餌夢録のブログ一覧

新型デミオ、父がほぼ買うことを決めたので
一任されて、諸々考え中(笑)

冬期に借りることを想定してAWDにすると
納期が2月とか3月になるらしいから、慌ててはいないのだけど
D側としては、万が一年度内に登録出来ないことを懸念して
発注だけさっさとしたいのが見え見え(笑)

来年の2〜3月が納期だとすると、年末に発表と言われてるCX-3も
気になるところだけど、あちこちで情報を集めて
その最大公約数で考えると、XDのAWD比較の場合
デミオよりかなり高くなるらしく、その「かなり」が
想定以上に大きかったので、今回はパス(ー"ー;)

で、デミオのグレードはXDツーリングにしようかなと…
Lパケの質感はかなり良いのだけど
白革のアクセラ試乗車で結構汚れが目立つのを見て
やはり白はリスクが高いと断念…
濡れた安いデニムだと一発着色らしいし(ー"ー;)
まあ、親子揃って喫煙者なので黒内装が無難かなと(笑)

何度かガソリンのLパケには試乗したけどXDはまだ…
今月中には試乗出来るかなあ…

マツコネは視点を変えればアリなのかなと思ってる
簡易地図・簡易ナビ・簡易テレビ視聴…とね(笑)

実は、ver.31マツコネ搭載のアクセラを借りて乗ってみたのだけど
(メンテ用入口から設定解除してあるので走行中TV視聴可能)
確かにver.33のデミオマツコネ(市販版はver.34となのかな?)は
バグは少なくなってると感じるし、バージョンアップは感じる
改善ポイントに対して、改悪ポイントは裏口を閉ざされたくらいだから
走行中のTV視聴をしない人にとっては、ver.33は良くなってると思う
ver.31のナビは笑っちゃうほど無茶苦茶だからねえ…
ないはずの右折専用路を指示したり、左折と言って右折ラインを表示したり
次は何をしでかす!?　と下手なお笑い芸人より楽しめる(笑)
ver.33は、その辺はなくなっている(たぶん)

ただ、ver.31とver.33を乗り比べて機能以外に感じたことは
その操作速度の違い…体感的に遅くなっているように感じた
バージョンアップで遅くなると言うことはハードの限界なのだろう
古いPCに最新OSを入れた時と同じ状況だと思う

マツコネに関しては、CX-5とアテンザのMC時点で
ハードが変わると言う説をよく聞くけど、こればかりは
出たものを見て触ってからじゃないと、何とも言えないだろうなあ…
とにかく、現時点ではハードに対してのOSのアップデートは
ほぼ限界に近いと思っているので、今後のアップデートに期待…
なんて馬鹿げた希望は持たない方が良いと思う(笑)
WinをLinuxに変えました!　的な変革があれば話は別だけど(笑)

別にマツコネが全くダメと言うわけではなく
前述のように簡易地図・簡易ナビ・簡易テレビ視聴と
ガラケーのついで機能的にそこを捉えれば、基本性能は悪くないわけで
それはそれでアリと思うし、俺もスマートナビと悩んだけど
ここは、マツコネを選んでバグを楽しむのもありかと思ってる(笑)
いや、自分の車だったら、そんな気持ちの余裕はないけど(ー"ー;)

さて、マツコネ以外の留意点として、新型デミオには
もうひとつ気になる点がある…
リアのナンバープレート付近の隙間である
隙間がある理由は整備上のことで、寸法違いではない(笑)
トヨタの一部車種も同じ理由で隙間があるので
珍しいことではないのかもしれないが、とにかく隙間は気になる(ー"ー;)
ナンバープレートホルダーを付けると隙間は狭くなるが
完全に隠れるわけではない…
まあ、ホルダーを付けても整備性を担保するわけだから
当たり前と言えば当たり前か(￣。￣;)
この隙間、どうしたもんか…と思ってたのだけど
意外なとこに答えは転がっていた…かも(笑)

