K.Muraのブログ一覧

随分我が家にも慣れてきてくれたみたいです・・・
ぼちぼち3ヶ月になりますが・・・

脱走を企てることも全く無く、玄関とかベランダの窓が
開いていても、全く出ようとはしません・・・
完全な、お家猫ちゃんになっちゃってます。笑い

迷ったのですが・・・避妊手術も行いました。
手術後は、少し人間不信になっていたみたいですが、
今は、元通りに甘えてくれるようになりました。
避妊手術の跡も傷口がもう目立たなく成ってきましたね。

明けましておめでとうございます。
本年も宜しくお願いいたします。

昨年末ぐらいから更新が低調でしたが・・・
じつは、11月に試験が有ったので・・・
試験勉強でそれどころじゃなくなってて・・・
また、終わった後は、気が抜けてと・・・>笑い

今年は、そういったことに成らない様に、
頑張って更新していきたいと思います。

元ノラのニャンコを、最近家に招きました。
名前を、「むぎ」と名付けました。

この子は、約一年ぐらい前から、ワンコの散歩で毎日通りかかる
公園で、ちょくちょく見かけていたのですが、
エサをあげているうちに、すっかりなつかれてしまい、
とうとう飼う羽目になりました。>汗
推定年齢、2才未満の♀です。

家に来て、もう直ぐ3週間になりますが・・・
ようやく家にも馴染んで来てくれたみたいです。

静岡の浜松まで走ってきました。
片道240kmです。
行きは、純正のオートクルーズで
走ってきました。
セットは90〜100km/hぐらいです。

帰り着いての、走行距離です。

今回は、エコグライダーのオート
クルーズについての、追加記事です。
前回の記事で、78km/h以上の速度でも
エンジンは停止すると思っていましたが、
少し違うようです。
オートクルーズの時にエンジンの発・
停止を実際に確認しようとしましたが、
高速走行中は、ロードノイズとか、
風切り音でエンジンの音が聞こえ
にくいので、運転・停止は、私には、
断定出来ませんでした。m(_ _)m
特に私の車はダッシュとか静音化で
詰め物をしているので、更に聞こえ
にくいみたいです・・・>汗

gAC(グライド・オート・クルーズ)の
時の、場合は、エンジンの回転数表示は、
表示することが出来ない見たいなので、
gACは、ONしないでグライダーモード
のままで、高速道路上で、実際に速度を
変化させて帰り道で実験してみました。
もちろん、周りの車に迷惑が掛から
ないように、道が空いた区間で実験して
ますので、あしからず・・・

高速を85km/hぐらいの速度で走っている
ときに、下り道とかで、滑空に入ると
プリウスのHSIの表示は、滑空状態と成って
以前アップしていた下記の写真の様に、
HSIのバーの表示が全て消えてしまいます。


今回は、上の表示がHSIで出ている最中に
エンジン回転数をエコグライダーの表示器を
使って実際に確認してみました。
数値は、「110〜120」ぐらいの値を示して
います。
この表示は、110〜120 ×10rpmとして、
読み取るので、エンジンはアイドリング状態
で回っていることになります。
でも、HSIの表示は消えていて、エンジンと
モーターは駆動力として前に進む為の動力と
しては使用していないと言う意味で、
どうやらバーグラフの表示が消えている
みたいです。
これが前に、取説で書かれていた「疑似
ニュートラル」と言う状態みたいですね。
確かに、この状態の時は、エンジンは回って
いるはずなのに車速はどんどん落ちていき
ます。確かに、滑空してます。

純正のオートクルーズを使用している時だと、
エンジンの回転は、平坦な所だと1000rpm
付近で安定していて車速変動はしませんよね
・・・
この時のHSI表示は、ECOのマークを中心に、
左のモーター走行エリアは全点灯、右側の
エンジン+モーター走行エリアは、ゲージが
少しだけ点灯していますが、決してゼロには
成らなかったはずです。
つまりエンジンは、1000回転付近で止まらず
稼働している状態をHSIが表示しているわけ
です。
この状態で、車速を維持するために、自動的に
アクセル操作を車がやってくれて、
このバーグラフが伸び縮みしながら速度を保っ
て走行するのが純正のオートクルーズ時のHSI
表示の仕方です。

