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(環境関連ブログ　その１）

日本に住むクルマ好きにとって，ディーゼルのポスト新長期規制のためなかなか欧州のクリーンディーゼルが導入されず，指をくわえて見ているだけ，という時期が長らくありました．この数年でベンツに続いてBMW,マツダが導入し，おそらく2016年からは輸入車各社から選択肢が増えるはず．

というのは皆様ご存じの通り，日本のポスト新長期規制は世界でも最も厳しいくらいの基準で，それとほぼ同等になる欧州の基準であるEU6が2016年から義務化されて，それにより多大な追加コストなしで日本仕様が用意できることとなったためです．

このように日本でディーゼルが拡大していく一方，最近以下のような発表がありました．

「2020年までにパリ市内からディーゼル車を排除する」byパリ市長

これに刺激されたのか，ロンドンも追随するつもりのようです．一体どういうことか？と思いますよね．次のような理由だそうです．

今から十数年前にEUはCO2削減を進めるためにディーゼルの普及を促進，政府の税制優遇措置などもそれを後押ししました．そして排ガス基準の中でもディーゼルから排出される粒子Diesel Exhaust Particle(DEP)と窒素酸化物NOxについては基準を緩めにしていました．そこからEU4，EU5，EU6と段階的に基準を厳しくしていったわけです．(実際にはNOxはEU6でもガソリン車の基準よりも高い)

その結果CO2排出は確実に進みましたが，DEPやNOxはロンドンなどの大都市ではEUの目標に達しない状況となっています．NOxはスモッグの原因，DEPは喘息や花粉症などのアレルギー疾患や呼吸器系疾患の増悪因子であることが分かっており，CO2は少ないけど健康被害がある大気の状態になってしまっている訳です．

EU5からDEPをトラップするフィルター（DPF)が導入され，2016からEU6が導入されNOxもガソリン車に近くなりましたが，これまで販売された多くのEU４，５のディーゼル車両があります．これらを何とかしないといけない．

しかし旧式のディーゼルを所有する人達は経済性を優先して選んだ人達も多く，EU6に適合させた新車(ガソリンよりも数十万高い)に買い換えるのは大変．

また欧州ではガソリンよりディーゼルの方が燃料代が高く，いくら燃費が良いといっても車両が50ー70万とか高くてかつガス代も大幅に高ければ，最新のディーゼル車に買い換える理由がなくなる．

ということで，旧式のディーゼル車を排除して空気を綺麗にしよう，と．またディーゼルへの税制上の優遇を減らし，さらにはスクラップインセンティブも導入して，旧式のディーゼルの買い換えを促進したいという政府の思惑もあるようです．その際には，コストのより安い，そして燃費がかなり良くなってきたガソリン車が代替としては有力，とのこと．

ということで，軽油の安い，かつEU6適合相当の車両がほとんどの日本ではディーゼル（の乗用車)は拡大するかもしれないけど，もしかしたら欧州ではディーゼルはフェードアウトしていくかもしれない…という，思ってもみなかった展開になるかもしれません．

CO2を減らして環境に貢献しようとしてディーゼルを選んだ人にしてみれば，「はぁ？何を今更？」的な気分にもなると思いますが...良かれと思ってやったことだろうに...

「なぜこんなに厳しいのか？」と思われたポスト新長期規制も，ここまで見据えていたなら大したものだな，と．そしてこうなると分かっていてディーゼル開発を見切ったとしたら，トヨタもなかなかやるな．と思わせてくれます．

実際どうなるんでしょうね...
結局自分は，それなりに静かじゃないとディーゼルは...となってますが(汗)．