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AXELA 20S-Touring L Package

2011年、今のGHアテンザを候補に入れた時
当然のようにアクセラも最初は候補に入れた
前年に、父の車としてアクセラ1.5を選んだ時に
散々アクセラは乗った上で決めた経緯があるので、その良さも知ってたし(^^;)

ただ、当時のアクセラとアテンザの価格差は20万ほどで
バージョンによっては同じ2Lで価格が逆転していた
仮に価格差があったとしても、その差以上にエクステリアもインテリアも
アテンザが良かったので、当時はあっさりアクセラが脱落(^^;)

…が、今回はアクセラとアテンザは30万以上の価格差
エクステリアもインテリアもベクトルは違うけど互角な感じで
今度は、その価格差分を感じさせない質感がアクセラの良さ♪

アテンザはエクステリアの躍動感とは対照的にオーソドックスなインテリア
それに対してアクセラは、内外装共に同じベクトルの躍動感
質感はどちらも高いけど、方向性が違うだけに悩む(笑)

インテリアの感想はハイブリッドに準じ、エクステリアの感想はXDに準ずる
セダンにも2L積んでくれよ〜!　思ふ(ー"ー;)

動力性能はアテンザ20Sと同じコンベンショナルな2Lだけど
これも感想は準ずる…とはいかない(笑)
車重が100キロ以上軽く、それ故か燃費も1キロ程よい
でも、乗った感じは、それ以上の軽さを感じる
たぶん、それは車重以上にホイールベースの差
アテンザは2830mm
アクセラは2700mm
ちなみに、GHアテンザは2725mmで、現行アクセラに近い
車重はGH20Sが1400kgでGJ20Sより30kg軽いけど、これは誤差の範疇(笑)
要するに、同じパワーで120kg軽く130mm短いホイールベース
わずか13センチでも、それは体感で分かるもので
コツンコツンと段差を乗り越えるかコツコツンと乗り越えるかの違い(笑)
つーか、腰(着座位置)から後ろが長いか短いか、ってのは
街乗りでも分かるわけで、タイトな道だと内輪差を気にしてしまうアテンザ
GHと同じ感覚で走れるアクセラ、ってのはつきまとったかな(+ +)
ま、これは慣れで気にならなくなるのだろうけど(^^;)

ただ、ATENZA 2.0Sのとこで書いた「凄くローカルな例」(笑)
これは、寸も短いしホイールベースも短いアクセラで走り抜けても
実はほとんど変わらない印象だった…
車重が100キロも違うと慣性モーメントも違うわけで
印象が同じはずはないのだけど、少なくても俺には違いは分からなかった
正確には、GHとの違いはあるけど、GJとBMとの違いは分からない
と考えると、DW(ダブルウィシュボーン)なのかもねえ、やはり(￣。￣;)

DWもストラットも分からんよ…って、聞くことも多いんだけど
ずーーーっとDWの車を乗り続けてると、善し悪しじゃなく違和感として
それは、やはり感じるものなのです(^^;)
S字の切り返しとか、クリッピングからの立ち上がりとか
シーンは限られるとしてもね(^^;)

同じ2Lを積んでいても、高回転時の感覚はハイブリッドより良い
回頭性は、ディーゼルより明らかに軽く、ハイブリッドよりも軽いので
比較的軽快に回り、GHより振り回しも軽い♪
比較的…と書いたのは、コイツを乗った時は軽い面白い!!　と思ったのだけど
後で書く15Sに乗ると、これがさらに軽い回答性を持っていて
それと比較しちゃうと、比較的…となるわけ(笑)
もっとも、15Sよりパワーはあるので状況を問わず楽しめるけどね♪

なんつーか、条件が整えば、ハイブリッド良さが光るのかもしれないけど
どんな状況でも…となると、コンベンショナルな2Lのフレキシビリティは
安堵感に繋がるし、変な期待や不安を持たなくてすむ(笑)

燃費は12.6
GHアテンザが11くらいで、アテンザ20Sが11.2
アクセラXDが13.2　アクセラハイブリッドが13.6
ハイブリッドは想定外だけど、普通の人が普通に走れば20は越すらしいから
まあ、これは、俺の使い方に限ってなのでしょう(^^;)
同じ使い方で比較すると、12.6という数字は妥当かな?
走行距離の9割が高速で、乗車時間の9割がアイドリングだと
アイドリングストップのメリットはゼロなわけで(笑)
高速走行時の燃費と、アイドリング中の燃料消費率が俺の場合はキモなので(^^;)


総合評価は140点
点数だけ見ると、ハイブリッドと同じだけど評価軸は違って
動力性能とか価格を考えると、ハイブリッドよりポイントは高い
それでも点数が並ぶのは…ハッチバックだから(笑)
セダンに積んで欲しい…2L(ToT)