やんぢのブログ一覧

今日は知人のランチアテージスを運転させてもらいました。
高級イタ車は何とも言えない味があります。

これを運転したら、現行デルタが欲しくなりました。

詳しくはフォトギャラにアップしました。

この記事は、また、ハムスターしちゃった。について書いています。

上記のみんカラお友達のブログに、エンジンオイルのＭＳＤＳの話が出ていて、そこにコメしたところ
『ＮＡ（0Ｗ-30）って、最近変更を受けました？』との指摘が。

その指摘、大正解です！

私のＰＣに保存されていた、モービル１ＮＡ（0Ｗ-30）のＭＳＤＳ（仮に旧版と呼びます）
チョットでかいですが、そのまま載せます。
※ネットに公開されていた情報なので、電話番号等が載っていることに問題はありません。


鉱物油　　１０-２０重量％
とはっきり書かれています。


今、改めてダウンロードしてみたＭＳＤＳ（仮に新版と呼びます）


鉱物油　３０-４０重量％
だって。


性状公開を一切していないオイルメーカーに比べたら何万倍も素晴らしい、正直者の企業だということは認めます。

でも、現行デザインの缶に切り替える時『中身は変わりません』って明言してましたよね。

ネット上には旧版のMSDSはもうありませんが、ダウンロード資料は保存できるんですよ。
『中身は変わりません』だって？
嘘をついたら、一発でばれます。
確かにデザイン変更の瞬間には中身は変えなかったけど、
時間がたったら消費者に内緒で変えるわけですね。
もちろん単なる鉱物油を入れてるわけではなく、VHVIを添加してるのでしょうが、
一気に２倍に増やすというのは、大サービスですな。（当然皮肉）
モービル１、終わったな…

新版への改定日は今年の１月２６日だそうです。
お友達の指摘は、まだホヤホヤのホットな話題でした。

１月２６日という中途半端な日に変更をかけるということは、全く同じ缶で旧版のMSDS品質のオイルと新版のMSDS品質のオイルが市場に混在するということですね。
（どっかに暗号が刻印されるのかな？）




ちなみにＲＰ（0Ｗ-40）は鉱物油割合の変更はありませんでした。
まぁ、正直企業のモービル１ですらこうなんですよ。
性状公開を一切してないｂｐが、新缶と旧缶であんなに激しく中身が違うのも当然でしょうね。
どのメーカーのオイルも、ますます現行缶のモノは買いたくなくなりました。
全てのエンジンオイルは意匠変更をせずに中身だけ改悪している疑いがあるってことですからね。

『中身が変わることでオイルとしての能力はアップしているんです』なんていう物言いは一切認めませんよ、私は。
能力アップさせたいなら、値段据え置きでエステルの配合量でも増やしてみたらどうですか？


今日はオイル交換もしたんですが、この事実を知ったらそんな話題はふっとんじゃいましたよ。

たかが添加剤を使うくらいで四の五の言わず、ちゃっちゃと入れて、「プラシーボ乙！」とか言ってりゃいいのに、いちいち細かい書き込みしてんじゃねぇよ！シリーズ 第三弾！

エルフ（←あくまで商品名）の洗浄剤、結果発表！（笑）
使用距離は約427km、前回のカストロールの時に比べると、汚れ具合から見える効果は微妙な感じがします。
ま、明らかに汚れは増えているので多少は効果があるかと…
ただ、ここ最近はずっと１５００km以下でオイル交換しちゃってたから、エンジン自体があんまり汚れてないのかもしれないです。

それは、消耗品（タイヤ）の値段です。
昔の話で恐縮ですが、シトロエンCXシリーズ２GTiは当時の日本仕様ではフラッグシップカーでしたが、タイヤは195/70R14です。
フラッグシップカーが１４インチ！古きよき時代です。

ミシュランのニュータイヤ発売のニュースが出ましたが、こんなの履く車は大変ですよ。
一般論として、高いクルマはタイヤ交換も高くつきます。
なんというか、ぶっちゃけ車両本体価格５～６００万円なら出せます。
でも、タイヤ交換に２０万円超は出せません（←財布の問題ではなく、気分的に）

リンクのタイヤはもう一段上の車両本体１０００万円クラスのクルマかもしれませんが、いずれにせよそういう部分が貧乏性なんですね。
そういう意味で、ヴォルツのＺも厳しいですよ。


そうそう、上で例に挙げたシトロエンＣＸですが、タイヤは大したこと無いんですがワイパー交換するとＤＩＹでパーツ買うだけで5000円くらいかかってぶっ飛んでました。
消耗品が安いクルマがいいです。（っていうと軽に行くしかないですかね）

みんカラのお友達が、シトロエンＣＸを買いました。
納車おめでとうございます♪
いやもう、羨ましいったらありゃしない。（笑）

そこで、今日はＣＸに絡んだ話題をひとつ。



写真はお友達が買ったのと同じ”シリーズ２ＧＴｉ”用の日本語版取り扱い説明書です。
この時代って、メーカー（このクルマの場合は西武自動車販売というインポーターですが）もユーザーも今とは比べモノにならないほど真正面からクルマと向き合っていたんですね。


シトロエンと言えばハイドロニューマチックですが、取り説の中にはハイドロニューマチックの原理と働きを説明するページがあります。

単に文章で説明するだけでなく、配管図も付いていて、実際にＬＨＭ（ハイドロニューマチックの作動油）がどのように流れるかも説明しているのです。

ハイドロの配管図だけではなく…

なんと電装の配線図が、ユーザー向けの取り説の中にあるんです。

例えば、『ホーンが鳴らねぇ！』とか『警告灯がついた！』とか『電磁ロックが動かねぇ！』などといったときに、配線図をたどって、修理のヒントを探すことができたんです。
昔はメーカーもユーザーも硬派だったんですよねぇ。

ユーザー向けの取り説に配線図を載せるメーカーなんて、シトロエンも含めて今は一社も無いでしょうし、もし載せたところでトラブルシューティングができるユーザーがどれくらいいることか…

でもね、私の頃は自動車教習所の科目の中に『構造』っていうのがありました。
今もあるはずですよね？
さすがに配線図の読み方までは習った覚えはないですが、簡単なトラブルシューティングができるのはドライバーの義務ですよね。
そもそもボンネットの開け方も分からないなんて人は、クルマを運転しちゃいけな＃＄％＆（話がそれて熱くなりそうなので、以下ｒｙ…で・笑）