餌夢録のブログ一覧

AXELA 15S AWD

最初にお断りしておきますが、この車は知人の所有車を2日借りたもので
スロコン(スロットルコントローラー)付きでした(^^;)
このスロコンが曲者で、非常に楽しかった(笑)

まず、GHの時も思ったのだけど、マツダは4WDシステムのCMが下手!
かなり良い出来で、こったメカニズムを搭載しているのにe-4WD辺りの
なんちゃって四駆と同じように扱ってる(ー"ー;)
GHの2.5L 4WD 良い車だったと思うんだよねえ…
コイツだけ6ATだったし、セダンにもリヤワイパー付いてたし(笑)
Cグレードしかなかったから当時は選択肢から外したけど
後から考えれば、Sグレード華飾なんて後から出来たわけで
当時の選択ミスを今考えるとすれば、25C 4WDにしなかったことかなあ…
とか思うわけです…(￣。￣;)

で、今回の15S AWD
Sグレードで4WDがあり、CVTではなく6AT
ちなみに4WDでもセダンにはリヤワイパーは付かない
GHアテンザのように、付けてくれても良いのと思うのだが…(￣。￣;)

エクステリアはハイブリッドに準ずるけど
4WDなので1cm車高が上がる
まあ、これはどうしようもないんだろうし、大して気にならない
いや、オーナーになったら気になるかもだけど(笑)

インテリアも他のアクセラ同様変わらないけど
ドライブシャフトがね…FR車を思い出す(笑)
基本、後部座席に人を乗せることはないので、出っ張りは気にしない(^^;)
にしても、コイツもLパケがあるとイメージ変わるのになあ…(ー"ー;)

さて、動力性能はと言うと、スロコンを切った状態(ノーマル)だと
フロントが2Lモデルより軽く回頭性が相当良いのだけど
調子に乗って飛ばそうとしても、悲しいかなパワーが付いて来ない(^^;)
特にヒルクライムでは、メチャクチャ頑張ってます!!　な感じ(笑)

ただ、父親所有の先代15Sと比べるとCVTから6ATに変わったため
リニア感は数段上で、エンジンのふけ上がりの軽さと相まって
スコンスコンと曲がる感じは楽しい♪
特にダウンヒルはね(^^)

パワーが必要充分だから、下りだと使い切れるし
出来の良い4WDシステムが、破綻する前に制御してくれるから
それが鬱陶しい反面(笑)　これが雪だったら…とか思うと頼もしい♪

アイスバーンの場合、FRは論外としても
FFも4WDも滑るのは同じだし、大して変わらんよ
4WDだと過信するだけ逆に危ない…とは良く聞く話だけど、それはごもっとも!(笑)
でもね、それが新雪路となると話は別で
今年の冬の豪雪では、4WDじゃないと歯が立たないシーンは多かった
うちもアテンザは雪山に埋もれたままで、嫁のジューク4WDだけが
生活の足として活躍していたし(笑)

まあ、そう言うシーンが年に何日あるか、と考えると
そゆ時は乗らない、という選択肢が一番正解なのかもしれないけど(笑)
出来の良い四駆ってのはドライでも、その良さが顔を出すわけです
アクティブトルクコントロールカップリング4WD
って長ったらしい名前のシステムは
勿論、攻めの道具ではなく守りの道具なわけで
そう言う意味では生活四駆と言っても良いかもしれないけど
100:0から50:50まで可変させるシステムは、やっぱり面白い♪

だからこそ…何故に2.2Dに積まないのん?　と思う(￣。￣;)
あのトルクを4輪に振り分けたら、もっと面白くなるだろうに(笑)

ところで、パワーがあるとか、速いとかはどうやって感じるのだろう。
そりゃあ、スペックを見れば分かるし、アクセルを踏んだ瞬間に身体が感じるわな(笑)
15SとXDが同じパワー感なんて、誰も思わないし(笑)
ただ、それは何処で感じているかと言う部分
実はそれって、凄く感覚的なとこにあると思うんだよね
つまり、アクセル開度に合わせた加速感
勿論、実馬力の差は埋められないのは事実(笑)
でもね、500馬力の車が立ち上がりから500馬力で走るわけじゃないし
立ち上がりからいつもベタ踏みする人は、普通はいないでしょ(^^;)
つまり、自分がアクセルを踏む量を変えずに、その踏み込み量に対して
どれだけの加速感があるのかということを、人は感覚的に感じてると思うわけ
64馬力の軽は、どうひっくり返っても倍や3倍の馬力のある車にはかなわない
パワーウエイトレシオがどうのこうなんて言う問題ではなく
物理的に無理なもんは無理なわけ(笑)
それでも、街中で軽は結構速い
自分で乗ってもそう思うし、高速でもスコンと軽に抜かれることもしばしば(笑)
あの軽速いなあ…と、その時は思うのだけど
それは、速い車なのではなく、速く走っているからなんだよね(^^;)

