餌夢録のブログ一覧

仙台に行くと、よく行くとこ
今回の震災では
もろに津波の被害があった場所だけど
あの震災の時はどうだったのだろう…
とか、ふと思った

いや、1日ズレていたら
あの時間、俺が居たと思うから
あの日あの時、あそこにいた人たちが
無事に逃げられてたら良いなあ…と思ったわけ

再開は難しいのかなあ…

高速に乗る前に、ひとつ書き忘れたことを…
アドバンスドキー
RX-8はカードキーだったのだが
アテンザはコロッとした所謂キータイプ
最近はどのメーカーもこの形だけど
個人的にはカードキーの方が良いなあ…

カードキーの時は、純正のキーケースに入れていたのだけど
このケースはカードも入れられるようになっていて
ETCカードなどを入れておけるから便利だったし
カードキーは胸ポケットへの収まりも良い
んー
ここは進化と認めたくないとこだなあ(￣。￣;)

で、車のロックボタンはRX-8と同じだけど
アンロックは、ドアノブを握ると解除するシステム
ドアノブの裏側にセンサーがあるらしいが
急いでいる時は、解除が遅くて開かない時もしばしば…
ロックもアンロックもリクエストボタンで良いんじゃない?(￣。￣;)

さらにアンサーバックの音が小さい(控えめとも言う/笑)
というか、RX-8のアンサーバック音が大きかったから
環境音が大きいとこだと聞こえ辛く、ちと不安になることもあり
これはディーラーで設定変更出来るらしいので
1ヶ月点検項目に加えておこう(￣。￣;)

さて、高速である

仙台南部道路は、東北道以上に地震の被害が大きく
うねりも段差も凄い!
段差の手前でブレーキをかける車も多く
渋滞でもないのに、高速でブレーキランプが点きまくる異常な状況

RX-8では飛び跳ねていた段差や起伏を
アテンザだと、クシュンクシュンと吸収して収束も早い
ほーほーほー!
ブッシュがね〜　っと、五味さん風にコメントしたくなる(笑)

南部道路から東北道に入る
流入で、少しキツメのRで加速すると
少し外側に持って行かれる感じはあるけど
16インチのくせに腰砕けはない

本線に入り、アベレージを上げる
慣らしの3000回転まで、の約束を守りつつ加速すると
5速で、法定速度の20〜25%増しの領域
中位にナーバスな感じはなく
かと言って、拳ひとつでスコンと車線を変えられる
慣性の揺り戻しもなく、収束は早い

一度スピードが乗ってくると、この車は非常に扱いやすく乗りやすい!
スポーツではなく、スポーティな塩梅が良い良い(笑)
…が
調子に乗って、RX-8のつもりで追い越し車線に出たら
カッ飛んで来たベンツに、あっという間に距離を縮められる!
やばっ!
っと、慌てて走行車線に戻る(^^;)
ごめんよ〜!　ベンツ君(+ +)
ここ一発の瞬発力は、さすがにRX-8ほどはない(^^;)

高速走行中…
いきなりエリアメールが鳴る!
マジかよ〜!?(> <)
結局揺れはそれほどではなかったけど
高速走行中のエリアメールは、一瞬テンパリます(ToT)

次の瞬間、音楽が止まり、ナビに電話の画面が…
あっ、ブルトゥース登録してたんだった(^^;)
プチっと画面をタッチすると
「エリアメール鳴ったよね?」と知人の声(笑)
今までイヤホンマイクを使っていたけど
このハンズフリーは便利だわ!
まあ、誰か乗せてたら使えないけど(^^;)

その後、高速も無事に降り
まだ左のマージンは少し余分に取ってる感じはあるものの
ほぼRX-8と同じように乗れるアテンザに身体が慣れて来た(笑)

…が
高速を降りて、最初の交差点左折でやっちまった(> <)
いつものようにインベタで曲がったら
ふわっと左後輪が持ち上げられて
次の瞬間にドンと落ちた!
あちゃちゃ…縁石乗り上げたし(ToT)
幸い、ボティにもタイヤにもホイルにも異常はなかったけど
気をつけねば、と思ってたことを見事に初日にやっちまうとは…
時に慣れは禁物ですな(￣。￣;)

最近は少なくなった2.0と2.5のラインナップ
結構使えると思うのだけどね、2.0って(^^;)

とにもかくにも新しい相棒は、燃費もお利口で
そこそこ走ってくれそうで、長く付き合えそうです(^^)

今後の予定…
タイヤは換えたいなあ…オクで純正18インチを狙い中!
シートカバーも欲しいなあ…人身御供いくか!?
デイライト的LED…何処に貼るかだな(￣。￣;)
そう言えば、下取りの時につけて出すのを忘れたRX-8純正16インチアルミとスタッドレス
あれって、そのままアテンザでも履けるのだろうか…
夏タイヤより冬タイヤの方が太くてどうする!?　って感じだけど(笑)

