餌夢録のブログ一覧

前回の続き

何度か書いてることだけど
俺の乗り方は凄く偏りがあって
走行距離の9割が高速で、乗車時間の9割が停車中(笑)

今までは満タンにして高速を走り、その後、街中を少し走ったり、アイドリングしつつ、車内で仕事したり電話をしたり…
だから、燃費は最初が一番良く、段々悪くなり給油(笑)
ただ、この走り方だと、街中とアイドリングだけの最悪燃費が
イマイチ分からない(計算すれば出るんだろうけど)

たまたま、給油後2週間ほど高速を使わずに街中だけ走り
何時間もアイドリングで話したり仕事してたりして
たぶんこれが最低値?　と思える燃費が出た(笑)
7.5…個人的には思ってたより全然良かった(^^;)

車内仕事は主にノートPCを使っての仕事だけど
シート位置は、最もうしろにして、高さも一番下まで下げて
背もたれも後部座席に人が乗れないほどまで傾ける
その状態だと、膝を組んでMacBookAir11を普通に扱える
ま、テーブルがあればそれが一番だろうけど
そこまでの不便さはあまり感じてないかな(^^;)

で、この時に役立つのがパワーシートのメモリー
俺はセット1を運転時の位置、セット2を車内仕事時の位置
とメモリーさせてあるので、使うとこれが便利♪
レクサスみたいに、ステアリングのチルトやテレスコピックまで
メモリーに読み込めたら完璧だと思うけど
まあ、そこは値段相応ってことで仕方あるまい(笑)

前のログでドリンクホルダーの増設ネタを書いたけど
新しい位置は走行中は良いけど、セット2の寛ぎモードではちと遠い(> <)
なので、セット2のときはドリンクホルダーに灰皿を移動する(笑)
写真は寛ぎモードの位置だけど、撮り方が下手で伝わりにくい…(>_<)

今回メーカーオプションで入れたサンルーフは
走行時はチルトによる排煙効果しか感じないけど
寛ぎモードのシート位置だと光の入り方が程よくて◎
特に曇天時や雨天時だと、光量が程よくて(笑)
車内仕事では塩梅が宜しい♪

ディーラーオプションはほとんど入れてなくてバイザーもなし
アフターパーツでメッキのウインドウモールを入れようかとも思ったけど
ピラー部分の出っ張った感じがイヤでパス
どうせボディも黒だから、いっそ完全ブラックアウトにするべく
フィルムも車内が見えない濃さを入れてみた(^^;)
…が、どうも色味がRX-8やアテンザの時と違って最初は違和感(+ +)
何となく通して見た色が赤っぽく見えるんだよねえ(￣。￣;)
事前に色を確認しなかった俺の責任だけど(>_<)
まあ、慣れるしかないか(+ +)
ただ、断熱効果の高いフィルムを入れたことと
天井が後ろまであることもあって、炎天下での車内の温度上昇は
セダンのアテンザとは段違いで、これは良かった(^^)

そーそー、そのまま付けるとしゃくれた感じになるフロントのナンバープレート
傾斜させるホルダーを付けようかと思ったのだけど
純正のホルダーを付けてもしゃくれ感はなくなると担当者に聞いて導入!
ただ、CX-5の純正はシルバー系…
ここもブラックアウトしようと思い、アクセラ用のフロントホルダーを2枚
前後共に黒のホルダーを入れてみた
担当者の言う通り、しゃくれ感はないし良い感じ♪

とりとめもなく書いてみたけど、総じて満足度は85%って感じで
なかなかに良い車だと思う(^^)
マイナスの15%はマツコネ(ー"ー;)
最新バージョンでもハードから来る出来の悪さはいかんともせず
4年前に入れた中級程度のアテンザのナビより酷い状況は
何を言われても言訳出来ないレベル…
簡易ナビだから…なのは分かるけど、信頼度は低い(ー"ー;)

動力性能は国内で使う分には(法定速度+α)必要十分で
ハーフスロットルでトルクで走る走り方がコイツには似合う♪
フルスロットルでキックダウンスイッチを押してみても
期待するほどの加速感には結びつかないので(笑)
ハーフで2000〜4500辺りを中心に使って走る方が力強さを感じるかな(^^;)
まだ、山道には入っていないので、車重の重さやAWDの出来は
これから確かめてみるつもり
ペースを上げたら下りで曲がらない…とか、なければ良いんだけどね(^^;;)