新型デミオ以外の車種で出しているホルダーを付ければ良いのだ(笑)
CX-5用もアテンザ用もアクセラ用も、全て同じで
デミオ用より明らかにガワが太い
つーか、デミオ用だけ特別に細くしてあるのかも?
Dで確かめてみないと確定とはならないけど
見た感じではイケそうなので、早急に要確認かな(^^;)
にしても…
封印したままバンパーを交換する頻度って、そんなにあるのか!?(ー"ー;)

ちなみに、自分の車の方はと言うと
MC前のアテンザ狙いで、下取り査定はまあまあなものの
値引きが異様にキツい!
キツ過ぎて手が出ない(> <)
80%諦め & 20%はCX-5も考え中(笑)
XDのFFモデルだと手が届きそうだし(^^;)
MCの内容もDから全て聞いて、MCで良くなる点もあるのは分かるけど
俺の使い方だと、ナビがタコだと論外なのでね…(ー"ー;)
少なくても、今のナビ(2011年モデル)より劣るのはパス(ー"ー;)

発注制限がかかって、全てのモデルが買えるわけではないし
その発注も、あと2週間ほどで止まるらしいので
決断までは、残り2週間だなあ…(> <)

と言っても、俺のではなく父親の…(^^;)

4年で4000キロしか乗らないのに買い換えって…(ー"ー;)
しかも、もう免許を返還する歳なのに買い換えって…(ー"ー;)

本人曰く
高齢者教習も受けて来たし(お上のお墨付きと思ってる)
でも、歳だから小さい車が良いと思って
今宣伝しているマツダのちっちゃいの良いよな…

それデミオね(￣。￣;)
でも、買い換えは反対!　無駄な支出だからヤメなはれ(ー"ー;)
と、相手にもしなかったのだけど…

4WDなら、冬場お前にも貸せるしさ…

ん?　んーーーーー!?
反論はここで止まり「で、色は何が良いのさ?」と俺(笑)
なんてゲンキンなんでしょ(^^;)

瞬間に皮算用(笑)
アクセラのままでは、俺が借りることは今後もほとんどないけど
4WDのデミオなら借りるケースは増えるはず
元々ほとんど乗らない人だから、ガッツリ借りても問題ないはず
冬期でも高速での移動が多いから、当然チョイスはXDの4WD

4WDの発売は来年2月頃だから、別に慌てる必要もないのだけど
取りあえず…と思って、査定を出してもらう
ほとんど乗っていない車庫保管アクセラだけど
目立たない擦り傷は2カ所ばかりある…
そして、アドバンテージで買っているのでローンの残りと残価もある
さて、査定結果は…というと、残債プラス20万(笑)
くどいようだけど、走行距離4000キロですから(^^;)
なので、この20万は頭金に出来る(笑)

あとはグレードとオプションだなあ…
予算的にはLパケでも行けるのだけど、白内装しかないのがネック…
俺も親父も喫煙者なので(￣。￣;)
大した差額ではないので、ツーリングでも良いかな、とか
Lパケとの差額で、革調シートカバーでも付けるかな、とか悩む(笑)

色はソウル赤が良いけど、たぶん却下される…
アクセラの時もベロ赤押したけど駄目だったし…(ー"ー;)
今度のデミオの三白眼は黒も似合うので、黒で押してみるか!(笑)

問題はマツコネだなあ…
これを嫌うとグレードをXDに落とすしかない
とは言え、XDとXDツーリングの装備の差は大きい…
自分の車じゃないから、使えないことを承知でマツコネ試すか??(笑)

冬場は全く乗らない人だから、ほとんどサラに近いアクセラの
アルミ付きスタッドレスをデミオは履けないか?　とサイズを調べてて
行けるかも??　と思ったけど、決定的なことを見落としてた!

アクセラは5穴
デミオは…4穴(笑)
無駄な時間を費やしてしまった(> <)

時間はあるので、もう少し色んなこと悩もう!(笑)

新型デミオ
試乗して来た(^^)
1.5Dはまだ入荷していないらしく
今回試乗したのは1.3Lパケ

写真を見て分かるように
とてもデミオとは思えない内装でビックリ!
喫煙者だと白しかないデミオLパケは
ちと考えるかもだけど(^^;)

某ジャーナリストがマツダで最も乗り味が上品
と言ってたけど、まあ、それは大袈裟かな(笑)
ただ、従来のデミオっぽい感じはなく
しっとりした乗り心地なのは事実
これを上品と考えるなら、上品かもね!