まあ、ぼちぼちいきますわ(^^;)

さて、エンジン始動で各種パネルが灯り出す…

ん?
何なんだ、この空白は!?
インフォメーションパネルに空白がある!
本来なら、インフォメーションパネルには
左側から順に
外気温・空調・オーディオ・時計(トリップコンピュータ)が
表示されるはずなのに、オーディオ部分が非表示で空欄…

なして!?
と思って、営業マンに聞いてみると
「そこはメーカーオプションのナビかオーディォを入れた時だけ…」
ぉぃぉぃ(ー"ー ;)
ディーラーオプションのナビ入れたじゃん!
ディーラーオプションでもオプションでしょ〜!
始動時に、ちゃんとナビ画面に
MAZDAのロゴとカモメマーク出るじゃん!
むぅ…
これは不覚だった(ー"ー ;)
まさか、ディーラーオプションで非対応とは…ショック(ToT)
この無駄な空白は気になるなあ(ー"ー ;)

ちなみに、知人のアクセラのナビ画面の背景は
ロータリーである(笑)
でも、いかにもMAZDAっぽくてカッコ良いと思ったのだけど
俺のナビには出て来ない(ToT)

そりゃあ、向こうはトップグレードのHDナビ
こっちは中間グレードのメモリーナビ
違いはあるだろうけど、そこが違わなくても…と思ふ(ー"ー ;)
どっちもディーラーオプションなのになあ(ー"ー ;)

メーカーオプションのナビを入れなかったのは
フルセグではなくワンセグだったから…
知人のナビがフルセグで
父親のナビがワンセグで
その映り方の違いを見比べたら、やっぱフルセグでしょ!
となったのだけど、とんだとこで足をすくわれた感じ(+ +)

ドライブコンピュータの操作は
アクセラ1.5はステアリング右
アテンザ2.0はステアリング左
んー
まあ、慣れの問題か(￣。￣;)
そう言えば、フルモデルした時に鳴り物入りでCMしていた
CF-net(だっけ?)は…マイナーでこっそりヤメたらしい(￣。￣;)

「今時は慣らし要らない?」と聞いてみると
「出来れば1000キロまでは3000回転までで…」っと
エンジンよりATの慣らしをして欲しそうなはなしだったなあ…

ナビの取説は、納車前に読み込んでおいたので
使い方は迷わなかったし
すでに音楽はSDカードにこってり入れておいたので
それを刺すだけでOK!
純正の4スピーカーは…まあ、こんなもんかな(^^;)
RX-8ではBOSEを入れてたから、それと比較するのは酷(笑)
前後バランスを後部に偏らせれば
ジャズやクラシックをBGMとして聞く分には問題なし
ポップスやロックは、ちとキツいけど(￣。￣;)

まあ、追々スピーカーだけでも交換しますかね(^^;)

テレビをつける…やっぱ、フルセグはキレイだわ♪
…が、走り出すと音声のみになる
あっ…
解除してもらうの忘れた(ToT)
1ヶ月点検で頼まなくちゃ(> <)

走行中は見ない方が良い
それは平和な時の理想論だから!
いつデカイ余震が来るか分からない
いつエリアメールがなるか分からない
そんな時の頼みの綱はテレビの情報
ニュースなら音声でも言ってくれるけど
通常番組中だと、最近はテロップで終わることも多く
見れないと分からないこともある!
停まって見れば良いのは分かるけど、停まれる場所がない時もある

揺れてないとこに居る人には屁理屈に聞こえそうだけど
震度6強や6弱を1ヶ月以内に複数回食らっている
岩手・宮城・福島の住人なら、揺れることや次の津波に対する
恐怖心やトラウマは、分かるはず…
っと、力説したくなるほど怖かったんだってば!(ToT)

ディーラーを後にして、少し街中を流してみる
スルスルと加速して、知らぬ間にシフトアップして行く感じは
一世代前のATとは違う感じで
RX-8の6ATより出来が良く感じるのは錯覚かなあ…
ATの出来と言うより、エンジン特性の違いか(^^;)
つーか
RX-8をATで乗って、ロータリーを語るな、と言われそうだけど(^^;)
いや、孤高のスピリッツは分かってるつもり
SAもFCもFDもMTで乗ってましたから(^^;)

