ダメオプティマの復活を試みてみます。

オプティマの状態：
車載時、ＤＣ－ＤＣコンバータ（出力１３．８ｖ、１０Ａ）に接続
１１ｖを下回るようになってから約１年
エンジン停止時、８～６ｖ付近をさまようようになってから約半年
ＤＣ－ＤＣコンバータ動作時電流約２００ｍＡ

普通ならバッテリーをあきらめて買い換えるでしょう。

トリクル充電器とナノパルサーを繋げて充電してみます。

充電前のバッテリー電圧は６．１７ｖです。
ネットで検索しても、ここまで弱ったバッテリーは充電してももうムリらしいですが・・・。

充電器ｓｐ１２１は、最大で１Ａの電流で充電されます。
オプティマは５０Ａｈなので、最大で５０時間かかるってこと？いや、充電だともっとかかりそうな気がします。
そもそも充電器が２８Ａｈまでしか対応してないんだけど・・・まあ、お遊びの範疇なので。

少しわかりづらいですが、上部の各セル部分がふくらんでいます。
６箇所とも膨らみが確認できました。
横は膨らみは確認できません。

年数も経っていますし、これを使い続けるのは危険かも。

>>オプティマは５０Ａｈなので、最大で５０時間かかるってこと？

勘違いしてました。
１０．５ｖまで下がるまでの値なので、電圧はもっと下ですから倍以上ですね。
３倍くらいか？？
復活できればの話ですが。

充電開始です。

電圧は１４．１ｖ、電流は０．１９Ａでした。
電流はやはり２００ｍＡ程度しか流れません。
そして電圧ですが、ＵＰＳのバッテリーで試したときには低い電圧から徐々に上がっていきましたが
今回はいきなり高い電圧がかかっています。

しかも！
充電器はいきなり満充電状態になりました！
６ｖしかなかったのに・・・。

やっぱり劣化しすぎなバッテリーなんですね。

でもしばらくがんばってみます。

充電開始直後、高電圧低電流で始まった充電ですが、
少しずつ変化が。

電流値が上がり始め、電圧が下がり始めました。
１時間経過後、電流は０．５Ａ，電圧は１３．８６ｖになっています。

本来とは逆の動きをしています。
このまま続けてみます。

電圧は１３．７１ｖまで落ち、電流は０．７Ａまで上がってきました。

通常のバッテリーは、満充電になれば電流が流れなくなるそうです。
しかし、ダメになったバッテリーは永遠に電流が流れ続けるそうです。

まだなんとも言えませんが、なんとなくいい方向に変化してきた気がします。

ここで充電器に変化が。

満充電だったはずが、充電状態に変わりました。
電流がたくさん流れるようになったから？

バッテリーの温度は変化ナシですが、充電器が熱を持ち始めたので
ファンで冷やしながら、充電を続けます。

電圧は１３．３３ｖまで下がり、電流は０．９８Ａにまで上がりました。

充電器の出力が１Ａなので、電流計の誤差を考えると電流はもうここから変化しないでしょう。
電圧が徐々に下がってきたのは、充電器が勝手にやっていることだろうけれど、どういう理由なのかな？

電圧は徐々に下がり１２．５ｖ，電圧は約１Ａのままです。

今日はこれで一時終了します。
充電を行っているのが、寝室と同じ部屋だからです。
寝ている間にガスが発生して死亡・・・・なんてのはゴメンですから。

充電器の電源を切ると電圧は１０．３ｖとなり、さらに下がり続けています。
電圧が落ち着いたら、いったい何ボルトになるかな？明日計ってみます。

充電前の６．１７ｖまで戻ったら、復活作戦は失敗ということです。

昨夜の充電終了から８時間経過時の電圧は８．３ｖ。
同２２時間経過時の電圧は７．３ｖまで下がりました。

充電開始前との約１ｖの差を、充電されたととらえるかどうか・・・。

今夜また充電を開始しましたが、開始時の電流はまた０．２Ａになってしまいました。


めげずに、しばらく毎晩充電を繰り返してみます。

毎日２～４時間程度の充電を繰り返していました。
合計で５０時間くらい充電した頃です。
オプティマから『シューーーー』と、音がしていることに気が付きました。
何かが漏れているようです。
あわてて充電器を外しました。
過充電によるガスの発生と思われます。
１時間くらいして、音は止まりました。

