餌夢録のブログ一覧

信号待ちしていたら
反対車線の先頭車は
アテスポ2.5ZのMC後モデル

だが…
何?　あのホイール!?
信号が変わって
すれ違って
行ってしまったけど…

あのデザインは、間違いなくMC後の2.5Z用18インチ
が!
スパッタリング仕様になってたんだよなあ…

Dに電話して「オプションであるの?」と聞いたら
それはないとか…
ということは、加工してもらったと言うことか…

ベロ赤のZだったけど
スパッタリングの18インチは
あの光沢が1回り大きく見せて
そりゃあ、もう、似合い過ぎてカッコ良かった♪

純正ホイールのスパッタリング加工かあ…
これって、どのくらいかかるんだろう(￣。￣;)
いや、まぢ、欲しいかも♪

写真は、RX-8前期モデルのオプションカタログ
前期モデルには、18インチ純正アルミの
スパッタリングホイール
あったんだよね〜!
高くて手が出なかったけど(￣。￣;)

お抹茶を頂いた

抹茶は好きなので
もう一服…
と、結局3度も
お代わりを…(笑)


よく抹茶なんたら、とか言う
お菓子やアイスやソフトがあるけど
あんなもん、ちっとも抹茶ではない(ー"ー ;)

春になると桜なんたら、とか言うのも出るけど
あれも、桜の味ではない
スタバの桜フラペチーノ
名前を変えた方が良い
桜餅フラペチーノと!(ー"ー ;)

車サイトならともかく
Yahooのトップトピックスで見てビックリ!

RX-7の後継モデル
ロータリーの弱点をハイブリッドで補うかあ…
確かに、それはありかも知れないなあ…

マツダはトヨタからハイブリッドシステムを
OEM供給してもらう的な発表をしたものの
ハイブリットではない、スカイアクティブの発表もあり
ハイブリットシステムのOEMって、何処で使うんだ!?
と思っていたので、何となく謎が解けたような…(笑)

思えば…
1980年に大学に入って、速攻で買ったのがSAのRX-7
その後、FCのスパイ画像が出た時に、好きになれそうもないと思い
SA最終限定版のロータリーロケットと言われたターボモデルを買い
とか何とか言ってたくせに、FCのカブリオレが出て速攻買い(笑)
FDはタイプRIIバサーストを買ったまでは良かったのだけど…
高速でレガシーワゴンにぶち抜かれ…
かなり凹んでRX-7歴に終止符…だった(￣。￣;)

もうロータリーに乗ることはないだろうな…

と思いつつ、RX-8が出たら
ちゃっかり買ってしまったし(笑)
たぶん、RX-9とやらが出たら…買う可能性大だろうなあ(^^;)

孤高のスピリッツ
は、今でも好きだからね〜♪

…が
ちと気になるのはネーミング…
本当にRX-9になるのだろうか…

CXを例にとっても
長男CX-9
国内向けの次男CX-7
そして、近々出るであろう三男のCX-5
と、数字の表す意味があるはず

RX-9
デカクなり過ぎないことを祈ろう…

あっ
でも
RX-8って、RX-7より大きくないか(笑)

アテスポ 2.5S
試乗させてもらった

いや
以前に試乗はしてたけど
2.0を、ある程度乗った今
改めて乗ってみたかったのだ

セダンとスポーツの違いはあるとは言え
運転席に座れば同じ車なわけで
取り回しに気を使うことはない

営業さんが助手席に乗り
車重は、セダン2.0より60キロ重い
ざくっと130キロほどの重量差があると
街中の低速域でパワー差は、正直ほとんど感じないかなあ…

ただ、重量増・トルク増・17インチの組み合わせは
2.0セダンより、明らかにしっとり感がある感じで
街中を走る限りでは、セダンとスポーツの
ネーミングとは逆のイメージだった(笑)

で、高速に入る

流入路から一気に加速して
本線以上のスピードまで上げてから
アクセルを緩めつつ流入するのが癖なのだけど
(速い流れに入るより遅い流れに入る方が楽なので/笑)
パワーゾーンに入ると、やはり一回り力感が違うことを感じる

2.0にはないステアリングシフトは
微妙にタイムラグがあるけど、それを考慮して使えば
なかなか出来が良い♪

ステアリングシフトは、RX-8にも付いていたのだけど
これも癖なんだろうなあ…
高速ではステアリングシフトを使い
峠を軽く飛ばす時にはゲートシフトを使ってた
まあ、気分の問題でしょうな(笑)

ギアを変えながら、速度と回転数を確認したり
アクセルの踏み代を確認したり
2.0をある程度乗ってから乗り比べると
買う前に試乗した時には見えなかったものも見えて来て
なかなか有意義な時間だった(^^)

軸足を何処に置いて考えるか
で、イメージは変わるので、あくまでも私感だけど
街乗りという低速域では、2.0Sの軽さと16インチが
乗りやすさに結びついている感じ
高速域では、2.5Sのパワーと車重と17インチのバランスが際立った感じ
いや、日本の法定速度内では
パワーの違いよりトルクの違い、と言った方が正確なのかな(^^;)
そう
2.0と2.5の差って、パワーよりトルクの差として感じる
アクセルを開けたときのリニア感
CMのキャッチコピーは、やっぱ2.5だけに言える台詞ですな(￣。￣;)

ただ…
法定速度の2〜3割増し程度で高速コーナーを抜ける時の
接地感やトルク感は、パワーが低く16インチの2.0の方が高く感じられて
その不思議を払拭するために、復路でも試してみたのだけど
それは変わらない印象だった…

たぶん…
2.5らしいリニア感を堪能出来る速度域は
もっと上の速度域なんだろうな、というのが俺の感想(笑)

実際、さらに少し速度域を上げると
いきなり路面に吸い付きながら前に出ようとする感じは
2.0の16インチでは味わえない快感で
ほーほーほー♪
と思いつつ、免許が何枚あっても足りないぞ(+ +)
って感じもした(笑)

でも、一番2.5が羨ましいと感じたのは
パワーやトルクではなく、4000から6000まで回転を上げて行く時の
あのカムが乗って来るようなエンジン音かも…

いや、良い音してますな♪

ふつーに
ファミレス系の
ハンバーグレストランの
ふつーに
日替わりランチ(笑)

でも、最近のランチは
ふつーの日替わりでも
ボリュームあるなあ…

日替わりは、イタリアンハンバーグに唐揚げ付き
この唐揚げが、ついでじゃなくてデカイ!(笑)

おまけにスープバーが付き
ライスはお代わり自由で、カレーバーも付く

これでサラダバーが付けば完璧か…(笑)

いや、確かに、食べたいだけ食べられるのだけど
昼からそんなに入らないってば(￣。￣;)

調子に乗って、普通にハンバーグをライスで食べて
その後、ご飯を盛り直してカレーをかけて食べたら…

食べ過ぎて、苦しい…(+ +)
鯉じゃないんだから、限度考えろよ、自分(> <)

午後は眠くなるなあ、きっと(￣。￣;)