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そうだ バイクに乗ろう　
起
実はちょうど1年程前ですが急にバイクが欲しくなりました。
Twingo GTさんで箱根ターンパイクを走りながらバイクの爽快さを久しぶりに思い出しました。
また友人のドカティ スポーツクラシック GT1000を見せてもらいました。これがとても素敵なデザインで刺激になりました。

学生時代にバイクにどっぷりはまっていた時期があり、久しぶりに乗りたいなと考え始めました。　　当時は軽トラにバイクを積んでSuzukaサーキットに通ってレースに熱中していました。　残念ながらツーリングの記憶があまりありません。　走るといえばサーキットでのスポーツ走行か高尾パークウェイや比叡山。。。。。じっくりとバイクには乗っていなかったかな

この10年間ぐらいロードレーサー（自転車）でのトレーニングに熱中していたこともあり、2輪車の路上での立ち位置も、ミッションも車で慣れている。　なんの躊躇なくリターンライダーの世界へ戻れそうでした。　自分も含めて世のおじさんライダー達はこうやってバイクの世界に戻ってくるのだろうな。。。。と

承
そこでどんなバイクがいいか、調査開始です。
マルチシリンダーでアドレナリンがでるようなSS リッターバイクは家族持ちなのでメインに考えることはできません。サーキット走行したくなるようなバイクは基本的にｘです。
少し落ち着いているTwinやSingleのエンジンの車種を探し始めました。

シンプルなバイク、YAMAHAのSR400、黒のデザインが良いですし、ドカティ スクランブラーのブルーグレーのスタイルも最高です。

お店にそれぞれ見に行きました。　いいねバイクも！！　そうすると次はヘルメットや皮ツナギ、ブーツ等のライディングギアを色々シュミレーションすることになりました。

転
そうのこうので予算的にも想定内に収まっており、後はタイミングを見計らうのみとなりました。
そんなある日の夜に家族の会話でバイクというテーマに触れたとき、想定どおり全員から大反対を受けました。　これは私が家庭からブレグジット!!　しない限り、とても購入できない雰囲気です。

どうやらバイク→大きい、スピードが出る→交通事故→危険　という短絡的でネガティブなフローが頭に浮かぶようです。

バイクを買う位なら”あのへんてこな小さな車をまず大きな車に乗り換えよう”というような軸のずれた議論まで噴出しだしました。（この議論のおかげで後日、半強制的にTwingo GTを乗り換えるというような流れを作ってしまいました。）


いずれにしろリターンライダーへの行程は容易ではなく、一筋縄ではうまく運ばないことを理解しました。　　さて、"バイク→大型→スピード→危険”　この原理原則をどうのように乗り越えるか？　
これはバイク乗りの永遠のテーマのひとつかも
　
結
バイク乗りの永遠のテーマを覆すロジック
最初にノミネーションしたバイクは”シンプルなバイク、例えばYAMAHAのSR400、黒、ドカティスクランブラーのブルーグレー”でした。　いやートライアンフも素敵ですね

でも今回は種々の家庭内規制に対応するためにSingle Engine のスクランブラーを選択しよう！！　
"バイク→大型→スピード→危険”　じゃないタイプ

そこで選んだのが当時、限定モデル発表後発売中止になった絶版車です。
お店では既に値段が高騰し始めており、オークションでほぼ新車同様をの車両を入手しました。
（しかしバイク運送に5万円近くかかったのは誤算でした。）
ある晩、家族にバイクを買ったことを報告いたしました。。。。。。。。。
そして翌日、運送会社からバイクが届きました

ジャーン　そのバイクはモンキー！！

シンングルエンジンのスクランブラー　（なのかな？）

おかげで想定していた家族から非難、ネガティブインパクトが別の方向へと進み、ほっとしました。
私の戦略はスモールスタート！！　徐々にアップグレードしていくという妥協案を考えての行動です。
しかし、原付は今までほとんど乗ったことがなかったのでこれがどれほどの試練なのか知りませんでした。　原付で幹線道路は怖くて走れたもんじゃない！！　追い越される恐怖はそれはそれは大変なものです。　　
最初のバイクのインプレッションは　”遅い、煩い、ぼよんぼよんする”です。
そういえばロードバイク(自転車）のトレーニングで時々遅い原付さんを追い越していたことを思い出しました。　”こりゃ大変な乗り物だ。　忍耐を学ぶことができるかも知れない。”

モンキーは本当に小さくて、道路沿いのディスプレイに映し出された我が姿は。。。少しいけてない、あれ、当初のドカティの路線とずいぶん遠くのところに着地した気がする。

でもなぜか近所の幼稚園の子供さんや小学生のからは受けるようで、じっと見つめこむ子供や手を振る子供、中にはよってきてぺたぺた触る子供までいます。　

娘からはまるでサーカスの熊だのゴリラだのと罵詈雑言、あげくのはてには自分も原付免許取るから私にくれだとか（子供の学校は免許取得禁止ですが）

まぁ、家族の楽しい会話が増えたということでよしとするか

ヘルメットは柔らかさを出すためにこのような形！！に　ショートブーツや革ジャンも必要ですかね

ただ奥さんからはその格好で近所をうろうろしないでほしいと釘をさされました。
”怪しいおじさんのようだし、ちんちくりんで格好悪いとのこと”

そうでしょ、だからもう少し、格好のよい大きなバイクならデザインもよく問題ないんじゃない？？
　(まだ自分の心の中に秘めている次のストーリーですが。。。。）
まず、最初の一歩を進めました。