それから２４時間以上放置後の電圧は、８Ｖでした。
充電開始時は毎回200mA程度しか流れなかった電流も、最後のほうは充電開始とともに１Ａ流れるようになっていました。
サルフェーションが除去されて、このまま復活できるかもしれないと期待が持てていたので、少し残念です。

復活ならずという結果で、実験はこれにて終了です。

購入履歴を調べてみたら、９年前に買ったことがわかりました。

１年前に性能ダウンが始まったので、およそ８年間使用できたわけです。

最初からサブ用という、充放電が少ない環境で使ったとはいえ、かなり長持ちしたほうではないでしょうか。
当時は１８０００円で買ってました。今と比べると安いなぁ。

今まで室内電装用１２ｖ電源として使っていたオプティマ赤が電圧が上がらず、お亡くなり確定のようなので、交換を考えています。
次のバッテリーは入手済みですが、設置にあたり充電方法を考え中です。

今までは（それをやってはいけないという製品説明を承知済みで）オプティマにＤＣＤＣコンバーターを直結していました。
バッテリーの電圧は１２ｖくらいまでしか上がりませんでしたが、それでもオーディオなど聞くのに不便はなく、１年くらいは
それで動かせていたと思います。

サブバッテリーを充電するのに、まず思い浮かんだのはアイソレーターです。
ジムニーの頃からサブバッテリー積んでたので、それなりに調べてはいました。

残念ながらどのメーカーも、２４ｖを１２ｖに変換して充電する機能はなさそうです。

では、２４ｖ－１２ｖに変換しながら充電できるものは？

ありました。
未来舎の走行充電器　DC-2440SBXF　です。

でも値段が高い。高すぎる・・・。

他に安く充電できる方法は無いものでしょうか・・・。

バッテリーがバイク用並に小さいので、バイク用の充電器はどうでしょう？

２４ｖ－１００ｖインバータと併用して繋ぎっぱなしにしておけば勝手に充電、
過充電の心配もナシ。

ひとつ踏み切れないのは、説明書に「車中用のコンバータから電源をとることはしないでください」と注意書きがあること。
“なぜダメなのか”

正弦波のインバータは、やっぱり高いしなぁ・・・・

１４．５ｖくらい無いとダメなのかと思っていましたが、１３．８ｖでもいいような記事をネット上で見かけます。
たしかに、うちの乗用車はエンジンかけてても１４．０ｖくらいなので、それでいいのか。

だったら小細工せずに、ＤＣＤＣ直結でもいいのかな？
電流だけたくさん流れないように制限して。

次期バッテリーの充電器として、オートクラフトのトリクル充電器を買ってしまいました。

バッテリーが７Ａｈなのでサイズはちょうどいいです。

電圧計を繋いだままで充電してみました。
充電前、バッテリー電圧は１２．５ｖ。
充電開始後、１３．０Ｖから徐々に電圧が上がり、１０分ほどで１４．２ｖまで上がりました。
その後も徐々に電圧は上がり、最大１４．４ｖになりました。
動作ランプがＦＵＬＬ（満充電）になり、それから今度は電圧が下がり始めました。
３時間ほど経過し、気が付くと動作ランプがトリクル状態になり、その時の電圧は１３．３ｖでした。


バッテリー満充電だと１３．８ｖなのかと思ってましたが、必ずしもそういうわけでもないようです。
でも、充電にはやはり１４ｖ以上必要なのはわかりました。


この後、ダメになったまま荷台に積んであるオプティマを、充電し終わったバッテリーに交換しました。
この次期バッテリーは２個あるので、不都合があればしばらく交互に充電しながら使おうと思います。

はじめまして、私、テンパートレイルなる集まりのＨＰ管理人です。
たまたま、スーパーヒルクライムで検索していてこちらのページを拝見し
ビックリ！でした。
高山のスーパーヒルクライムでダービンブローをおこし白煙を上げてる画
像が！！私が環境汚染の張本人です（涙）早朝で誰も写真など撮っていな
いと思っていましたが、まさか画像があるとは・・・・その後修理し現在
もマシンは健在で、懲りずにイベントには参加しています。

６月５日で決定しました。

３回目が楽しかっただけに、もう一回近場にやりたいというわけで、４
回目を準備し始めています。
オフィシャルにはつくばーどの掲示板を使いますが、いまのところ６月
予定がちと厳しいので、５月２９日の日曜日を候補に考えています。
参加の受付を始める前に、スケジュールをその日に固定してよいかどう
かの意見を求めております。
開催地は茨城県です。

ではよろしくお願いします。