最近の車載灰皿はドリンクホルダーに置くタイプが主流で、灰皿の増設はドリンクホルダーの増設を意味するような感じ(￣。￣;)

CX-5のドリンクホルダーはマツコネコントローラーによって、少し後ろにシフトしている…
デミオほど使いにくくはないし、飲み物を入れておく分には、まあ、それほど支障はない
でも、灰皿を置くとなると、この少し後ろってのが使いにくい(ー"ー;)

では、灰皿用のドリンクホルダーを何処に増設するか…
灰皿なのでエアコンの吹き出し口はパス
灰をまき散らかすのが目に見えてるし(ー"ー;)

例の運転席右前下の穴を使うことも考えたけど
乗り降りで足が当たりそうでパス(￣。￣;)

ダブルドリンクホルダーなるものも買ってみたけど
んーー　美しくないからパス(ー"ー;)
これはデミオで使おう(笑)


どうつけるかは別にして、何処にあれば使いやすいかを考えてみると
センターコンソールの左下辺りが使いやすそう…
っで、吸盤タイプとか、ボルトで留めることも考えてみたけど
なんかしっくり来ない(￣。￣;)
ワイルドにバイク用のクランプバーをつけることも考えたけど
CX-5のインテリアって、SUVだけどワイルド感はないし(笑)


色々検索してて、ふと見つけたのがALCABOというドリンクホルダー
トムスがOEMしてるらしくトヨタ勢には定番なのかな?(^^;)
ドリンクホルダーとは思えない価格だけど、質感も良さそうだし
重さから思うに、かなりしっかりしているモノ…たぶん(^^;)

構造は、嵌め込みベラと両面テープで固定するタイプ
ただ、この構造故に汎用品がなく車種別の専用モデルのみ…
そして、マツダ用はない(ToT)

なら、流用出来るものを探してみよう!
って、目を皿のようにしてひとつひとつ形状を見てみる(笑)
既存のドリンクホルダーにさしてダブルドリンクホルダーにするタイプは
差し込み径の太いのを選べば流用出来そう
ドリンクホルダーの右側にある小物入れ(?)にさすタイプの
ダブルドリンクホルダーも流用出来そうなのがあった
さらに、例の運転席右前下の穴に差し込んで使えそうなモノもあった

でも、これらは今まで見て来たものと同じで
違いは質感のみ(笑)
質感は欲しいけど使い勝手が悪くてはなあ…(￣。￣;)

で、さらに探し続けて見つけたのがコレ!
アウディTT用です♪
ただ、ブツが届くまでは写真判断なので不安はあったけど…(+ +)

届いたブツは、思った通り重い!
この自重では両面テープだけでは無理だわな(^^;)

TTでの設置はコンソールとナビの隙間にベラを突っ込んで固定するのだけど
これをコンソールとセンターコントロールユニットの間に差し込んでみる…
付属のヘラで隙間を広げるのだけど…広がらない(>_<)
何とか強引に差し込んでみると、嵌め込みベラが奥まで刺さらない(>_<)
ヘラの長さより浅いってことか…
ならば切断!(笑)
5ミリほどヘラを切断して再チャレンジ!
今度はハマったものの、TTとCX-5のコンソール形状が違うので
本体が浮いてしまって両面テープが触れもしない(>_<)

試行錯誤して、ヘラを少し曲げて挿入して、何とか解決(^^;)
それが写真の様子です!
悪くないでしょ?(笑)

ちなみに、もっと完璧にフィットとさせる場合は
嵌め込みベラ(金属)を完全に切り落として
(少し位置をズラすと上手くフィットしそうなので)
サイドコンソールを外して、裏からビス留めすれば完璧でしょう!
本体はビスを打ち込める肉厚の硬質ゴム(?)なので
補強ステイ等無しにビスで固定出来るはず!