アルファロメオに久しぶりに帰ってきました。

8月10日からアルファロメオジュリエッタ　スプリント　スペチアーレに乗っています。


購入後のファーストインプレッションというか購入後、1ヶ月程度、1000KM位走りました。

期待値と現実

正直なところ非常にがっかりしました。。。。。。。（ジュリエッタのオーナの皆様すみません）

”遅い、重い、気持ちよくない”

新生アルファロメオ　ジュリエッタはエコ対応のハッチバックですね
大きなボディに小さい排気量、踏めばそれなりにボディを引っ張るエンジン・・・ゴルフのような現代の車になったなぁ。

私が以前に乗っていたアルファロメオ達は何よりも運転していて楽しい車でした。

残念ながら、この車では箱根ターンパイクをドライブする気にとてもなりません。
スポーツ性ゼロで とてもつまんないです。

アクセルを割りと踏み込まないとうまく反応しなかったり、Dモードなのにやはりアクセルの反応がよくない　アクセルポジションセンサーとドライブバイワイヤー：電子制御スロットルのチューニングが悪いのでしょうか？　結果としてTCTの低速域でのもたつき感 が半端ないと感じてしまいます。

これはいまどきのCセグメントの車に要求されているエコを意識した省エネ－ガソリン消費節約型の設定ですよね？　若干パワーが少ないですが車重の軽いMitoの方がまだましなフィーリングですね　
まぁ、もうそろそろ新型ー後継車も出るでしょうしいまさら私は何をいってるんだろうと思いますが。。。

優等生的な良い車　アルファロメ　ジュリエッタ

しかし反面、同乗する家族の意見は静かになった、広くなった　乗り心地は良いと大満足の様子です。　ということは、大多数の皆さんが合格点を付ける優等生的な車－工業製品としてとてもよくできているということですね。
現代のアルファロメオ、しかもATなのでまぁ仕方ない仕様、この車は普通のファミリーカーなんですね　都内の奥様がセカンドカーとしてお買い物用として運転するのに最適なモデルでしょうか
私の中でのジュリエッタは、少しばかりデザインのよい車－単なる移動手段としての車となりました

アルファロメオってこんな車だっけ。。。。。（悲痛な気持ち）スポーツドライブ性とか、少しばかりの刺激、なんて期待した私がｘです。　そしてクアドリフォリオ を選ばなかったのが私の最大のミスです。

ではなぜアルファロメオなのか？　私がアルファロメオを選択してきた理由はとても簡単です。（4台位ですが）
それは　"格好良くて、気持ちい”　　
その部分がアルファロメオの本質ではないか（だった）と個人的に思っています。

まぁ当面、ジュリエッタを飼いならしてみます。まじめな優等生からもう少しワイルドにしたいですね


。。。。。ところで　運転が非常に楽チンですね、現代の車は　（おじさん向けです）

最初の取り付けになります。



久しぶりに”イタ雑”さんのホームページを見て購入


ルノー車だとあまりアクセサリーや社外部品を考えることはなかったのですが今回、最低限必要なものは装着していきます。



取り付け方法は非常にシンプルです。
シリコンオフでドアのモールを拭き掃除して、ガードを仮置きして位置を決めたらテープで目印をつけます。



裏面の両面テープを外し取り付け



非常に簡単　10分で取り付け終了！！　見た目も目立たず良好です。
（ちょっと部品代が高いと思いますが）

後日談ですが、全席も後席もこのガード近辺をチエックしても何の汚れやすれがありません。
4ドアでサイドシルの幅も広くないので実はほとんど役に立つ場合がなかったかなと。。。。。

Twingo GTの場合はドアも大きく、サイドシル部分が広く、よく小傷をつけてたのでアルファで真っ先に装着しました。

最終日

床下に保存しておいたマフラーを引っ張り出し、軽く埃を取り除くました。
今日はTwingoを引き渡す日です。
このマフラーはセンターマフラーから交換する形式でつなぎめはありません。
パフォーマンス優先で作られたとてもよいマフラーですね
並べるとこうなります。


引き渡すパーツ類をTwingoに載せます。
交換したライト、マフラー、もちろんマニュアルやこまごました装備品も含めて積み込みます。
たくさん荷物が積めるのはフランス小型車の中でもTwingoは上出来な部類ですね


次女が別れを惜しみますが、今日が最後の日となりました。
そして積載車両に積み込まれました。



新しいオーナが早く見つかり、今までどおり道路で走らせてくれればいいなと見送ります。
4年間、走行距離で3万km、久しぶりのミッション車で車でスポーツ走行（ドライブ）する
楽しさと車をいじる楽しみを味わせてくれたTwingoGTに感謝です。
オーナになってよかったです。

最後の箱根ドライブ　帰途篇

箱根をのんびり下っていると衝撃の事件が起きました。

なんと対向車線から野生の鹿の親子らしき2匹が車の直前に飛び込んできました。
北海道旅行ではよく鹿と遭遇しましたが箱根では初めてです。しかもそこそこ大きい
気がつくとフロントフェンダーの前を2匹が横切ります。

必死のフルブレーキ、この車で初めてABSが効き始めるのを感じました。
まともにぶつかると鹿も怪我を負いますし、車のフロントも大破します。
下りでもスピードが出ていない状態でしたのでなんとか軽く接触程度で、鹿が無事横切りました。

車を止めて鹿を見に行きましたがあっという間に森の中に消えていきました。
人生初めての動物との衝突事故になる寸前でした。
鹿に怪我がなくて何よりでした。
帰宅して車のフロントフェンダーを確認しましたが2mm程度の茶色の後がついていました。
恐らくこの部分に鹿さんが接触したようです。

運がよかったというしかありませんでした。
TwingoGT最後のドライブは鹿さんとの大接近遭遇で幕を閉じました。