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2011年06月15日

1M vs E46M3 vs Z4M

1M vs E46M3 vs Z4M これは本当にMなのか?などとBimmerの間では話題になっている1シリーズMクーペ.残念ながら日本には並行ものしか今の所入らないようですが,各国でデリバリーも始まり,かなり供給不足になっているほどの人気のようです.
加給の有無などは違えど,直6で似たようなサイズと性能,あと価格的にもE92M3ほどは違わないことから,E46M3やZ4Mとはどう違うのかはBimmerとしては興味のあるところ.

1addicts.comというサイト(関連URL参照)に,ディーラーにサポートしてもらってレースにも出ているアメリカの方が,1Mを購入して上記2車種と乗り比べたreviewが出ていたので,ちょっと要約してみました.

・1Mは低速トルクが強烈で,E46M3より明らかに1Mの方が速い.
・フロントのグリップが尋常でない.アンダーステアを起こそうとしても全然起きないし,タイヤも鳴かない.
・これまで乗ったストリートカーの中で限界が一番高い.
・Sタイヤを履かせたZ4Mクーペよりもリアのグリップレベルは高い.
・Z4Mクーペは低く,後ろに座るためよりスポーツカーらしく,クルマを”着る”感覚.1Mはもっとルーミーでセダンの感覚.
・S54と違って無理する必要がない.でも回すとめちゃくちゃ速い.
・Z4Mクーペのアキレス腱は純正タイヤサイズ.1Mのサイズを入れれば弱点はなくなるのでは.
・Z4Mクーペ,E46M3,1Mを比較するのはとても難しい.大きく異なるのはハンドリングだろう.
・Z4Mクーペはいつも緊張を要求するクルマで,長距離は疲れるがワインディングやサーキットではすばらしい.
・一方1Mと比べると普通のE46M3のステアリングはまるでリンカーンタウンカーの様にダルに感じる(とのM3オーナーのコメント).
・1Mのハンドリングはちょうど両者の中間にある感じで,245のぶっといフロントタイヤとワイドなスタンスがしっかりとした感覚を与える.

という感じのようです.つまるところトルクによる加速と,ワイドトレッドとフロント245/35R19 リヤ265/35R19のグリップ,そして12.5:1のクイックなステアリングレシオによる切れのいいハンドリングが,1Mに新時代のMモデルとしての性格を与えている,ということのようです.

M3がステアリングレシオが15.4:1(competition packageとCSLは14.5:1)でホイールベースも一番長く,Z4Mクーペは2車よりもさらに短いホイールベースでステアリングレシオが12.8:1ですから,1Mがその中間的なハンドリングなのもうなずけますね.

Z4Mクーペを売るつもりはありませんが,万が一1台でなんとかしなくてはいけなくなった時には,検討に値する1台な気がします(ものがあれば,ですけどね).でも乗ってみないと分からんですね,ターボモデルでもいいなら次期M3の方がいい気もします,NAは捨てがたいから,どうしても1台で,となったら,自分なら中古のE90M3セダンかな.
ブログ一覧 | 気になるクルマ | 日記
Posted at 2011/06/15 21:10:54

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この記事へのコメント

2011/06/15 22:44:16
面白く読ませて頂きました。
確かにある種の緊張感を持って運転してます(^-^)
それは最高に気持ちいいですけどね♪
E90M3が、1年早く発売されてたら、
そちらに行ってたと思います。
なんたって、
羊の皮を被った狼!
ですよね(^-^)v
コメントへの返答
2011/06/15 23:16:50
なかなかいい感じでまとまったreviewでしたので,訳してみました.

ぼーっと運転してるとエンストさせてしまう(爆)時があり,気が抜けません.BMWにスポーツカーとしての雰囲気や味を求めると,これしかないと思います.

M5やM6があろうと,やっぱりMの看板はM3ですからね.何年後かに中古価格がこなれてきたら,M3セダン&Z4Mクーペの2台体制が...ただの妄想です.
2011/06/16 08:47:18
ぼははは、ヲタなブログですねー爆

確かにBMWのMはサイコーだと思いますが、
一度911に乗って見て下さい。^^v
コメントへの返答
2011/06/16 12:52:36
いや〜デイムラーほどではないかと(爆)

なんとなくポルシェ教は入りづらいんですけど(汗),でもまあとりあえず乗ってみないといかんですよね.BMWで満足できなくなったらポルシェに行くのはフツーな流れだとは思います.

もしZ4Mの次があれば,性能で言えば水冷GT3しかないだろうし,味わい重視なら930にするとおもいます.
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