみようか・・・　

　でも、その前にバッテリーのプラス端子の上に鎮座している無印モリコをマイナス端子に繋いでみようかな。

　初夏の陽気だったので、いつもの検証コースをちょっと延長して、夏油高原スキー場まで行ってみました。
夏油高原スキー場は、震災の影響で客足が遠のき、運営会社が撤退を公表しています。規模もそれなりに大きく近くに夏油温泉あるので、そのうち新しい運営会社が決まる事でしょう。

  

　ゲートがちょっと空いていたので、写真を撮りに駐車場へ・・・　
 車を止めるとスゴイ揺れ、何と台風並みの強風でした。立っているのがやっとの状況だったのでそそくさと退散しました。


 

　さて、先日の続きですが、何をしたかったのかと言うと、グランドブースターのマルチモリコ化の検証をしようと思い、ケーブルを装着する時に頭を過ぎったのが、ケーブルのジョイント部分をレアボルトで止めたらどうなるのかなと言う疑問です。



 
　私の場合、グランドブースター周辺はレア化していないので、レア化の可能性を含めて検証してみようと思った訳です。
 
 まあ、この辺までくると、パワーだトルクだといった事では無く、完全に趣味の世界なんですけどね。

　結論から言うと、グランドブースターのマルチモリコ化は効果ありですが、グランドブースターをレア化しないと効果が薄いですね。
 もちろん、ケーブルのジョイント部分をレアボルトで止めてもある程度効果ありです。

 昨年、レア化前の環境でマルチモリコ化をテストしているので想定内の結果です。


  
　ケーブル作って次に試したのがこの構成です。低回転域のトルクは出ますが、レスポンスが極めて悪く一昔前の３ℓみたいな感じ。音もＳモリが強く効いた時の大きい音になりフィーリング悪すぎ。

　そこで、①－③のＷＲ端子をＳモリ黒端子に変更してみると、ステキ～ってな感じデス。　ムフフ

３Ｑ自動車さんから「ちょっと弱めのスーパーボルト」が発売されました＜－－嘘デス

　先日、大量投入した３Ｑパーツの中に南部さんから刺客が放たれておりました。ＥＥケーブルのスーパーレアボルトにモリコ用の電荷をごっそり持って行かれたヤツです。何やら、きつい麻薬のお注射だった様で、南部さん曰く「スーパー・スーパー・スーパーレアBolt」という事でした。デビルなのかサタンなのかは解りません。

　今回、届いたのは、「ちょっと弱めのスーパーボルト」で合法SuperレアBoltです。今まで、ＥＥケーブルには、純正ボルトを装着していましたが、交換してみると何事もなく収まりました。で、外してあったスーパー・スーパー・スーパーレアBoltは何処へ行っていたかというと、部長ポイントのSuperレアBoltと交換したり、サービスホールへ行ったりしておりました。

　ちょっと試したい事があったので、「スーパー・スーパー・スーパーレアBolt」をある場所に投入してみました。ネジ切ってない場所ですけど・・・　　　　続く