くまのこのブログ一覧

発注してから納車までの２ヶ月と、納車されてからの２ヶ月。
同じ日数なのに、これだけ時間が過ぎるスピードが違うなんて、人って勝手ですね。



走行距離は２，０００㎞。
息子と共有していますので、私自身はようやく１，０００㎞に届くかどうかの運転歴ですが、
レビューでも。

＜エクステリア＞
時には鮮やかに、時にはシックに、ソウルレッド魂赤のカラーが
とても良く似合う絶妙のプロポーション。
３６０°どこから見ても惚れ惚れ、美しいの一言です。



＜インテリア＞

予定では、魂赤と黒革仕様に決めていました。
ですがセールスマニュアルの内装写真を見た瞬間、


白革仕様にチェンジ。(^_^)
即決です。



コンソール部分にも白内装を使うことによって、劇的におしゃれになりました。
開放感も増し、「レクサスに負けるな！」に相応しい室内になりました。
気になるシートの汚れですが、今のところ大丈夫です。

改善要望とすれば、後退時リアサンシェードが自動で格納するのですが、
前進時にはもう一度スイッチを押すことが必要なので、自動化して欲しいですね。
あと、運転席足下のエアコン吹き出し量が少ない、もしくは無い？ので、室内温度の割に足下が寒いのです。逆に夏場は足下がムンムンするのかも？

話題のマツコネは、方向を見失う事がしばしば。画質もざらついているし、ルート案内も賢いとは言えません。ベゼル部分を細くしてもう一回り大きい８インチクラス高精細モニターの採用を望みます。コマンドダイヤルの操作性は上出来なんですが、今後の進化に期待かな？

でも、マツコネがあるからアテンザ買わないって記事を見ますが、
それはもったいないですよ。

＜走行性＞



以前試乗したＧＪ初期車では、ドタバタした足回りが印象的でした。
同じタイヤですが、しなやかな足に進化しています。
純正の足回りでは少しロールが大きい気がしますが、
JAGUARから乗り換えても十分合格点です。

2,000回転で発生する42.8kgf・mのトルクは、変速ショックの少ない6ATと組み合わせて、街中でも山道でも運転を楽しませてくれます。
ただその分発進直後のモタツキを避けるためについついアクセルの開度が大きく、いつもi-DM先生に怒られています。(^^ゞ


＜安全装置＞
てんこ盛りです。
なかでもMRCCというクルーズコントロールはとても便利です。
高速道路巡航走行時は、ほぼアクセル、ブレーキペダル操作無しで走行可能です。自動ブレーキの作動力も自然です。

ALHは街中での誤作動がけっこうあります。
この点は別の機会にでも。

欧州車と十分勝負できるアテンザですが、知人とクルマの話になると
「えー、ＭＡＺＤＡぁ～？」とか、「えー、ジーゼルぅ～？」や「赤なんか買ったん！？」
など、私と同年齢以上の方からはこの基本形３パターンのリアクションがあります。
それだけまだまだクルマの良さが浸透していない証拠。
そして実車を見たときの知人の顔、顔、顔。（笑）　　私、悪趣味ですね。


以上　私感まで。