1.3Gはスポーツモードがあるので
基本的にこれで走ってみたけど、街中試乗30分程度では
エンジンは軽くシュンシュンと回るので
走り自体には全く不満はないけど、高速ではどうかなあ…
そこは走っていないので未知数
ちょっと気になったのはiストップからの再始動
ちょっと振動が大きいような気もする

とは言うものの、エクステリアの好みは別にして
走りと内装の出来は、ホンダのFとかトヨタのVとは別次元の仕上がりで
所有満足感は、かなり高いだろうなあ…
親の買い替えに勧めようかと、マジで思った(笑)


さて、実は本題は別のとこにある…(笑)
噂のマツコネである
試乗車は最新バージョン搭載モデルだから、Ver33
で、どうなの?　と思う方も多いと思うけど…ダメです(ーー;)

裏口から入って設定解除すればVer32以降でも
走行中のテレビ視聴は可能になるだろうけど、この画面はないなあ…
ワンセグ的荒さと言うより、アナログ的なボケさ加減は健在(ーー;)

高速の真下の国道を走ると、ナビは相変わらずパニくる(ーー;)
地図として使うなら、下の国道だろうが上の高速だろうが許せる範疇だけど
これがナビとなると話は別で、下の国道を走ってるのに上の高速と認識されると
目的地を通り過ぎても次のICまで走らせて、そこからUターンさせる
測位が変わる度にリルートだし、これには参った(+ +)
30分の試乗で再起動はなくなったから、多少の改善は見られるけど
それでも、このナビで知らない土地に行くのは正直怖い(> <)

これねえ、アップデートを重ねれば改良されるという意見もあるし
アクセラに関してはハードの交換という噂も見たけど
個人的には、まず無理だろうと思う
3Dジャイロを搭載していない、液晶の走査線が少ないという構造的な問題は
(ディスプレイの走査線が足りないため、内部でアナログに変換していると言う
あまりにもお粗末な仕様…アナログ液晶TV+コンバーター的?)
ソフトのアップデートでは越えられない壁なのは明らかだし
最新のハードとソフトを積んでいるはずのデミオマツコネ以上のものを
積み替えているとは到底思えない…
だから、フルセグやDVDを見る人、地図としてではなくナビとして使う人
ここに軸足を置く人にとって、このマツコネは決定的な欠陥を持ってると思う
逆にここに軸足を置かない人にとっては、欠点はないとも言える

つーか、マツコネ以外の選択肢(ケンウッドMDV-L401改)を
デミオでは用意していて、その選択肢を
「ナビゲーション機能にこだわるお客様のためのデミオ専用モデル」
とわざわざ明記していること自体
マツダがマツコネのナビの問題を認識している証拠と言えるわけで
これはこれで問題だなあ、と思う(ーー;)


走行中のテレビ視聴についてだけど…
それが合法ではないことは分かっているし
正論や倫理観を論ずるつもりはないけど
俺は走行中に見れない「怖さ」を知っているので見れない車は買わない
ここは譲れないとこ
震災後、高速が復旧して夜間走行中、何度となくエリアメールが鳴り
その度にハザードを付けて徐行しつつテレビで確認をしてた
連発する大きな余震は、もはやその都度音声で言われることもなく
画面表示だけになっていて、音声のみでは確認出来ない
勿論、その都度高速で止まること自体自殺行為
そう言うときは乗らなければ良い、と言える人ばかりではない
だから、あくまでも個人的な話だけど
見れないことは怖さ以外の何者でもない、それが俺の経験則
アテンザの納車は震災直後の4月で、最初は見れない状態で高速を走った
その時の怖さと言ったらなかった…まあ、トラウマですな(ーー;)


