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いや～合体後・・・一先ずエンジンチェックをということで・・・（ＡＴＦなどなどを止めるステーを作らないといけないし、バンパーも切り刻まないといけないので…

一先ず、純正で始動するため、水まわりやらオイル回りテキパキとつけて、さあエンジン始動！

キュルキュル！

ぼ～～～～

かかりました！！

が、アクセル離すと・・・・


プスンプスン・・・

もう一度！！

キュルキュル！！

ボ～～～～！！！！

で、エンストの原因は何かなとしばらくアクセルを踏んでたら・・・


ボン！！！！！！

バックファイヤ～！！！

が((+_+))

もうすでにこの時、お天道様拝むまであと何時間（爆）

で、本日もちこすぃ～て、よくよく考えてみるとＬ２５０Ｓエンジン+エンジンハーネスではＬ７００ＳＥＣＵで

制御できないのでは？？（リニアスロットル制御してるとこないし、配線も何本かないし((+_+))）

と思い、Ｌ２５０ＶのＥＣＵと差し替えて再トライ！！

難なく終了(*^_^*)

まあそりゃ～そうかという難問でしたｗｗｗ

合体！！5/12ＡＭ2：00（爆）

長かった～～～

そして、問題発生！！

ラジエターのロアホースどうやって取回すべかな～（ミッションとコア出口の隙間があまりない）

ＡＴＦクーラーのコアつけたいけどバンパーの隙間ナス・・切るか・・・

オイルクーラーのオイルブロックがでかすぎてつけれず・・・（オイルエレメント移動タイプに変更か・・）

雨が続きますね～

ただ今、ミラのスワップで

ラジエター　ＥＧ９用ＫＯＹＯ製の銅２層ラジエターを取り付けるのですが、

電動ファンはＬ７００Ｓ用を使うので、ステー制作とホースの変換パイプの制作コンデンサーステーの製作、ラジエターマウント製作を開始！！


他車種のものを使うときはよく見比べないとだめですね・・・

お昼ごはん前に・・・・

これがドンガラ状態・・・



お疲れＡＴ

↓

新ＡＴに


↓

新Ｅｇ



です。

スワップに辺り・・・・

Ｏ2センサーはＬ２５０Ｓ４極カプラーに変更

ついでに耐久レースを考え１２段ＡＴＦクーラー投入

そして・・・まだ届いていませんが、

１０段コアアのオイルクーラーをとりつけま～す

暑くなってきましたね～～～(^_^;)

朝から吹けないとエスティマの作業を行っております～～

難問か～～？！