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2015年06月08日 イイね!

CX-5 2000キロ感想 - 1 -

CX-5 2000キロ感想  - 1 -CX-5 2週間で2000キロほど走ったので
その感想など…(^^;)

グレードはXD AWD Lパケ 6AT

んと、デミオとの比較で言えば
面白くて寛げる車…かな(笑)


ディーゼルの振動と音は当然あるけどデミオより感じないのは
遮音が効いているのだろう…外では結構音するし(笑)
19インチだけど、デミオの16インチより固さは感じない
ただ、サスが仕事をしているかどうかは、まだ何とも…

高速のSA駐車位置から車を移動し始めて
場内路から、ほぼフル加速で流入路に入ろうとすると
トルクに負けてリアが少し暴れる感じ…
まだアタリが出てないからかもなので「まだ何とも」と言う評価(笑)

2.2LのXDは凄くトルクがあるという評価と
全然パワーがないという評価と、ネット上では混在しているけど(笑)
まあ、どっちもアタリと言うのが率直な感想(^^;)

トルクバンドでの加速感は、確かに凄い
でも、実測ではそれほど加速はしていないはず…
要は加速感の「感」なのだと思う(笑)
ただ、オーナーとして言えば「感」で気持ち良いのだから
それで十分なわけで(^^;)
実測でも、凄くないけど速いことは速いし(笑)
ただ、高揚感はデミオ同様なくて
回せば回すほどカミソリのような切れ味に、緊張と高揚感…という
ロータリーとは対極にある感じ
もっとも、ロータリーだと高揚感の割にスピードは出ていない感じだけど
XDは逆に高揚感がないのにスピードは出ている…(笑)
対極にあるものを同じ土俵で比較すること自体ナンセンスなのだけど
マツダの担当者に聞くと7や8からXDに乗り換えた人は少なくない
って話で、分かるような分からないような分かるような…(笑)

エンジンブレーキはGHアテンザより強く、前方の信号が赤だと
アクセルを抜いてゆるゆる減速して行くのだけど
GHの感覚でアクセルを抜くと、減速が速くてアクセル踏み直しのケースも…
カッチョ悪い(> <)

カッチョ悪いと言えば、どうにも大回りになってしまう…
怖がっての大回りではないのだけど
切れ角の違いなのか、GHの感覚で切ると大回りになってしまって
これはカッチョ悪い(> <)
まあ、まだまだ慣れが必要ってことか( ̄。 ̄;)

慣れと言えば、車幅はいまだに気を使う…(+ +)
GHアテンザの全幅は2020ミリ(ミラーを含む全幅)
CX-5の全幅は2170ミリ…
15センチ広いってのは結構気を使いますわ( ̄。 ̄;)
壁寄せのときは、ミラーの出幅が特にね…

車幅と言えば、車に乗ると必ずラインマークを自分で見つけるのだけど
CX-5の場合は、あっさり見つかった(笑)
写真の丸い部分…ワイパーのこの出っ張り(?)の延長上に
左の白線が来ていれば、タイヤは白線の上にある
シート位置や座高で個々変わるだろうけど
俺にとっては非常に分かりやすいラインマークなのでありがたい(笑)

装備面で言うと、今回MOPで入れたのがサンルーフ
室内高があるので、サンルーフ収納部分で多少取られても圧迫感はないし
もともと重心が高いSUVだから、重心が何ちゃらも拘らなかった(笑)
サンルーフ全開で走ることはないけど、喫煙時にチルトして走ると
明らかに排煙効果はあるので、これは入れて正解でした(^^)
チルトの場合、80キロまでは影響がなく
90キロから先は速度に合わせて風切り音が増して行く
まあ、想定内かな(^^;)

MRCCは便利なような不便なような…
高速をダラ〜っと流しているときは前走車が遅くても合わせてくれるので
あとはタイミングを見て抜けばいいだけで便利なのだけど
前走車が流出路に移動して減速を始めると
それを探知して、いきなり減速することがあり、これは閉口もの(ー"ー;)
ラインが変わったら前走車扱いするなよ(ー"ー;)
あと、前走車が遅くて抜くケースでは、ドンと加速してズバッと抜いて
並ぶタイミングではアクセルを抜いてスピード落としつつ本線に戻る…
ってのが、いつものパターンなのだけど、並んだ時にアクセルを抜くと
MRCCが真横の車に反応して急減速することがありビックリ(> <)
良いこともあるのだろうけど、俺はフツーーのクルーズの方が良い(ー"ー;)

リヤのパーキングセンサー
これって、バックカメラがあるのに使うケースが分からん(ー"ー;)
ドアミラー+バックカメラで死角ないと思うし
どう言うケースで使うのだろう…( ̄。 ̄;)



…ちと長くなったので、今回はここまで(^^;)
Posted at 2015/06/08 15:03:11 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記

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