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AXELA HYBRID-S L Package

今度のアクセラは、価格設定が非常に悩ましい(笑)
20S Touring L Package ¥2,505,600
HYBRID-S L Package ¥2,700,000 (20S + ¥194,400)
XD ¥3,067,200 (HYBRID + ¥367,200)

ただ、XDはBoseとサンルーフが標準装備なので
これを他の2グレードにオプション加算し、諸費用を計算すると
20S Touring L Package ￥2,865,690
HYBRID-S L Package ￥3,040,990 (20S + ¥175,300)
XD ￥3,249,890 (HYBRID + ¥208,900)

動力性能とカタログ燃費は
20S Touring L Package 155ps / 20kgm　18.4km/L
HYBRID-S L Package 136ps / 30kgm　30.8km/L　
XD ￥3,249,890 175ps / 42.8kgm　19.6km/L

3年間(5万キロ)での燃料費(レギュラー160円、軽油140円で計算)は
20S Touring L Package ¥434,800
HYBRID-S L Package ¥259,700 (20S - ¥175,100)
XD ￥357,100 (20S - ¥77,700) (HYBRID + ¥97,400)

つまり、コスパが最も良いのはハイブリッドで20S Lパケとの差額は
俺の走り方だと最初の車検で埋まり、その後のランニングコストは
ハイブッドの圧勝となり、軽油のXDとの差も開いて行く
20S LパケとXDの差額は10万キロ走っても半分も埋まらない

…カタログ上の計算をするとね(笑)
これが机上の空論に過ぎない、ってことは当然なのだけど
目の当たりに数字で出てしまったのが燃費…13.6
俺の走り方では、ハイブリッドの燃費はXDと変わらなかった
わずか1000キロ走っての結果だったしエコランもしていない
にしても、愕然とした結果だったのは確かである(+ +)

街中に強いハイブリッド、高速に強いディーゼル
って方程式通りの結果かもしれないけどさ(笑)

仮に燃費がどっちも14くらいと仮定すると…
XDとの燃料費差額は5万キロで7万くらい、購入価格差を埋めるには
ざっと15万キロ(9年)だから、まあ、これは現実的ではないな(^^;)

さて、算数はこのくらいにして(笑)


エクステリア、ハイブリッドはセダン専用モデルで
新型アクセラのセダンのデザインはかなり好きなので、文句なし♪
シートを倒してモノを積む、ってのは今のアテンザでも皆無なので
シートが倒れるか否かは、俺の場合マイナスポイントにはならない

インテリアはXDの時に書いたことと同じだけど
ラックススエードと本革シートは座った感じが全然違う
いや、生地の違いだけじゃないんだろうけど(^^;)
乗ってて落ち着くのはラックススエード
でも、手入れが簡単そうなのは本革
ちなみに、ラックススエードって静電気が旺盛に出そうな触感だけど
実際のところどうなのでしょう?(^^;)

トヨタのハイブリッドシステムは
プリウスとCTとでは全くイメージが違う
果たしてアクセラのイメージは…かなりプリウスに近かった(^^;)
プロの試乗記を読むと、プリウスとはかなり違うと書いてあるけど
CTとの違いに比べれば、かなりプリウスに近いというのが
俺の率直な感想かなあ…

つーか、オートクルーズで100キロで高速を流してて
下り坂で速度が上がるのはハイブリッドの仕様ですか?
上がりっ放しじゃないけど、少し速度が上がり
前走車との距離が詰まると、最初は壊れたか?　とドキッとした(> <)
下りで電池貯めてるん??　って感じ(^^;)

車重はXDより60キロ軽いけど、絶対的な重量差より
重量配分の違いは明確に感じる
フロントヘビーなXDは電子制御で抑えてる感じがしたけど
物理的にまんべんなく低重心なハイブリッドはバランスが良く
重いけど振り回せる感じは悪くない♪

ただ、システム総出力&トルクほどは感じないかなあ…
抵回転からの立ち上がりは鋭いけど、それが続かない感じで
一拍置くけど、立ち上がると伸びが長いディーゼルには到底叶わない


総合評価は140点
高速で思ったより燃費が延びなかったこと
アイドリングでガンガン燃費が落ちて行ったことは
ハイブリッドの性格上仕方ないのかもしれないけど
状況が変われば燃費20キロオーバーも有り得るみたいだし
今の使い方がボトムの燃費と考えれば悪くない(^^;)
もっとも、ディーゼル以上に電池は何万時間(何万キロ)持つ?
と考えると、メモリー効果は当然あるだろうから
正直不安があるのも事実だけど…
スタイルは凝縮感と伸びやかな感じのバランスが良くて
アテンザより振り回しやすい大きさなのも◎
マツコネは何とかして欲しい(ー"ー;)

