隣のマニアのブログ一覧

新年あけましておめでとう御座います。

昨日の記事にしたGarrett GCBタービンは、設計の新しいやすいタービンにも関わらず、日本人が使っている情報がほぼネットで出てこないので、カタログスペックで性能の評価をしてみたいと思います。

まず、物理的なスペックを比較します。

タービン　　　　　　|　　対応出力　　　|　　コンプレッサーIN・OUT　　|　　タービンIN・OUT　　|　　最大ブースト圧（コンプレッサーMAP最大）
TD05-16G　　　　　　　250〜350PS(0.29kg/sec)　46.5,60　　　　　　　　　　　　47.6,56　　　　　　　　　1.9kPa（約2.9kPa)
GBC22-350 44MM　　　200～350PS(0.28kg/sec)　44 ,56　　　　　　　　　　　　　50,46　　　　　　　　　　-kPa（約3.4kPa）


TD05-16G（T517Z相当）とGCB22-350は、出力設定はほぼ同等であると同時に、コンプレッサーはGCB22-350のほうが小型で、その分ブースト圧を高められる設定となっていることが分かりますね。

コンプレッサーブレードの小型化は慣性重量の低減にダイレクトに効き、直径で約8%の小型化、構造を単純化し円の体積比にすると約12%の小型・軽量化になります。
確実に最新型のほうが高性能とも言えますが、TD05-16Gも古い割に頑張っているとも言えそうです。
また、ブースト圧を上げると吐出量を確保するためには燃料圧力も上げていく必要が出てきますので、燃料ポンプ等の強化が必要になってくるものと思われます。（参考サイト）


ちなみに、GCB25-350のタービンIN側は標準でT25フランジ、OUT側はGT25/GT28用5ボルトなので、純正タービンと互換性あるはずです。
価格は、GCGから買うと¥178,200（26/1現在）、輸入すると約16万円くらい？になりそうです。

RB26と相性バッチリだと思うのですが、どなたか人柱になってレポートしていただけないかな～～

ご無沙汰しております。
激務とプレッシャーで体重激減、173cm / 48kgまで追い詰められました、隣のマニアでございます。

相変わらず転勤先で仕事一筋で生きております。
愛車の元へ戻れる道筋は、まだ立っておりません^^;

そんな中、最近の楽しみは海外旅行に行くこと。
今年は台湾とオーストラリアに行きました。




体調を崩しがちになり、いつまでも元気に遊び回れるわけじゃないという危機感から、行きたいところには行けるうちに行っておく精神でおります。
来年も最低2カ国には行くぞ、と意気込んでいます。


さて、車関係はというと、GT-Rは2号機のエンジンOHをお願いしました。お店には出向けないので進捗は不明ですが、きっと何かしら作業は進めていただいているものと想像しています。
現状維持で、スペックアップは基本なしの内容ですが、元々油圧が低かったのでオイルポンプだけは社外品を手配しました。
これで、僕が死ぬまでエンジン本体は壊れないとよいな。

1号機の方は、いつかパワーアップさせてやろうと密かに部品集めをしていまして、今年は850cc,インジェクターを（格安で）入手しました。
タービンはT517z 8cmでいいなーとずっと考えていましたが、メタルフローで良ければ最新型で安いタービンが出ていることに気が付きました。例えば、ギャレットでいうとGCBタービンがそれにあたります。
T517zはおそらくTD05-16Gと同様と思われるので、それとコンプレッサーマップを比較していただくと性能を比べやすいと思います。
きっと、小さなタービンで大風量を出せるように感じると思います（ブースト圧もかなり高めをかけていける）
それでいて、タービンは一つ15万円程度で輸入できるみたいですから、意外と低予算でいいパワーユニットを作れるんじゃないかと妄想してます。


みなさんはどんなチューニングを構想中ですか？
いい情報があったら、ぜひ共有お願いします。

みなさま、大変ご無沙汰しております。

みんカラ自体は情報収集のため毎日いろんな車種のページを見ているのですが、
自分からの発信はすっかり滞ってしまい、気づけば1年ぶりのブログ投稿となってしまいました。

今年1年、なにか車関係の進展があったのかというと、何もありませんでした^^;
土日も仕事ばっかりで、生き残るだけで精一杯でした。
通勤は毎日カローラ君を使っているので、消耗品ばかり交換していましたが、ついに重い腰を上げてディーラーに任せきりの整備を少し自分でやるようにしました。
エンジンオイルをペール缶で買ったのいつぶりかな。。。

毎日乗っていると車の傷みも激しくて、落ちない汚れは増えるし、ドアパンチで凹みもできるし、当て逃げされてバンパーはずれるし、いたずらされてコーナーセンサーが陥没するなど、決してきれいな車じゃなくなってきました。
車通勤生活が終わったら買い替えたいなと思う反面、燃費もすこぶる良くて全く壊れる気配のしない良い子としばらく付き合ってみるのも悪くないなとも思ったり。