写真で見るより質感は良く(重いし!)
苦労して探した甲斐はありました(o^-')b

昨夜のこと…

仕事終わって国道を走ってたら
後ろにぴったりと付いて来る車…
張り付き過ぎだから(ー"ー;)
と、意図的に左折したら合わせて左折して来て
しかも相変わらず大回りの俺を嘲笑うかのように
インベタで回るから左ミラーにライトがくっきり…

何なんだお前!?(ー"ー;)
と思って、道路沿いのセブンに車を入れたら
今度は真横に堂々と止めやがる!

ん?　シロッコ??
…と思ったら、ドアが開いてR&R姐さんが降りて来た(￣。￣;)
そう言えば、少し前に別のコンビニで偶然会ったのだけど
その時は仕事中らしくデミオだったから
姐さんかも…とは思っても見なかった(笑)

っで、降りて来ていきなり言われた
「大回りの理由、分かったなり!　突っ込み過ぎだよ〜!」と…
突っ込み過ぎ??
要するに切り始めが遅いってこと??

っで、教官に(笑)後ろで見てもらいながら
タイミングを少しずつずらして行ったら
あるタイミングでインベタでキレイに回れた♪
ハンドルの切れ角の問題じゃなかったみたい…(^^;;;)

家に戻って色々調べてみたら
ホイールベースに対して着座位置は前から6:4
GHアテンザは5:5なので、その感覚で切ってたんだなあ…
(着座位置は人それぞれだけど、俺はどっちもBピラー下が腰のアタリ)
RX-8が6:4なので、その感覚で乗れば良かったわけか(笑)
もっとも、RX-8は重量配分が50:50のFRで1300キロ台で重心は低い
対してCX-5は60:40、FFベースのAWDで1700キロ近くあり重心は高い
同じように乗っても同じ挙動であるはずはないのだけど
まあ、でも、腰の入り方は近いのかもね(笑)

悩んでいたことがあっさり片付いて気分は上々だけど
腰に早く覚えさせないと、また大回りしそうだから
しばらく意識して走るようにしなければ…(^^;)

にしても、姐さん、運転上手くなったね〜!
どっかの走り屋兄ちゃんかと思いましたよ!(笑)
つーか、分かっていてもCX-5では全く歯が立たんね!
R速過ぎだし、コーナリングの切れが良い♪
曲がった後の立ち上がりであっさり引き離されるのはいかんともしがたい(ToT)
ハイオクだし仕方ないか…
って、そこじゃない?(笑)

CX-5 2週間で2000キロほど走ったので
その感想など…(^^;)

グレードはXD AWD Lパケ 6AT

んと、デミオとの比較で言えば
面白くて寛げる車…かな(笑)


ディーゼルの振動と音は当然あるけどデミオより感じないのは
遮音が効いているのだろう…外では結構音するし(笑)
19インチだけど、デミオの16インチより固さは感じない
ただ、サスが仕事をしているかどうかは、まだ何とも…

高速のSA駐車位置から車を移動し始めて
場内路から、ほぼフル加速で流入路に入ろうとすると
トルクに負けてリアが少し暴れる感じ…
まだアタリが出てないからかもなので「まだ何とも」と言う評価(笑)

2.2LのXDは凄くトルクがあるという評価と
全然パワーがないという評価と、ネット上では混在しているけど(笑)
まあ、どっちもアタリと言うのが率直な感想(^^;)

トルクバンドでの加速感は、確かに凄い
でも、実測ではそれほど加速はしていないはず…
要は加速感の「感」なのだと思う(笑)
ただ、オーナーとして言えば「感」で気持ち良いのだから
それで十分なわけで(^^;)
実測でも、凄くないけど速いことは速いし(笑)
ただ、高揚感はデミオ同様なくて
回せば回すほどカミソリのような切れ味に、緊張と高揚感…という
ロータリーとは対極にある感じ
もっとも、ロータリーだと高揚感の割にスピードは出ていない感じだけど
XDは逆に高揚感がないのにスピードは出ている…(笑)
対極にあるものを同じ土俵で比較すること自体ナンセンスなのだけど
マツダの担当者に聞くと7や8からXDに乗り換えた人は少なくない
って話で、分かるような分からないような分かるような…(笑)