っで、やたら話が飛ぶけど(笑)
マツコネで走行中にテレビが見られるようにするには
ディーラーの強力な協力が必要(笑)
それで見られるようになっても、あの画面では文字の確認が不安…
そして、出来の悪いナビを承知の上で、CX-5とアテンザのMCでは
それを搭載してくるらしい
海外仕様では既に搭載していて、国内仕様アテンザにはコマンダー用の穴が
物入れとして、無駄に開いているから分かると思うけど(笑)

そう考えると、MC前に買いなのか?
と、少し焦りだしている俺…
MC前の生産調整の連絡は、すでにディーラーには入っているようなので
少し予定を早めるかも…
バタバタと買いに動くか、諦めてしばらくGHを乗るか
選択を迫られてるなあ…
どうしよ(￣◇￣;)

ちなみに、赤より黒の方が下取り査定が良い
と買う時に言われたけど、ベロ赤でもきっちり黒以上の査定額は出た(笑)
3年で5万キロと過走行なのにである
買い替えでの下取り額なんて、こういうもんである(笑)
他社に持ってけば二束三文でしょ?　マツダ地獄なだけでしょ?
って言う人もいるけど、ハリアーの見積もりを貰いに行ったトヨタでも
似たような査定は出てる(笑)
自社顧客にしたいと思えば、見えない積金が存在するケースは少なくない
携帯のMNPキャッシュバックに似てると思えば理解しやすい(笑)
なので、リセールバリューなど考えずに欲しいものを買った方が良い
ってのが俺の意見かなあ(^^;)

それと、キャッシュで買える人は別にして、大抵はローンを使うはず
銀行ローンが使えれば一番安く済むだろうけど
メーカーの残価型ローンを組む人も多いと思う
マツダの場合、走行距離規定(月1000キロ以内)があるけど利率が安いスカイプラン
走行距離規定はないけど少し利率の高いアドバンテージプラン
距離を走るからアドバンテージ、って考える人もいるけど
これも、実際は利率の安いスカイが良いと思ってる
スカイプランの最終回時の清算方法は4つで
1.新車への代替え
2.車両の返却
3.最終回一括支払い
4.最終回分割支払い
3と4のケースでは過走行でも関係ない
2のケースは諦めて過走行のペナルティを支払うしかない(笑)
1のケースは…
上にも書いたけど、査定額次第じゃないかなあと思ってる
値引きを大きく出来ないから査定額を引き上げるケースだと
過走行でも、残価額より高い査定額が出ることもあるわけで
その場合は、査定額から残価を引いた分を頭金に回せる
要は、交渉次第で何とかなる話なわけで
そうなると、目先の利率の低い方が良いかなあ、と思うわけ(笑)

デミオのケースは2.9%なので、スカイで決まりだろうけど
アテンザの場合は3.9%　5年の残価は税抜き本体価格の35%
5年後再ローンを組む場合は、5.9%で返済期間2年以内
残価が大きいと6年目からの方が支払額が大きくなるという
スキップローンみたいな罠も忘れずに(笑)
まあ、その前に箱替えすれば良いんだろうけどさ(^^;)


しっかし…
マツコネは使えません!　きっぱり(ーー;)

AXELA 15S AWD

最初にお断りしておきますが、この車は知人の所有車を2日借りたもので
スロコン(スロットルコントローラー)付きでした(^^;)
このスロコンが曲者で、非常に楽しかった(笑)

まず、GHの時も思ったのだけど、マツダは4WDシステムのCMが下手!
かなり良い出来で、こったメカニズムを搭載しているのにe-4WD辺りの
なんちゃって四駆と同じように扱ってる(ー"ー;)
GHの2.5L 4WD 良い車だったと思うんだよねえ…
コイツだけ6ATだったし、セダンにもリヤワイパー付いてたし(笑)
Cグレードしかなかったから当時は選択肢から外したけど
後から考えれば、Sグレード華飾なんて後から出来たわけで
当時の選択ミスを今考えるとすれば、25C 4WDにしなかったことかなあ…
とか思うわけです…(￣。￣;)

で、今回の15S AWD
Sグレードで4WDがあり、CVTではなく6AT
ちなみに4WDでもセダンにはリヤワイパーは付かない
GHアテンザのように、付けてくれても良いのと思うのだが…(￣。￣;)

