価格以上の車

1500ccのエンジンなりに加速します。
オートマはCVT方式、アクセル開度にあわせてギア比を選択するので、運転の仕方次第でエンジン性能を使い切ることができます。
高速道路の合流で加速が足りずに困ったことはありません。ただし、状況によってはアクセルを床まで踏みきることもあります。

足回りは平坦な道ではとてもしなやかで、緩やかにロールします。ただし、シートのホールド性が低いので、左右カーブの続く道でペースを上げて走行すると体が横滑りし、より車体がロールしている感じになります。きっと飛ばす性格の車には仕立てられていませんね。

高速の直進性に関しては、他で言われているような不安感はさほど感じません。ノートに比べると若干ふらつきを感じますが、慣れることのできる範囲ではないかと思います。

平坦な良路ではとても乗り心地がいいです。車外の騒音やロードノイズも以前所有していたノートと比べ一段階ぐらい静かだと感じます。

しかし、舗装の荒れている路面では乗り心地はかなり悪いです。車体が跳ねます。跳ねた際のショックが吸収されません。凸凹が連続する道では、ちょっとしたアトラクションかと思うぐらい派手に揺れます。
荒れた道を通るのが日課のドライバーさんにはオススメできないと言えます。

このクラスの平均的な広さだと思います。ノートよりも後席のスペースが広い分だけ、ラゲッジは狭いですね。

近場のみのチョイ乗りで11km/l
高速道路など遠乗りで15km/ｌ

今のところ、おなじパワートレインだった平成19年式ノートよりも燃費がいい。
タイヤはノート165/70R14、ティーダは185/65R15と太く、車体も重くなっているはずなのに燃費が良いというのは驚きでした。タイヤ銘柄の違いなのか、制御のプログラムが違いなのかもしれません。