閑話休題

街乗りでは2.0のトルクがあると
何の不自由もなく走る車で
16インチでは怠いかなあ、と思った足回りも
地震で段差やうねりの多い道を走るには、むしろ適切か(^^;)
ただ、アクセラ1.5より格段に乗りやすいかと言うと
逆にその差もない感じ…
おそらく、1.5アクセラがATだったら違いを感じたのだろうけど
1.5アクセラのCVTの出来がかなり良いので
街乗りに関しては、1.5CVTでも2.0ATでも変わりないかな(^^;)

フィルムは最も濃いものを入れたのだけど
(赤と黒のコントラストはRX-8でもやってて、カッちょ良い♪)
ここでも4年の月日を感じた…
外からは中が全く見えない感じなのは、RX-8と同じだけど
中からは、サングラスをかけた程度に見えるのにはビックリ!
進化してますなあ、フィルムも(笑)

街中から湾岸向かう
仙台に来ると、よく通る道で
納車されたら、ここで少しスピードを上げてみようか
と思っていた場所だけど、この震災で、そこは津波に襲われた場所…

道路の瓦礫はかろうじて片付けられていたものの
右も左も見渡す限り何もない…
遠くに松林が僅かに残り
その向こうに海が見える
ここから海見えるんだ…
初めて知った

確かこの辺にコンビニがあったはず…
でも、そこには何もなく、広めの駐車場と
コンビニの看板ポールの根元だけが、わずかにその痕跡を残すのみ…
テレビで見る映像とは違う、猛烈な恐怖心に苛まれる空間だった…

再び街中に戻り、少しお茶をしつつ
気持ちをリセットして、帰路につく
アテンザ最初の高速走行である


…終盤に続く

購入記の後は、500キロほど走っての最初の印象など
記録しておこうかな

購入記にも書いたのだが
アテンザ2.0はわずかな時間の試乗のみで買ったようなもので
目当ての色の実車も、セダンではお目にかかれず
そんな買い方して良いのか!?
と、自分でも、車とご対面するまでは思ってた(笑)

それでも、妙に不安がなかったのは
試乗した瞬間のマツダのDNA的な共通感
これも購入記に書いたのだけど
RX-8・アクセラ1.5・アテンザ2.5
そして、今回買ったアテンザ2.0は
排気量からポテンシャルまで全く違う車達なのに
乗った瞬間の空気みたいなものが、ほぼ共通している
不思議なもんだ(^^;)

ふと気になって、3車のディメンションを比較してみた


車幅は、まあ、似たようなもので
全長は、RX-8よりアクセラはわずかに長く
そのアクセラより、アテンザはわずかに長い
「わずか」とは書いたものの
結果として、RX-8よりアテンザは30センチ長いんだけど(^^;)

しかし、3車を並べて比較してみると
その共通感の一端が分かったような気がした
車の先端から着座位置までが、3車ほぼ同じなのである
ならば、運転席からの風景が似て感じるのも当然なわけだ(笑)

ただ、着座位置から後ろが長いということは
基本的にキープレフトで
交差点左折はインベタに走る癖がついている俺は
RX-8のつもりで曲がったら、左後輪を縁石に乗り上げる…
なんてことになりかねないので、ここは注意だろうなあ(￣。￣;)

さて、ドアを開けて、アテンザに乗り込んでみる
ベストポジションを取ろうと思ってシート位置を調整するのだが
最初はイマイチしっくり来なかった…
なんつーか、RX-8やアクセラより手の長さを要求される(￣。￣;)
ステアリングの位置で調整するとペダルが近過ぎ
ペダルの位置で合わせると、腕が伸びきる…むぅ(ー"ー ;)
まあ、これは、ステアリングの位置で調整すれば良いのだけど(笑)
いや、相当手前に引いてしまった…腕短いのか、自分(+ +)

フロントガラスはRX-8に比べ天地が広く
視界良好なのだが、これからの時期、向え陽は眩しさ倍増かも(+ +)

ルームミラーからの視界も、ほぼRX-8と同じ感覚で良好♪
実は、アクセラのセダンは、リアガラスの天地が狭く
ルームミラー越しに見ると、やけに視界が狭く感じたんだよねえ…
スポーツは凄く視界良好なのに、アクセラセダンに関しては
ここだけはちょっとなあ…と思ってたっけ(￣。￣;)

ドアミラーの視界も良好で、左の死角が、ほとんどないのも心強い!
RX-8は左の死角が深くてねえ…
4年間乗って、何度怖い思いをしたか…orz

プッシュスタートでエンジンをかける
…が、いまだに慣れない、ステアリングポスト左にスタートボタン!
ほんと、何故にふつーーに右に作れなかったんだ!?
車に乗る、右手でエンジンキーを捻る
捻らないボタンになっても、エンジン始動は右手の儀式と思うのだが…
右手を伸ばして「あっ!」と気付き、左手を伸ばす
この格好悪さがなくなるのはいつのことやら…(￣。￣;)

