K坊のブログ一覧

三月中旬に乗り出した、二代目カリブ。
着々と愛車として初代からの遺産相続を続けてまっす。


最初、岡山ナンバーで自賠責のみの任意無しだったカリブも、陸運局やら警察やら市役所やら不動産屋やら駆け巡り、先日無事に湘南ナンバーになりました♪

同時に、仕事の異動に塾の講習がからみ、本日久々に休日になったＫ坊です。


でもまだまだ、先は長い…。

やっとのことでシートをレカロにして、ステレオを引き継いで…。

んー、ステレオの配線関係、どーしよう。
スピーカーラインの基盤は痛んでるみたいだし、3WAYシステムが付いてるんだから、本格的にネットワーク構築しようか…。
フロントドアに16センチスピーカー増設？
モニター増築？
サブバッテリーも積んじゃう？
床下、天井防音対策は？

でも、今度こそ、センタースピーカーは完成させよう…。


先立つものはないけれど、ひとつずつしっかりインストールしていこう♪




そして、今気付いた衝撃の事実。

やべー、一ヶ月以上彼女放置してた…………((((ﾟДﾟ))))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

先日、車検に向けてどうしよう？とブログにも上げていましたが、乗り換える事で心を決めました。

決定的だったのは、ボディーが歪んでいる点。
足回りや駆動系ならば、交換しても差し支えないが､ボディー、シャシーの歪みいくらでもかければ完治する見込が立つ、とはいかないから。

さすがに頑丈なカリブでも、ラジエータが潰れるほどの正面衝突を経験したことでボディーブローのようにジワリジワリと効いていたようです…。


本当は、20万キロでも30万キロでも乗っていたい。
けれども、もう乗れば乗るほどあちこちから問題が噴出する。

安心して命を預けられなくなった、という点で、「乗り潰した」と判断することにしました。


これまで、これほど楽しくて夢中になった車は無かった。
この車に、ドライビングテクニックを育てられたし、みんカラに登録することで、沢山の出会いにも恵まれた。それらは、愛車がカリブでなかったら有り得なかっただろう。
たしかにメカニカルノイズは大きいし、パワーはないし、重量は重いしバランス悪いし、アフターパーツもない車だけど、最高の愛車だった！
出来ることなら、状態のいい95Gが手に入ればもう一台乗り継ぎたい。

来週の土曜、関西まで所用で出るのがおそらく最期の遠出。
自分の未熟さで寿命を縮めてしまったことはさておき、最期まで、大切にしたいと思います。

ぼちぼち、ガタが増える一方のマイカリブ。
いよいよこの３月で車検なんです。

走行的には…昨年末で１５万キロを突破。
現在、というかついさっき152000キロをクリアしました（笑

走行すると、交換してからもちょっと気になるオルタネータのモーター音。
右フロンとからのブレーキ異音。こいつがひどくて、走り出すとキィ、キィとタイヤの回転にあわせて鳴りが車内に響いてくる。
ハンドルを大きく切るときしむ車体。
仕事先で生徒たちの自転車に少しずつ傷を増やされる車体。
どれだけアライメント取りをしてもずれるハンドリングセンター。

でも、カリブにはこのクルマにしかない楽しさがたくさんだ。

スパッと切り込みはしないが、ジワリと安定したコーナリング。
どんな荷物もヘッチャラで積み込みきれる広いトランク。
自分好みにこつこついじってきた各部。
ベッドにいるよりも楽に感じるレカロシート。
本当に明るいHIDヘッドライト。
自分の趣向に合わせて、調整されたカーステレオ。


うーん、カリブの寿命そのものはもはや完全にピークを過ぎているとは思う。

旧車ファンのような丁寧な乗り方からは程遠い運転。いや、むしろサーキットとかいくし。
高速ではやっぱり結構飛ばすし。
そういえば、以前に比べて燃費も悪化してきている…。
結構、釣りで林道とか行っちゃうしなぁ。


面白いことに、カリブで走っていると、仕事なんかのフラストレーションはみんなぶっ飛んでいくんだけれども、同時に、カリブに対する気遣いから来る新しいストレスもたまっていく、というか、ただ手放しで「あー楽しい」では、もうなくなってきている。

じゃ、車検はどうしようと考えて見積もりを出してみると、Dらーでおよそ18万。
これに、エンジン全バラまで入れると20万はやっぱり超えるのではないだろうか。

さらに、タイヤもホイールも手放したので、さらにもう10万くらいは想定していないとならない。

とすると、およそ30万くらい…。
それなら同年式のマークⅡとかは探せば同じくらいの金額も出てきそうだ。


でも、やっぱりカリブにこだわりたいなぁ、とも考えてみる。
うーん、やっぱり通したいなぁ…。

だいぶヤレが進み、一度は不動車になった我が愛車。
この度、一念発起し、長い眠りから醒ますことにした。

どうせやるからには、ノーマルは嫌だ。
だが、ぱっと見ノーマルっぽさは残し、走れば怪物、といった具合に仕上げたい。


どうせエンジンを載せ換えるなら、排気量も上げる。

問題はバランスだ。
排気を二倍まで上げると吸気、マフラー、ミッション、サスとすべてのところに影響が来る。
特に駆動系の影響は大きいので､最低限で済むレベルで効果を得たい。
となると、限界で二倍、良くて1.5倍。

なら、排気量1.5倍でトータルバランスにこだわろう。
あくまでノーマルルックだ。


幸い、古いながらもタマ数は豊富なので、簡単にエンジンの腰下、シリンダー、ピストン、ヘッドと揃えることが出来た。

仕事から帰って深夜二時。
新しいエンジンの組み付けに最新の注意をはらいながら作業し、夜が明ければ睡眠、昼前に仕事に出る。
そんな生活を半月繰り返した後、仕上がったエンジンを、一日の休日で一気に車体にのせかえる。

固着したネジ、錆びて割れたナットに四苦八苦しながらも、なんとか作業が完了した。

翌日。

新しく取り付けたクラッチを調整しながら、エンジンに火を入れる。
アクセルを開け、慎重な半クラから、一気にモンスターが目を醒ます。

目の覚める咆哮にフロントリフト、ホイールスピン。

気をつけないとこいつに喰われそうだ。
高めの重心に短いホイールベースだから、しょうがないといえばそうだが…。
排気量は1.5倍、パワーは推定二倍、あとはノーマルなのだから、キャパが不足して当然なのだ。


でも、フルカスタマイズしたかのように、同時に全くのノーマルのように、絶対に乗りこなしてやるからな…！！





















ちなみに、高校時代の愛車のモンキー（ホンダの50ccの最小二輪車）を復活させただけのことですが。

カリブ？
もとより絶好調ですがなにか？

ついに、というかやっとというか…ＨＩＤかやっちゃいました(^^)
ネタはずっと持ってたんですが、時間がとれなかったもので…。

日がくれてからコ○マデンキの駐車場で作業するのは快適でしたよ～（笑）


で、感想。


…。
よくいままで走って来れたな（笑）

ノーマル①は市街地ですが、ＨＩＤだと右みたいになります。


恐ろしいのは下の河原で撮ったノーマル②。

今更ながら…見えないじゃん（爆）

それが右のように見えるんです。



いやー、これは早くやっとくべきでした(^^)