MARK X 2.5G Sパッケージ

V6 2.5L FR レギュラー仕様
アイドリングストップくらい付けられそうなのに付けてなくて
エコカー減税対象外と言うことからも情報の可能性は高いのかも…
FR最終モデルと言われてるマークX
マークXの呼称そのものが消えるかも言われてるけど…

マークXのCMキャラの佐藤浩市が今はハリアーのCMキャラ
ってことからも、信憑性高いのかもねえ…

ってことで、コイツをリストに入れた理由は
まさにそこで、FR最終モデルを選ぶのも良いかなと(^^;)
雪を考えたら4WDだけど、それならマークXである必然性が
一気に希薄になるので、そこはパス(笑)
70万乗せればG'sだけど、それだけ乗せられるなら
Sパケに革シート・サンルーフ・ナビシステムまで乗せられるわけで
今回はコンベンショナルな2.5G Sパケをリスト

エクステリアはトヨタの王道的オーソドックスさ(笑)
細部に今時の遊びはあるものの
引き絵で見ると、太いCピラーが目立ってトラッドなあ…と思う(^^;)
逆に妙な安心感もあるんだけどね(^^;)

インテリアもいかにもトヨタ!!　って感じ(^^;)
煩雑なボタンの並びと装飾は、ちと苦笑いだけど、ここでも妙な安心感(笑)
シフトギアの左に配置されたカップホルダーとグリーン液晶
細かい造形は全く違うのだけど、アリストと同じDNAを感じてしまう(笑)
妙な安心感、ってのもそこから来るものなのだろうな(^^;)

DNAってのは面白いものでメーカー別に確実に有るもので
それ故に、動力性能は大して変わらないのに
信者がいたりアンチがいたりするもの(笑)
アリストからRX-8に乗り換えた時は、DNAの違い以上に
セダンとスポーツの立ち位置の違いが大き過ぎたことと
3代(SA.FC.FD)乗り継いだロータリーの切れの懐かしに
メーカーDNAを特に感じることはなかった(^^;)

逆にRX-8からの乗り換えでは、露骨にDNAの違いを感じたなあ…
何処とは書かないけど、無理!　ってDNAの車があったのも事実(笑)
アテンザに決めた経緯は色々あるけど、RX-8の下取り価格が20万以上開き
値引きも大きく、他の魅力では埋まらないほどの価格差になったから
ってのが正直なとこかなあ…マツダ地獄ってヤツ?(笑)

動力性能は想像通りで不満はない
上を見ればキリがないけど、200馬力あれば大抵の状況で文句はない
V6は直4より滑らかだし、後ろで蹴って前で舵を切るという分業は
懐かしくもあり、お尻のむずむずが溜まらなく良い(笑)
前後重量配分も良いので、振り回しても楽しいしね♪
走りの感覚は、160アリストノンターボに近くて
思い通りに振り回せるバランスはピカイチかも♪
もっとも、足回りの進化は当然しているのだろうけどさ(^^;)

よく言われるアクセルの重さは感じたけど
まあ、これは慣れの領域でしょうな(^^;)
ちなみに、オルガンだから重い、って言う人もいるけど
それは違うと思うなあ…

燃費は2日借りて(500キロほど)7.6
俺の乗り方が特殊なので、ふつーに乗れば2桁は行くらしいけど
実際問題、1桁は辛いとこだなあ…(+ +)


総合評価は120点
V6+FRであることを含めた動力性能でプラス加点が大きい反面
今のご時世では悪いと言い切れる燃費のマイナスも大きい
ハイオクじゃないことは幸いだけど、じゃなくても2桁燃費は欲しいとこ…

ハイブリッド・ディーゼル・ダウンサイジング直4ターボ
この時代の流れの中でV6FRが生き残るのは難しいと思う…
と考えると、あるうちに欲しい車ではあるんだけどね(^^;)

AXELA XD

300万で全部入りのアクセラホットハッチ(笑)
MTにも1時間くらい乗ったけど、2日借りれたのはATの方(^^;)

エクステリアは、旧型以上にアクが強くなって
でも、全体的なスタイリングは王道っぽくて◎
リアゲートの処理は先代より個人的に好きかな(^^;)
ただ、俺は基本的に3ボックス派なので
このエンジンを積んだセダンがないのは寂しい…
今回のアクセラ、セダンのデザインが秀逸だと思うだけに
(いや、スポーツも単体としては良いデザインだけど)
これがセダンに積まれてれば…と思う(> <)
ちなみに、フューエルリッドは先代の右から左に移動
これ、大したことじゃないようで、実は大したことがある(笑)
セルフのGSを使う人は分かると思うけど
運転席側じゃない方が、明らかに使い勝手が良いんだなあ(^^;)
それと、グリルの赤いラインは要らないと思う(￣。￣;)