アクセルを少し踏むだけでグンと車が前に出る
それだけで、実馬力以上に速い車と感じることもある。
身近な例で言うと、今のアテンザに25Z用のアルミを履いた時
どう計算してもバネ下荷重は100キロくらい重くなっているわけで
鈍い加速になるのでしょうなあ…と諦めていたのだけど
実際にはそんなことはなく、むしろ加速感は良くなっていると言う不思議(笑)
これは、車自体が重さを感じてスロットルコントロールに近いことをしてるのだと思う
上り坂でアクセルを踏んだときのようにね(笑)
だから、同じ踏み込み量でも、車が実際にそれ以上踏み込んでくれていて
結果として、逆に速く感じているだけ(笑)
いや、実際そう感じて、燃費もさほど変わらないから良いんだけど(笑)
たぶん、19インチを履いてるGJ20Sが思ったほど走りが悪くない
と感じたのも、実は同じ理由だったりするのかもしれないし(^^;)

前振りが長かったけど…(笑)
最初に書いたスロコン、これをスポーツの4とか5設定をすると
15Sが20Sに化ける(笑)
要するに余分に踏み込んでいるだけなのだけど、実際には自分で踏み込んでいないから
車が速くなったと錯覚をする(笑)
前から時々書いてることだけど、車なんてアクセルさえ踏めば遅い車はほとんどないわけで
踏まなくても速いか、踏めば速いかの違い、少なくても公道ではね(笑)
国道では法定速度プラスαで80キロくらいまで
高速も法定速度プラスαで130キロくらいまで
日常生活ではせいぜいこんなもんでしょ?
ゼロヨンとか0-100km/h加速なんて机上の話で、実生活では中間加速が良ければ
車は快適に乗れるし遅いと感じることもないと思うんだよね(^^;)
そう言う範疇で考えると、スロコンを付けた15Sは20Sに化けます(笑)
勿論回転数は上がるけど、15Sのエンジンのふけ上がりは20Sより軽いし
高回転域で唸ったり息切れしたりしないから、逆に気持ちいい♪
燃費はノーマルより少し落ちるけど、20Sと比較すると良いし(笑)
スロコンは入れたり切ったり、入れてもエコにして絞ったり
結構楽しめるアフターパーツなので欲しいかも♪

燃費はノーマルで15.2　スロコン4設定で12.8

総合評価は160点
20Sより高いの?　と考えると悩むとこだけど
2,116,800円というプライスは、メカニズムを知って実際に乗ってみると
安いと言い切れるほど良い車でした♪
そもそも2Lに4WD設定がない以上、比較出来ないわけで…(^^;)
230万でLパケ設定があったらXDと並ぶ180点なのになあ…(笑)
まあ、XDにセダンモデルがあったら200点になるけどさ(^^;)


余談だけど、ATのマニュアル操作について…
ATなんだから、大人しくATに任せて乗ってろ!　ってのは結論だけど(笑)
それでも、遊んでみたいと思うのも事実(^^;)
ただ、これは慣れの問題なのかなあ…
やれ人間工学的にはこうだ、とか
ヨーロッパ標準はこうだ、とか
正しいウンチクは分かるのだけど、個人的には…
シフトダウンは手前、シフトアップは前方、だなあ(^^;)
ゲーム感覚なのか、MT時代の名残で
3→2がシフトダウンのメイン
2→3がシフトアップのメイン
という印象が残っているのか、そこは分からないけど
マツダ流はRX-8時代から慣れない(+ +)
だから、RX-8ではパドルを使うことが多かった
…が、このパドルも新しくなってしまった…(+ +)
シフトダウンは前上部、シフトアップは後下部
ってのが、俺は扱いやすいなあ…
ま、使うことは滅多にないんだけどさ(笑)