エクステリアはハイブリッドに準ずるけど
4WDなので1cm車高が上がる
まあ、これはどうしようもないんだろうし、大して気にならない
いや、オーナーになったら気になるかもだけど(笑)

インテリアも他のアクセラ同様変わらないけど
ドライブシャフトがね…FR車を思い出す(笑)
基本、後部座席に人を乗せることはないので、出っ張りは気にしない(^^;)
にしても、コイツもLパケがあるとイメージ変わるのになあ…(ー"ー;)

さて、動力性能はと言うと、スロコンを切った状態(ノーマル)だと
フロントが2Lモデルより軽く回頭性が相当良いのだけど
調子に乗って飛ばそうとしても、悲しいかなパワーが付いて来ない(^^;)
特にヒルクライムでは、メチャクチャ頑張ってます!!　な感じ(笑)

ただ、父親所有の先代15Sと比べるとCVTから6ATに変わったため
リニア感は数段上で、エンジンのふけ上がりの軽さと相まって
スコンスコンと曲がる感じは楽しい♪
特にダウンヒルはね(^^)

パワーが必要充分だから、下りだと使い切れるし
出来の良い4WDシステムが、破綻する前に制御してくれるから
それが鬱陶しい反面(笑)　これが雪だったら…とか思うと頼もしい♪

アイスバーンの場合、FRは論外としても
FFも4WDも滑るのは同じだし、大して変わらんよ
4WDだと過信するだけ逆に危ない…とは良く聞く話だけど、それはごもっとも!(笑)
でもね、それが新雪路となると話は別で
今年の冬の豪雪では、4WDじゃないと歯が立たないシーンは多かった
うちもアテンザは雪山に埋もれたままで、嫁のジューク4WDだけが
生活の足として活躍していたし(笑)

まあ、そう言うシーンが年に何日あるか、と考えると
そゆ時は乗らない、という選択肢が一番正解なのかもしれないけど(笑)
出来の良い四駆ってのはドライでも、その良さが顔を出すわけです
アクティブトルクコントロールカップリング4WD
って長ったらしい名前のシステムは
勿論、攻めの道具ではなく守りの道具なわけで
そう言う意味では生活四駆と言っても良いかもしれないけど
100:0から50:50まで可変させるシステムは、やっぱり面白い♪

だからこそ…何故に2.2Dに積まないのん?　と思う(￣。￣;)
あのトルクを4輪に振り分けたら、もっと面白くなるだろうに(笑)

ところで、パワーがあるとか、速いとかはどうやって感じるのだろう。
そりゃあ、スペックを見れば分かるし、アクセルを踏んだ瞬間に身体が感じるわな(笑)
15SとXDが同じパワー感なんて、誰も思わないし(笑)
ただ、それは何処で感じているかと言う部分
実はそれって、凄く感覚的なとこにあると思うんだよね
つまり、アクセル開度に合わせた加速感
勿論、実馬力の差は埋められないのは事実(笑)
でもね、500馬力の車が立ち上がりから500馬力で走るわけじゃないし
立ち上がりからいつもベタ踏みする人は、普通はいないでしょ(^^;)
つまり、自分がアクセルを踏む量を変えずに、その踏み込み量に対して
どれだけの加速感があるのかということを、人は感覚的に感じてると思うわけ
64馬力の軽は、どうひっくり返っても倍や3倍の馬力のある車にはかなわない
パワーウエイトレシオがどうのこうなんて言う問題ではなく
物理的に無理なもんは無理なわけ(笑)
それでも、街中で軽は結構速い
自分で乗ってもそう思うし、高速でもスコンと軽に抜かれることもしばしば(笑)
あの軽速いなあ…と、その時は思うのだけど
それは、速い車なのではなく、速く走っているからなんだよね(^^;)

