餌夢録のブログ一覧

AXELA XD

300万で全部入りのアクセラホットハッチ(笑)
MTにも1時間くらい乗ったけど、2日借りれたのはATの方(^^;)

エクステリアは、旧型以上にアクが強くなって
でも、全体的なスタイリングは王道っぽくて◎
リアゲートの処理は先代より個人的に好きかな(^^;)
ただ、俺は基本的に3ボックス派なので
このエンジンを積んだセダンがないのは寂しい…
今回のアクセラ、セダンのデザインが秀逸だと思うだけに
(いや、スポーツも単体としては良いデザインだけど)
これがセダンに積まれてれば…と思う(> <)
ちなみに、フューエルリッドは先代の右から左に移動
これ、大したことじゃないようで、実は大したことがある(笑)
セルフのGSを使う人は分かると思うけど
運転席側じゃない方が、明らかに使い勝手が良いんだなあ(^^;)
それと、グリルの赤いラインは要らないと思う(￣。￣;)

インテリアは、質感もグンと上がり◎
ただ、マツコネのディスプレイがねえ…
いかにもポータブルナビっぽくて、個人的にはイタダケナイ(ー"ー;)
CTみたいに始動でポップアップするギミックにすれば良かったのに…
初期のRX-8には搭載していたのだから(自動じゃないけど)
やろうと思えば出来ると思うのになあ(￣。￣;)
そして、もっとイタダケナイのがマツコネ自体(ー"ー;)
これは、アチコチで語られてる話だし
そのバージョンアップが未だに出来ていないから
発表したものの、まだ販売は先のデミオ…
って話もあるので、多くは語るまい(笑)
バージョンアップでデザインも変えてくれたらなあ…
そーそー、電子音声はSiriかミクが良いと思う(笑)

室内はGHアテンザより当然狭い
ただ、狭いではなく包まれ感として感じさせる上手さは◎
RX-8とは比較出来ないけど、ベクトルの近さは感じるかな♪

動力性能は想像以上に良い♪
2.2Dターボは、CX-5・アテンザにも積まれているけど
それは後から積まれるモデルの方が明らかに進化していて
(たぶん、細かいセッティングやアプローチの熟成)
このアクセラが、その集大成なのかな、って感じ(^^)
乗って楽しい車は久々でした♪

ハンドリングは、フロントヘビーがどのくらいのもん?
と思っていたけど、上手く制御されていて回頭性の悪さは特に感じない
ただ、電子制御が介入しまくりで制御しているのは感じた(^^;)
コイツの最も美味しいとこは、コーナーからの立ち上がりに尽きる(笑)
トルク自体の大きさより、そのパワーバンドが美味しさの秘訣で
緩い勾配の峠道なら、ダウンヒルよりヒルクライムの方が楽しい♪

ただ、このトルクをFFで受け止める限界も同時に感じるわけで
それが電子制御の介入と言う形で抑え込んでるんだと思うと勿体ないなあ…
4WDにして、過給システムを変えてMSバージョンを作る
ってのは十分にアリだと思うけどねえ…♪
もっとも、今流れてる情報だと、2.5ターボで4WDってのが
MSアクセラの既定路線みたいだから、まあ、それはそれで楽しみか(^^)

燃費は2日間借りて(700キロちょい)13.2
同じ燃費のガソリン車より1000円ほど安い
やっぱりディーゼルの燃料コストは美味しい(笑)


総合評価は180点(いちお200点満点で考えて/笑)
コイツの場合はあくまでも消去法の採点(^^;)
ひとつはセダンじゃないこと…
なので、ハッチ好きなら減点対象にはならない
もうひとつは、このクリーンディーゼルが5〜6年(10万キロ)乗っても
色々劣化しないのか?　という新開発エンジンに対する不安かな(^^;)
にしても、候補車のトップランキングにいるのも事実(笑)

ATENZA 2.0S

まずは、平行移動的に比較しやすいコイツから(^^;)
エクステリアは、文句なしにカッコいい♪
ボンネットエンドの切れ目は気になるけど…
図体がデカイ分伸びやかなデザインで
コイツがカッコ良く見える最大の理由は、FFっぽくないからだろう(笑)
これ、FRですよ!　でも通じるデザイン処理が良い♪

