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前回の記事で思わせぶりなことを言っていた、例のあれを取り付けます！






取り付けに関して、自分でやってないので曖昧なことしか書いてませんが、整備手帳をご参照ください。

取り付けを見ていて思ったのは、"自分でやらなくてよかった"でした。
ネジは固着してるし、ガスケットは禿げないし、手が届かないし、、、

工具が充実してないと、余計な時間がかかる上に怪我をします。
まあそれも楽しみだと思いますが、、



しかし、Reimaxのフロントパイプはいい作りしてますね！
中古のチタンプロントパイプと同等のお値段しているだけあります！






工具で叩いても、薄い金属のような甲高いｶｰｰﾝという音がなります。



外した触媒は、22年落ちの車としてはきれいな部類だったと思います。
一度新品部品で純正戻しされている可能性もあるなぁと思ってます。



さて、一番気になる排気効率に直結するセルの状態を比較してみましょう。



上が純正、下がSARDのスポーツ触媒です。
明らかに社外品のほうが目が粗いですね。これは排圧低下が期待できそう。

運転してみてのフィーリング等は、次回お伝えします！





今回、取り付けと一緒にHICASランプ点灯とクラッチオイル現象の件も点検してもらいました。

HICASランプについては、案の定パワステオイル漏れからくるオイルレベル下がりが原因でした。
リフトアップするとかなり垂れてきてました。

タンクに戻る低圧ホースから漏れているようです。
とりあえずオイルを足してもらって、バンドを増し締めしてもらって延命しましたが、近いうちに交換を進めるといった感じでした。


クラッチブースターも、下から覗くとオイル漏れが視認できました。
半年もたたないうちにかなり減ってますからね。

こちらも根本的には部品を交換しないと直らないということで、修理をしたほうが良さそうな感じ。




次の入庫予定は近そうな感じです。