アクセルを少し踏むだけでグンと車が前に出る
それだけで、実馬力以上に速い車と感じることもある。
身近な例で言うと、今のアテンザに25Z用のアルミを履いた時
どう計算してもバネ下荷重は100キロくらい重くなっているわけで
鈍い加速になるのでしょうなあ…と諦めていたのだけど
実際にはそんなことはなく、むしろ加速感は良くなっていると言う不思議(笑)
これは、車自体が重さを感じてスロットルコントロールに近いことをしてるのだと思う
上り坂でアクセルを踏んだときのようにね(笑)
だから、同じ踏み込み量でも、車が実際にそれ以上踏み込んでくれていて
結果として、逆に速く感じているだけ(笑)
いや、実際そう感じて、燃費もさほど変わらないから良いんだけど(笑)
たぶん、19インチを履いてるGJ20Sが思ったほど走りが悪くない
と感じたのも、実は同じ理由だったりするのかもしれないし(^^;)

前振りが長かったけど…(笑)
最初に書いたスロコン、これをスポーツの4とか5設定をすると
15Sが20Sに化ける(笑)
要するに余分に踏み込んでいるだけなのだけど、実際には自分で踏み込んでいないから
車が速くなったと錯覚をする(笑)
前から時々書いてることだけど、車なんてアクセルさえ踏めば遅い車はほとんどないわけで
踏まなくても速いか、踏めば速いかの違い、少なくても公道ではね(笑)
国道では法定速度プラスαで80キロくらいまで
高速も法定速度プラスαで130キロくらいまで
日常生活ではせいぜいこんなもんでしょ?
ゼロヨンとか0-100km/h加速なんて机上の話で、実生活では中間加速が良ければ
車は快適に乗れるし遅いと感じることもないと思うんだよね(^^;)
そう言う範疇で考えると、スロコンを付けた15Sは20Sに化けます(笑)
勿論回転数は上がるけど、15Sのエンジンのふけ上がりは20Sより軽いし
高回転域で唸ったり息切れしたりしないから、逆に気持ちいい♪
燃費はノーマルより少し落ちるけど、20Sと比較すると良いし(笑)
スロコンは入れたり切ったり、入れてもエコにして絞ったり
結構楽しめるアフターパーツなので欲しいかも♪

燃費はノーマルで15.2　スロコン4設定で12.8

総合評価は160点
20Sより高いの?　と考えると悩むとこだけど
2,116,800円というプライスは、メカニズムを知って実際に乗ってみると
安いと言い切れるほど良い車でした♪
そもそも2Lに4WD設定がない以上、比較出来ないわけで…(^^;)
230万でLパケ設定があったらXDと並ぶ180点なのになあ…(笑)
まあ、XDにセダンモデルがあったら200点になるけどさ(^^;)


余談だけど、ATのマニュアル操作について…
ATなんだから、大人しくATに任せて乗ってろ!　ってのは結論だけど(笑)
それでも、遊んでみたいと思うのも事実(^^;)
ただ、これは慣れの問題なのかなあ…
やれ人間工学的にはこうだ、とか
ヨーロッパ標準はこうだ、とか
正しいウンチクは分かるのだけど、個人的には…
シフトダウンは手前、シフトアップは前方、だなあ(^^;)
ゲーム感覚なのか、MT時代の名残で
3→2がシフトダウンのメイン
2→3がシフトアップのメイン
という印象が残っているのか、そこは分からないけど
マツダ流はRX-8時代から慣れない(+ +)
だから、RX-8ではパドルを使うことが多かった
…が、このパドルも新しくなってしまった…(+ +)
シフトダウンは前上部、シフトアップは後下部
ってのが、俺は扱いやすいなあ…
ま、使うことは滅多にないんだけどさ(笑)

AXELA 20S-Touring L Package

2011年、今のGHアテンザを候補に入れた時
当然のようにアクセラも最初は候補に入れた
前年に、父の車としてアクセラ1.5を選んだ時に
散々アクセラは乗った上で決めた経緯があるので、その良さも知ってたし(^^;)

ただ、当時のアクセラとアテンザの価格差は20万ほどで
バージョンによっては同じ2Lで価格が逆転していた
仮に価格差があったとしても、その差以上にエクステリアもインテリアも
アテンザが良かったので、当時はあっさりアクセラが脱落(^^;)

…が、今回はアクセラとアテンザは30万以上の価格差
エクステリアもインテリアもベクトルは違うけど互角な感じで
今度は、その価格差分を感じさせない質感がアクセラの良さ♪