インテリアは、質感もグンと上がり◎
ただ、マツコネのディスプレイがねえ…
いかにもポータブルナビっぽくて、個人的にはイタダケナイ(ー"ー;)
CTみたいに始動でポップアップするギミックにすれば良かったのに…
初期のRX-8には搭載していたのだから(自動じゃないけど)
やろうと思えば出来ると思うのになあ(￣。￣;)
そして、もっとイタダケナイのがマツコネ自体(ー"ー;)
これは、アチコチで語られてる話だし
そのバージョンアップが未だに出来ていないから
発表したものの、まだ販売は先のデミオ…
って話もあるので、多くは語るまい(笑)
バージョンアップでデザインも変えてくれたらなあ…
そーそー、電子音声はSiriかミクが良いと思う(笑)

室内はGHアテンザより当然狭い
ただ、狭いではなく包まれ感として感じさせる上手さは◎
RX-8とは比較出来ないけど、ベクトルの近さは感じるかな♪

動力性能は想像以上に良い♪
2.2Dターボは、CX-5・アテンザにも積まれているけど
それは後から積まれるモデルの方が明らかに進化していて
(たぶん、細かいセッティングやアプローチの熟成)
このアクセラが、その集大成なのかな、って感じ(^^)
乗って楽しい車は久々でした♪

ハンドリングは、フロントヘビーがどのくらいのもん?
と思っていたけど、上手く制御されていて回頭性の悪さは特に感じない
ただ、電子制御が介入しまくりで制御しているのは感じた(^^;)
コイツの最も美味しいとこは、コーナーからの立ち上がりに尽きる(笑)
トルク自体の大きさより、そのパワーバンドが美味しさの秘訣で
緩い勾配の峠道なら、ダウンヒルよりヒルクライムの方が楽しい♪

ただ、このトルクをFFで受け止める限界も同時に感じるわけで
それが電子制御の介入と言う形で抑え込んでるんだと思うと勿体ないなあ…
4WDにして、過給システムを変えてMSバージョンを作る
ってのは十分にアリだと思うけどねえ…♪
もっとも、今流れてる情報だと、2.5ターボで4WDってのが
MSアクセラの既定路線みたいだから、まあ、それはそれで楽しみか(^^)

燃費は2日間借りて(700キロちょい)13.2
同じ燃費のガソリン車より1000円ほど安い
やっぱりディーゼルの燃料コストは美味しい(笑)


総合評価は180点(いちお200点満点で考えて/笑)
コイツの場合はあくまでも消去法の採点(^^;)
ひとつはセダンじゃないこと…
なので、ハッチ好きなら減点対象にはならない
もうひとつは、このクリーンディーゼルが5〜6年(10万キロ)乗っても
色々劣化しないのか?　という新開発エンジンに対する不安かな(^^;)
にしても、候補車のトップランキングにいるのも事実(笑)

ATENZA 2.0S

まずは、平行移動的に比較しやすいコイツから(^^;)
エクステリアは、文句なしにカッコいい♪
ボンネットエンドの切れ目は気になるけど…
図体がデカイ分伸びやかなデザインで
コイツがカッコ良く見える最大の理由は、FFっぽくないからだろう(笑)
これ、FRですよ!　でも通じるデザイン処理が良い♪

ただ、その伸びやかなデザインの代償として
長さ以上に全幅に気を使う…
調べてみるとミラーを格納していない状態での全幅は
GHアテンザより、なんと10センチ近く広い!
幅以上にミラーの形状変更が影響してるっぽいけど
ミラーtoミラーで2113ミリって…気を使いそう(+ +)

インテリアの質感も文句なしで良い♪
…が、デザインは言うと、ちょっと俺の好みと違うかなあ(￣。￣;)
つーか、CX-5と同じってのはどうよ?
なんかS社的な切り立ったインパネのイメージがあって
SUVのCX-5なら似合うけど、セダンのアテンザにはねえ…
正直、GHのラウンドデザインの方が、アテンザっぽいなあ…と思う(￣。￣;)
ただ、質感はGHとは雲泥の差なので、そこの判断が難しい(ー"ー;)

廉価版という感じではないのに、そう感じさせてしまうのは
Lパケの設定がないこと…
ディーゼルが売れてるのは当然としても、次に売れてるのが20Sなんだから
もう少し選択肢の幅を広げて、20SにもLパケ設定してくれると
俺の中での順位はかなり上がるんだけどなあ…(笑)
Bセグメントにも革張りを!　なんて言って
新型デミオでは、1.3ガソリンにも1.5ディーゼルにも
Lパケ設定があるらしいから、それならMCで追加してくれても良いのに(^^;)