各種操作性はアクセラとほぼ同じで、4年前のRX-8に比べると
かなり進化しているのを感じる
ただ、アクセラの方がフルモデルの時期が遅いこともあり
操作性に関しての完成度はアクセラの方が少し上かな

ATゲートのマニュアルシフトは、国産では珍しいタイプで
前に倒してシフトダウン、手前に倒してシフトアップ
5速MTで2と3を使い慣れた世代には
手前に倒してシフトダウンというイメージがあって
RX-8時代に、これには戸惑ったけど
エンジンブレーキや加速Gによる重心移動を考えれば
実は理にかなっている動きで、これは慣れだけの問題
RX-8で慣れてしまった動きだから、今は問題なし(笑)

サイドブレーキが助手席側にあることを、気にする人もいるみたいだけど
走行中にサイドブレーキを使わない運転しかしないので
邪魔臭いものは運転席側にない方がよく
俺にとっては、これは助手席側で良いものである(笑)

父親がアクセラを買った時に、乗って最初に言った言葉…
「灰皿ってないのか?」
そう、今時はオプションでもないのである!
アテンザも同様にない!!
標準でなくても良いから、オプションで用意してよ〜!(ー"ー ;)
結局、アクセラ同様にドリンクホルダーに置くタイプの灰皿を
事前に買っておいたけど、ドリンクホルダーが、これで1つ埋まるのは
効率よい使い方とは言えず…やはり、要改善(ー"ー ;)
これで、サイドブレーキが運転席側にあったら
非常に使い辛くなるので、やはり、助手席側にあって良いのである(￣。￣;)

ただ、色々調べてみると
マイナー前のアテンザには、あるべきところに灰皿があるっぽい!
マイナーチェンジで、造形的な変更はほとんどないわけで
っと、考えると、マイナー前の灰皿周辺の部品を取り寄せれば
部品組み直しで灰皿は出来るのではないか!?　とも思う
誰か試した人います!?(^^;)

そして、もうひとつ気になるのがシート…
いや、正確にはシート生地
2.0では、革シートのオプションは存在しない
アテンザの布シートは、なーんかジャージっぽくて
静電気も起きやすく、実際、パチパチ君になっている自分(+ +)

アリスト・RX-8と革シートだったので革シートの良さは分かってるつもり
別に贅沢に豪華に…なんて言う気はサラサラない(笑)
これは使っている人なら分かることだけど
手入れが断然楽なのだよ!
ちょっと飲み物をこぼしても、サッと拭くだけで良いし
不注意でタバコを落としても穴が空くこともない
ワックスでもかければ、勿論良いのだろうけど
何ならぞうきんで水拭きでも今時の革シートは全然OKなので
とにかく手入れのし易さと、静電気の起こりにくさは特筆もの!
でも、ないもんは仕方ないわけで…orz

ならばシートカバーでもするか!?　と現在思案中(^^;)
…が、マイナーなアテンザだから、良いシートカバーなんてあるのか!?
ってことで、このSNSでもユーザーさん達を色々見せてもらった!
ほーほーほー!
あるじゃん!　良いのが♪
Dotty シートカバー(Euro-Lux)
値段も純正シートカバーとさほど変わらずでSS-PVCの生地も良さそう!
これ良いね〜!　ってことでメーカーHPを見てみると…
セダンのはない(ToT)
ワゴンとスポーツ用はあるのになあ…(> <)
まてよ…シートって基本的同じじゃん
流用出来ないのか!?
っで、更に調べてみた
案の定、基本的な作りは同じなので、フロント2座は問題なし
問題なのはリヤシート…
リヤシートは可倒式なのだけど
ワゴンとスポーツは、サイドロックで固定
セダンは、背部上部に固定ロックがある
これが、ワゴンとスポーツのだけある理由なのか…と思った
だが、サイドロック用の穴はどうせ見えないし
背部ロック用の穴は、穴を空ければ良いだけじゃん!
やっぱ流用は可能か!?
…が、更に色々ググってみたら、セダン用リアシートは
スポーツやワゴン用のリヤシートより1センチ厚いことが判明!
厚さが違うのか…
けど1センチなら、クッションの厚さ分以下だから
強引に押し込むことも可能では!?
いや、しかし、装着はかなりキツそうだから難しいのか!?
むぅ…
さて、どうしたもんか(￣。￣;)
ここは買って人身御供になるべきか…しばし検討(笑)

さて、内装はこんなところで、いよいよエンジン始動…
あっ、マイナー後はzoom-zoom-zoomって鳴らないのよね
ちと寂しい(￣。￣;)

エンジン始動で各種パネルが灯り出したのだが…
ん?　なんで!?　うっそー!?
な事態を、そこで知ることになる…

中盤に続く…