エンジンブレーキはGHアテンザより強く、前方の信号が赤だと
アクセルを抜いてゆるゆる減速して行くのだけど
GHの感覚でアクセルを抜くと、減速が速くてアクセル踏み直しのケースも…
カッチョ悪い(> <)

カッチョ悪いと言えば、どうにも大回りになってしまう…
怖がっての大回りではないのだけど
切れ角の違いなのか、GHの感覚で切ると大回りになってしまって
これはカッチョ悪い(> <)
まあ、まだまだ慣れが必要ってことか(￣。￣;)

慣れと言えば、車幅はいまだに気を使う…(+ +)
GHアテンザの全幅は2020ミリ(ミラーを含む全幅)
CX-5の全幅は2170ミリ…
15センチ広いってのは結構気を使いますわ(￣。￣;)
壁寄せのときは、ミラーの出幅が特にね…

車幅と言えば、車に乗ると必ずラインマークを自分で見つけるのだけど
CX-5の場合は、あっさり見つかった(笑)
写真の丸い部分…ワイパーのこの出っ張り(?)の延長上に
左の白線が来ていれば、タイヤは白線の上にある
シート位置や座高で個々変わるだろうけど
俺にとっては非常に分かりやすいラインマークなのでありがたい(笑)

装備面で言うと、今回MOPで入れたのがサンルーフ
室内高があるので、サンルーフ収納部分で多少取られても圧迫感はないし
もともと重心が高いSUVだから、重心が何ちゃらも拘らなかった(笑)
サンルーフ全開で走ることはないけど、喫煙時にチルトして走ると
明らかに排煙効果はあるので、これは入れて正解でした(^^)
チルトの場合、80キロまでは影響がなく
90キロから先は速度に合わせて風切り音が増して行く
まあ、想定内かな(^^;)

MRCCは便利なような不便なような…
高速をダラ〜っと流しているときは前走車が遅くても合わせてくれるので
あとはタイミングを見て抜けばいいだけで便利なのだけど
前走車が流出路に移動して減速を始めると
それを探知して、いきなり減速することがあり、これは閉口もの(ー"ー;)
ラインが変わったら前走車扱いするなよ(ー"ー;)
あと、前走車が遅くて抜くケースでは、ドンと加速してズバッと抜いて
並ぶタイミングではアクセルを抜いてスピード落としつつ本線に戻る…
ってのが、いつものパターンなのだけど、並んだ時にアクセルを抜くと
MRCCが真横の車に反応して急減速することがありビックリ(> <)
良いこともあるのだろうけど、俺はフツーーのクルーズの方が良い(ー"ー;)

リヤのパーキングセンサー
これって、バックカメラがあるのに使うケースが分からん(ー"ー;)
ドアミラー+バックカメラで死角ないと思うし
どう言うケースで使うのだろう…(￣。￣;)



…ちと長くなったので、今回はここまで(^^;)

予定より少し早く昨日納車♪
最初に行くとこがGSはイヤぜよ!
と言ってたら満タン入ってた(笑)

XD AWD Lパケ全部入りっす!
保険の車両入れ替えをして少しは戻るかなあ…
と思ったら戻らなかった(ToT)

車格は下がったけど車両保険がドンと上がったので…
まあ、追金がなかっただけマシか(^^;)

初日で500キロほど走って(市街地・山岳路・高速ほぼ均等距離)
平均燃費は17(高速走行時は19くらい)
カタログ燃費が18なので、デミオよりカタログ燃費達成率は上

トルクをかけて、ちょっとキツめのコーナリングをすると
少しとっ散らかる感じはあるものの、SUVと考えれば上出来(笑)

BOSEは、まあないよりマシって程度かな(￣。￣;)
マツコネのナビは、デミオと大差なくダメ(ーー;)
つーか、あの色使いの趣味は何とかならんのかねえ(ーー;)

カップホルダーは、灰皿を置こうとすると
デミオほどではないものの、やっぱり使いにくい(ーー;)
取りあえず、ここに置いてはいるけど要対策だなあ…

かの有名なステアリング右下の意味不明の穴
蓋くらい付けなさいよ…って感じ(ーー;)

…と、文句付けたいとこはたくさんあるけど
グイグイ前に押し出すトルク感は、それを忘れさせるほど楽しいので
まあ、良しとしますか(笑)