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お客様から・・・

ラジエターの寄付をしていただきました！！

ＫＯＹＯ　銅２層ラジエター（ＥＧ９　ＭＴ用）

効きそうだなぁ～～ｗｗｗｗ


楽しみだ！！

Ｌ７００ＳのＥＦ－ＳＥは・・・

スロットルが、うる覚えでノギスで計測したところ27.・・・くらいの直径に対して

Ｌ２５０Ｓの同エンジンのスロットルでは

38.・・・くらいでした!(^^)!

ん！！！

これは大径スロットルになっているのでは！！？

一応期待しとこ・・・

で、今回の２３万キロ走ったＬ７００Ｓ君のエンジンだが・・・

ＡＴとＬＬＣが混ざってる・・・・

エンジンオイルも混ざってる・・・・

ラジエターは？？？錆まくってる・・・・・

じゃ、ウォーターラインは・・・ヒーター側は詰まってるし、

ブローバイのパイプも隙間なくつまってるし・・・

んー、よく頑張ってくれました！！

対策も色々しないと・・・・

このＥｇはＰＣＶバルブが無い代わりをするホースがあるがそこが弱いな・・・

みなさんＧＷはどうでしたか？？

ワタクシハここぞとバカリに・・・・

やっぱりＬ７００Ｓを

スワップさせていました。。

２時間やってたらあんなことに・・・・ＷＷＷ


今回の問題点

Ｌ７００ＳへＬ２５０ＳエンジンＥＦＳＥ（同型式スワップ）で

３ＡＴ　Ｌ７００Ｓ→３ＡＴ　Ｌ２５０Ｖは問題ナス

がエンジンは問題点が！！！んー・・・

①オルタのカプラーが２極カプラーが３極カプラーに・・・

②Ｏ２センサーのカプラーが１極が４極カプラーに・・・

③排気温度センサーが無かったのに・・・Ｌ２５０Ｓではある(；一_一)２極カプラー

④今回、エンジンハーネスはエンジンに付いてきたＬ２５０Ｓカプラーで行く為、ＥＣＵに繋がるカプラーは同形状なのでそのまま着くのだが、配置はほぼ一緒だがなんか線が増えてる・・５本くらい・・・

連休はダイハツさん休みで今日は手つかず・・明日やるべかな・・・

着ました～～(*^_^*)

Ｌ７００Ｓにスワップするエンジンとミッション！！

Ｌ７００ＳのＥＦ－ＳＥと３ＡＴから

Ｌ２５０Ｓ　ミラのＥＦ－ＳＥとＬ２５０Ｖ　ミラバン３ＡＴ

へスワップです。

基本的にいっしょなんだろうなぁと思われますが

配線とステーなどなどがかわってるんだろうなと思われます。


もう元々のエンジンが２３万キロでブローしかけて・・・(^_^;)

さぁー早く仕上げるぞォ

こんにちわ～

雨ですね～


止んでいる間にミラにコペン純正リアスタビとりつけました～


効果が楽しみです。