餌夢録のブログ一覧

週末6ヶ月点検をして来た
まあ、6ヶ月なので特に変わったこともなく
ふつーにオイル関係の交換と
下回りの洗浄だけしてもらった

考えてみたら、1000キロ点検の後
オイル交換してなくて(笑)
オイルとフィルターを交換しただけで
ちょっとフィールが変わった感じ(^^;)

やっぱり、たまにしないとダメですな(^^;)

ちなみに、前回の7777は偶然発見して撮ったけど
今回の8888は、狙って待って撮りました(笑)

前にちょこっと乗った感想を書いたけど
今回は、3〜4時間ほど借りることが出来て、コッテリ乗り込んでみた(笑)

結論から言うと、かなり大人になったな、って感じ
「大人になった」と言う表現は、乗り手の受け取り方次第ってこと(笑)
個人的には◎だけどね(^^;)

別の表現をすれば、エンジンの進化は別にして
MCの仕方が、凄くアテンザ的とも言えるかな

時系列で見てみると
08年に現行アテンザがデビュー
09年に現行アクセラがデビュー
10年にアテンザがMC
11年にアクセラがMC

アテンザの場合、MC前後でブッシュ周りとステアリング特性の変更があって
これは、乗ってみると顕著に分かる違い
MC前は、基本的にリアル感を重視した設定で
少し固めの足と、遊びのないステアリング特性
MC後は、少しグランドツアラー的に、足回りを丸くして
ステアリングに曖昧な領域を作り出した
極端に言えば、ナーバスなMC前、ダルなMC後、って感じ(笑)

峠を走る時は、明らかにMC前のモデルの方が全てのリニア感が上
ただ、そのリニア感が、高速を巡航中だと、ステアリングのナーバスさとなって表れ
数時間走ると、妙な緊張で疲れることもしばしば…
要するに、センター付近に遊びが少ない、ってこと
MC後は、そこに曖昧な部分を作ってあるので、ある意味でダル(笑)

ただ、俺の場合、使用頻度の中、高速移動が圧倒的に長いので
MC後のチューンは、個人的には歓迎なわけ(^^;)

っで、今回のアクセラも、乗り込んでみると
このアテンザのMCにかなり近い変更をされている感じかな

MC前のアクセラは、ステアリングが少し重く硬く
でも、それは、リニア感重視、って感じだった
MC後のアクセラは、そこが、少し軽く柔らかくなった感じで
(頼りないと言う意味ではない)
そこが大人になった感じ(笑)

もっとも、アクセラの場合、噂のエンジンや、足回りにステアリング特性
と言ったところより、乗ってすぐに感じるのはATの出来の良さかなあ…

たぶん、エンジンの良さを、それ以上に感じさせている(笑)

1.5のCVTは、かなり出来が良く
これを2.0に積んだらどうなるのだろう…と思ったこともあるけど
新型の6ATは、その1.5のCVT以上の出来の良さで
多段化が適正にされている感じ

常用回転域では1500〜2000辺りをポンポンとシフトアップして行き
ストレスがなく、かつ、燃費の良いスケジュール(笑)
それに対して、少し踏み込みを増して加速させようとすると
今度は4000〜6000辺りを維持してシフトアップするために
こっちはこっちで、パワーの谷間なく加速して行く感じで、かなり心地良い♪
5ATの場合だと、どうしても引っ張ってシフトアップして
若干パワーゾーンから外れる感じがあるのだけど
6ATの場合は、そこがキレイに繋がるわけ
そして、シフトアップの瞬間の滑り感のなさも◎

エンジンや燃費が話題の中心になりがちな新型アクセラだけど
もっとATの進化に着目しても良いんじゃないかなあ…
ってのが、正直な感想(笑)

コイツは、スポーツよりセダンの方が似合うかもね♪