動力性能は、GHと比較して
車重がほぼ同じでエンジンパワーもほぼ同じなので
振り回す感覚はほぼ同じ
ただ、高回転時のサウンドはGHより全然良い感じで
雑味のあるGHに対して、雑味のないGJって感じ?(笑)
借りた車は20Sなのに19インチをOPで履いてて
さすがに荷が重いだろう…と思ったけど
GHの20Sに25Z用の18インチを履いてる俺のとさほど変わらない(^^;)
むしろ、フロントの動きの軽さは、GHより上かもね
とにかくフロントが軽く回頭性が良い
高回転まで回して雑味がないから、組み合わせとしては悪くない♪
唯一「?」と感じたのはサスの追随性
悪いと言う意味じゃないんだけど、ほんの少し遅く(?)感じる
違和感程度のものだけど、GHから乗り換えて、またGHに乗ると
言葉では表現しにくい違いが、でも確実にある感じ…
たぶんDWをヤメたマイナス部分が、どっかにあるんだろうなあ…

凄くローカルな例だけど…(笑)
仙台南部道路を東北道に向かって走り
東北道上り線に合流する左カーブに少しスピードオーバー気味に入る
ブレーキングしつつ左に切るとGHは一気に左に食い込む
ガードレールが目の前から消えた瞬間にアクセルを踏めば
そこからストレスなく立ち上がって、良い感じで合流出来る(笑)
同じことをGJ20Sでやると、食い込みが甘く重心移動が次に来て
結果として少しアンダーが出る感じ
GJ20Sは2週間借りてたので、実は数回同じことをやったのだけど
基本的には変わらなかったなあ…
勿論、個体差もあるし、タイヤの違いもあるし、サスがこなれてない
ってのもあると思うけど、微々たる差なのだけど、やっぱり差はある
街乗りしてる分には、全く感じないレベルだし
あくまでもGH20Sと乗り比べての話(笑)

燃費はGHと変わらず、2週間(約1000キロ)乗って平均で11.2
高速中心の走行で、乗っている時間のほとんどがアイドリング
しかも、エアコンもステレオもガンガン使用してだと
アイドリングストップはほとんど関係ないから、まあ、同じで当然か(^^;)


総合評価は100点
ただ、GHを100としての比較なので、乗り換え対象としては
ちと微妙かなあ…
新型のオーラも薄くなって、値引き額は拡大しているのは◎だけど(笑)
車両本体+ナビ+スタッドレスセット+諸費用から値引きしてもらって
車両本体の値段で収まる感じかな(^^;)
GHもそんな感じだったから、少しこなれて来たかなと思う(^^)
借りたのは黒だったけど、イメージカラーの赤より落ち着いてて
それでいて凄みもあるから、黒の選択肢は結構アリなのかも♪

次期候補者を絞るための備忘録(笑)

今乗っているGH2.0Sに特に大きな不満があるわけじゃないけど
あと10年乗りたい、とまでは思っていないのも事実で
次の車検までに、何らかの結論を出したなあ…と思って(^^;)

GH2.0の良いところは、ふつーに走れる動力性能と、そこそこの燃費(笑)
前車がRX-8だったので、極端なトレードオフが存在する車ですな(^^;)
ただ、そこそこの動力性能とは言っても前後重量配分の良さと
フロントの軽さが効いてるのか、ダウンヒルでは相当に楽しめる♪
ダウンヒルだけね(笑)

で、今の車の乗り方が特殊なんだけど…
走行距離の9割は高速
でも、乗車時間の9割はアイドリング(笑)
要するに、長距離移動が中心だけど使い方はセカンドオフィス的?(^^;)
それで平均燃費が2桁なんだから、大きな不満があるはずもないのだけど…(笑)

さて、今考えている候補車は次の14車
(追加の可能性もあり)
ATENZA 2.0S
ATENZA 2.5S L
ATENZA DX L
AXELA 15S AWD
AXELA HYBRID L
AXELA 20S-T L
AXELA XD
VEZEL G 4WD
VEZEL XL 4WD
JUKE 15RX US
MARK X 2.5S
TEANA XV
HARRIER E 4WD
HARRIER E FF
(略式で書いてあるものあり)

何でそれとそれが並ぶのさ!?　と思う車種も多いのだけど
最初はこのくらい守備範囲を広げても良いかなあ、と思ってる(^^;)
エクステリア…大事
インテリア…大事
燃費…大事
4WD…あったら良いな
FR…後ろ髪引かれる(笑)
3ボックス…出来れば荷物室は独立が良い
動力性能…得意なシーンがひとつあれば良い
価格…300万を軸に

候補車は全て24時間以上乗る予定で、既に1/4ほどは試乗済み
今後も乗り続けて比較しつつ、記録して行こうと思ってる(^^;)
独断と偏見の採点基準は、今のGH2.0S(セダン)を100点として比較採点予定(笑)