アテンザはエクステリアの躍動感とは対照的にオーソドックスなインテリア
それに対してアクセラは、内外装共に同じベクトルの躍動感
質感はどちらも高いけど、方向性が違うだけに悩む(笑)

インテリアの感想はハイブリッドに準じ、エクステリアの感想はXDに準ずる
セダンにも2L積んでくれよ〜!　思ふ(ー"ー;)

動力性能はアテンザ20Sと同じコンベンショナルな2Lだけど
これも感想は準ずる…とはいかない(笑)
車重が100キロ以上軽く、それ故か燃費も1キロ程よい
でも、乗った感じは、それ以上の軽さを感じる
たぶん、それは車重以上にホイールベースの差
アテンザは2830mm
アクセラは2700mm
ちなみに、GHアテンザは2725mmで、現行アクセラに近い
車重はGH20Sが1400kgでGJ20Sより30kg軽いけど、これは誤差の範疇(笑)
要するに、同じパワーで120kg軽く130mm短いホイールベース
わずか13センチでも、それは体感で分かるもので
コツンコツンと段差を乗り越えるかコツコツンと乗り越えるかの違い(笑)
つーか、腰(着座位置)から後ろが長いか短いか、ってのは
街乗りでも分かるわけで、タイトな道だと内輪差を気にしてしまうアテンザ
GHと同じ感覚で走れるアクセラ、ってのはつきまとったかな(+ +)
ま、これは慣れで気にならなくなるのだろうけど(^^;)

ただ、ATENZA 2.0Sのとこで書いた「凄くローカルな例」(笑)
これは、寸も短いしホイールベースも短いアクセラで走り抜けても
実はほとんど変わらない印象だった…
車重が100キロも違うと慣性モーメントも違うわけで
印象が同じはずはないのだけど、少なくても俺には違いは分からなかった
正確には、GHとの違いはあるけど、GJとBMとの違いは分からない
と考えると、DW(ダブルウィシュボーン)なのかもねえ、やはり(￣。￣;)

DWもストラットも分からんよ…って、聞くことも多いんだけど
ずーーーっとDWの車を乗り続けてると、善し悪しじゃなく違和感として
それは、やはり感じるものなのです(^^;)
S字の切り返しとか、クリッピングからの立ち上がりとか
シーンは限られるとしてもね(^^;)

同じ2Lを積んでいても、高回転時の感覚はハイブリッドより良い
回頭性は、ディーゼルより明らかに軽く、ハイブリッドよりも軽いので
比較的軽快に回り、GHより振り回しも軽い♪
比較的…と書いたのは、コイツを乗った時は軽い面白い!!　と思ったのだけど
後で書く15Sに乗ると、これがさらに軽い回答性を持っていて
それと比較しちゃうと、比較的…となるわけ(笑)
もっとも、15Sよりパワーはあるので状況を問わず楽しめるけどね♪

なんつーか、条件が整えば、ハイブリッド良さが光るのかもしれないけど
どんな状況でも…となると、コンベンショナルな2Lのフレキシビリティは
安堵感に繋がるし、変な期待や不安を持たなくてすむ(笑)

燃費は12.6
GHアテンザが11くらいで、アテンザ20Sが11.2
アクセラXDが13.2　アクセラハイブリッドが13.6
ハイブリッドは想定外だけど、普通の人が普通に走れば20は越すらしいから
まあ、これは、俺の使い方に限ってなのでしょう(^^;)
同じ使い方で比較すると、12.6という数字は妥当かな?
走行距離の9割が高速で、乗車時間の9割がアイドリングだと
アイドリングストップのメリットはゼロなわけで(笑)
高速走行時の燃費と、アイドリング中の燃料消費率が俺の場合はキモなので(^^;)


総合評価は140点
点数だけ見ると、ハイブリッドと同じだけど評価軸は違って
動力性能とか価格を考えると、ハイブリッドよりポイントは高い
それでも点数が並ぶのは…ハッチバックだから(笑)
セダンに積んで欲しい…2L(ToT)