アテンザ -25-

昨日は、日帰りで仙台へ…
東北道も少しずつ補修の補修が進んでいるようで
道路はだんだん平らになって来ていた

利府バイパスは
相変わらずジャンピングスポットが多かったけど(￣。￣;)

ちなみに、少し車高を落としていた前走車のセルシオは
ジャンピングスポット通過時に、何度か火花散ってました(￣。￣;)
マフラー完全にヒットしてたけど、気にしない方らしかった(^^;)


東北道は本宮以南と、仙台宮城以北は、ほとんど直線なのだけど
この間は、勾配のある坂と高速コーナーの組み合わせが散在していて
R40程度の、そこそこ楽しめるポイントがあり
昨日も色々試しつつ楽しみつつ、の往復だった(笑)

ザクッとだけど、100キロ走行時
D5で2000回転ちょい
D4で3000
D3で4000
と、比較的分かりやすい数字なので
100キロでクルージングしてて
サクッとD3に落として追い越し車線に出るのが
最も効率が良い
いや、D5のまま、ヌルヌルと加速もするんだけど
追い越し車線の相対速度を考えると
トルクの薄い2.0では
逆に、これは怖いし(￣。￣;)

D3で4000回転だとパワーバンドに入るので
流れに迷惑をかけずに済むわけ(^^;)

それと、法定速度の2〜3割増し程度でR40程度を抜けるときって
D5でダラリと走るより
D3やD4でパワーバンド(4000〜6000)で抜ける方が
妙に安定感がある…駆動力の問題なのか?(￣。￣;)

つーか
直線でも高速コーナーでも、スコンと車線変更した時の
ひらり感と挙動収束が、法定速度より
その2〜3割増しの速度域の方が
安定しているのってどうよ?　と思ふ(￣。￣;)

日本市場はついでなんすね、と思う時だなあ(￣。￣;)

次週末は1ヶ月点検予定
すでに1700越えているので、遅過ぎですが(> <)