32の方は、やるやる詐欺をしていた2号機のエンジンOHを本当に始めようと準備を始めました。
スペック的にはもう十分な感じなので、長く楽しめるように、というコンセプトで部品選定中です。交換予定の部品は、

・オイルパンバッフル
・オイルポンプ
・（社外品に変わっていなければ）コンロッド
・エンジン、ミッションマウント
・ゴム、メタル系消耗品

を予定したいと思っています。きっとブロックは再利用できるでしょう（希望的観測）


それから、耳寄り情報でいくつか試してみたい部品もあります。
・吸気温度計　BVP-50　：純正吸気温度計より反応性がよく、サイズが小型なので外乱の影響を受けにくく、チューニングエンジンでも再始動性が向上するらしい
・FITMINT Automotive ヒートインシュレーター　：オーストラリアで生産されているリプロ品。安いのに出来が良さそう。せっかくエンジンをきれいにするならこういうところもきれいにしたい。
・NAモータース　デフロスター　：エアコンのデフロスターはどの車も歪んでしまっていると思います。リプロ品は純正より安いので、売ってくれているうちに交換しておきたい。。。


また進展があり次第投稿していきたいと思います。

皆様、大変ご無沙汰しております。
毎朝みんカラのチェックはしていますが、自分のブログ更新はなんと2年前が最後。。。
流石に放置しすぎました。

第二の故郷、九州から転勤で引っ越し、今は本州のど真ん中あたりで生活しております。
さすがに”地理的に”日本の中心らしく、道路網がかなり整備されており、特にバイパスが便利でドライブするには結構良いです。
でも、阿蘇みたいなワインディングロードはちょっと遠出しないとないですね。
広域農道は近所にあるんですが、ジャンプスポットが多かったり、日中は交通量も
比較的多いです。

引っ越しの際に置いてきた32ですが、未だ置きっぱなしになっています。
2号機は最後に乗ったのが2020年5月ですから、もうすぐ4年の放置になります。。。
月日がすぎるのは早いです。。。

居住地が海から近く、常に偏西風に晒されることから、車好きの諸先輩からは
持ってこないほうが良いと言われており、錆びやすい32なら尚の事そうだなと
思っています。
車庫も風が防げるようなところはご近所にはないです。
ただ、自宅の正面にプリンス系のディーラーがあり、入庫車両を見ていると
二世代GT-RやZ32など、平成初期のスポーツカーも結構入庫しており、
整備に関しては変なところに預けなくてもなんとかなりそうだなと感じています。
でも、九州に帰るまではGT-Rはお預けかな。。。

来年は、せっかくの遊休期間を活用して、エンジンOHに向けて動き出したいと
思っています！2号機のエンジンコンディションがかなり気になっているんです。
コンピューターのセッティング変更しなくて良い範囲で、値段ではなく良い部品
を極力使って良いエンジン作りたいです。
株であぶく銭が多少できそうなので、それ次第で本格始動したいと思います。



私生活の方は、コロナ規制も開けたので、初めての海外旅行に行ってきました。
今まで仕事でしか海外に行ったことがなかったので、毎日遊んでいいというのは
逆に考えることが多くて難しかったです^^;
行き先は、ハワイにしました。


海は綺麗でしたが、物価高を舐めてました。
円安（1$=\151）も効いて、朝食から2名1万円は当たり前。。。
フードコートでも1品3000円～と、ちょっと感覚がおかしくなる程の金額感でした。
まあ、そんなこんなも含めて、初アメリカは良い経験でした。
スカイラインTシャツを着て歩いていたら、車好きの青年に話しかけられ、
友達にもなれました。アルテッツァに乗っていて、チューニングショップでも
バイトしていてGT-Rもあるよってニコニコしていました。
車談義は世界共通ですね。


それでは、またどこかでお目にかかりましょう。

今年は海外出張でばたばたしていたと思えば、帰国早々に転勤となり、７年半を過ごした九州を旅立つことになりました。

2台の32を購入し、各地を走り回った、もはや第二の故郷とも言える地を離れるのは寂しいものでしたが、新天地の愛知県でのんびりやっております。


新生活では車を良い状態で保管できる場所を確保できるか不透明なため、32は九州に置いていってます。愛車に乗れないのはすごく寂しいのですが、一方で2号機はすでに最後に乗ってから1年半が経過しており、意外と手元に車がなくてもすぐに時間はすぎるものだなと思ったりもしています。


ネオクラシックカーの高騰は留まることを知らず、32も信じられない価格で取引されていますし、つられて各種部品も値上げの嵐ですね。
気軽に部品交換を伴うリフレッシュはもうできないですが、いつの日か復活できるその日に向けて、何をカスタムしようかと妄想することは日々欠かしておりません。


さて、本年も様々な形でたくさんの方にお世話になりました。
来年も、車が近くになくてもカーライフは楽しんできますので、どうぞよろしくお願いたします。