ただ、その伸びやかなデザインの代償として
長さ以上に全幅に気を使う…
調べてみるとミラーを格納していない状態での全幅は
GHアテンザより、なんと10センチ近く広い!
幅以上にミラーの形状変更が影響してるっぽいけど
ミラーtoミラーで2113ミリって…気を使いそう(+ +)

インテリアの質感も文句なしで良い♪
…が、デザインは言うと、ちょっと俺の好みと違うかなあ(￣。￣;)
つーか、CX-5と同じってのはどうよ?
なんかS社的な切り立ったインパネのイメージがあって
SUVのCX-5なら似合うけど、セダンのアテンザにはねえ…
正直、GHのラウンドデザインの方が、アテンザっぽいなあ…と思う(￣。￣;)
ただ、質感はGHとは雲泥の差なので、そこの判断が難しい(ー"ー;)

廉価版という感じではないのに、そう感じさせてしまうのは
Lパケの設定がないこと…
ディーゼルが売れてるのは当然としても、次に売れてるのが20Sなんだから
もう少し選択肢の幅を広げて、20SにもLパケ設定してくれると
俺の中での順位はかなり上がるんだけどなあ…(笑)
Bセグメントにも革張りを!　なんて言って
新型デミオでは、1.3ガソリンにも1.5ディーゼルにも
Lパケ設定があるらしいから、それならMCで追加してくれても良いのに(^^;)

動力性能は、GHと比較して
車重がほぼ同じでエンジンパワーもほぼ同じなので
振り回す感覚はほぼ同じ
ただ、高回転時のサウンドはGHより全然良い感じで
雑味のあるGHに対して、雑味のないGJって感じ?(笑)
借りた車は20Sなのに19インチをOPで履いてて
さすがに荷が重いだろう…と思ったけど
GHの20Sに25Z用の18インチを履いてる俺のとさほど変わらない(^^;)
むしろ、フロントの動きの軽さは、GHより上かもね
とにかくフロントが軽く回頭性が良い
高回転まで回して雑味がないから、組み合わせとしては悪くない♪
唯一「?」と感じたのはサスの追随性
悪いと言う意味じゃないんだけど、ほんの少し遅く(?)感じる
違和感程度のものだけど、GHから乗り換えて、またGHに乗ると
言葉では表現しにくい違いが、でも確実にある感じ…
たぶんDWをヤメたマイナス部分が、どっかにあるんだろうなあ…

凄くローカルな例だけど…(笑)
仙台南部道路を東北道に向かって走り
東北道上り線に合流する左カーブに少しスピードオーバー気味に入る
ブレーキングしつつ左に切るとGHは一気に左に食い込む
ガードレールが目の前から消えた瞬間にアクセルを踏めば
そこからストレスなく立ち上がって、良い感じで合流出来る(笑)
同じことをGJ20Sでやると、食い込みが甘く重心移動が次に来て
結果として少しアンダーが出る感じ
GJ20Sは2週間借りてたので、実は数回同じことをやったのだけど
基本的には変わらなかったなあ…
勿論、個体差もあるし、タイヤの違いもあるし、サスがこなれてない
ってのもあると思うけど、微々たる差なのだけど、やっぱり差はある
街乗りしてる分には、全く感じないレベルだし
あくまでもGH20Sと乗り比べての話(笑)

燃費はGHと変わらず、2週間(約1000キロ)乗って平均で11.2
高速中心の走行で、乗っている時間のほとんどがアイドリング
しかも、エアコンもステレオもガンガン使用してだと
アイドリングストップはほとんど関係ないから、まあ、同じで当然か(^^;)


総合評価は100点
ただ、GHを100としての比較なので、乗り換え対象としては
ちと微妙かなあ…
新型のオーラも薄くなって、値引き額は拡大しているのは◎だけど(笑)
車両本体+ナビ+スタッドレスセット+諸費用から値引きしてもらって
車両本体の値段で収まる感じかな(^^;)
GHもそんな感じだったから、少しこなれて来たかなと思う(^^)
借りたのは黒だったけど、イメージカラーの赤より落ち着いてて
それでいて凄みもあるから、黒の選択肢は結構アリなのかも♪