話を戻しますが、上記の動作を考えて見ると、
gACの時の動作も、同様にエンジンは回って
いるのではと推察されます。
でも、駆動力としてはパワーを取り出して
いない状態・・・疑似ニュートラル状態、
この状態どっかで見たこと、有ると思ってい
ましたが・・・汗(^_^;)思い出しました。

そうです、停車中に充電地獄に、陥って
エンジンが発電機にだけにパワーを供給する
状態の時のHSIの表示と全く一緒なんです。
停車しているので、もちろん駆動力は取り出
して無くて、HSIのバーグラフは全て消灯した
状態で、エンジンだけ運転して、電池に充電
している・・・あの状態です。

方法は、解りませんがグライダーモードで
滑空して、いる時は速度が78km/h以上出て
いる時は、「疑似ニュートラル状態」として、
エンジンをアイドリング状態で保ち、
速度が78km/hより低いときは、実際に
エンジンの稼働を停止してしまう制御に成っ
ているみたいです。

因みに、このアイドリングで保つエンジン
回転数は、設定項目の、g-dの値が該当する
みたいですね・・・

滑空制御開始位置
g-A 　0.5% (1.0%)
制御終了位置
g-B 　15.0% (15.0%)
アクセル出力/入力一致位置
g-C 　20.0% (20%)
滑空制御時のスロットル開度
g-d 　10.0% (9.0%)

今回の結果から、アクセル開度が10%だと、
1100〜1200rpmと成る見たいなので、
9%の設定に下げました。
これで、アイドルが1000rpm付近に下がっ
てくれると思います。

それと、もう一点、今回の実験の時に気が
付いたのですが、振幅制御の設定のこと
ですが・・・

滑空オートクルーズの振幅(1〜5km/h)
gAP 　2km/h (2km/h)

設定値を中心に±の値がセットされる。
と解釈していたのですが・・・
どうも違うようです。
gACの設定を95km/hにセットすると、
95km/hを最高点の速度として、
滑空状態に突入して、疑似ニュートラル
状態と成って滑空に入ります。
その後、滑空していって速度が2km/h
低下したところで、滑空を打ち切って、
エンジンを使用しての加速に移りますが、
再度エンジンで加速するのにタイムラグが
有るためか、2km/hの振幅をセットして
いても、実際は4〜5km/h程度まで車速が
落ちてしまって、実際は90km/hぐらい
まで速度は低下してます。
再び速度が増加し、95km/hに成ると再び
滑空で・・・という制御が繰り返されます。

やっぱり高速道路では、実際に燃費の向上
は望めませんので、速度を78km/h以上で
は、gACはOFFにして、普通のオート
クルーズで走行する方が賢明の様です。
つまりマニュアルに書いて有る通りですね
・・・汗

この際だから、全部書いてしまいますが、
gACの走行中にシフトを「B」に入れると、
純正のオートクルーズだと、速度の設定
がキャンセルされてしまいますが、
gACの時はキャンセルされずに、
そのままでgACの状態が保たれます。
そこで不思議な現象なんですが、この時
振幅制御の設定値が、2km/hと成って
いても、実際の速度が10km/hほど速度が
低下しないと再加速が始まりません
・・・不思議です。

謎が、また深まってしまいました・・・(^_^;)
またまた、長い記事になってしまいました。>爆

P.S   純正のクルコンの速度設定
　　ですが、マニュアルだと、
　　40〜100km/hと記載されているの
　　ですが、実際は115km/hまで設定
　　できます。実際に確認してきました。
　　116km/hは、セットできたり
　　出来なかったりしました。
　　たぶん 115.7 → 116km/h ○
　　　 116.4 → 116km/h ×
　　みたいな感じです。

京都・大原の紫蘇畑です。
里の駅大原で、こんなお地蔵さんが有りました・・・

高野川の付近を散策して、つきたてのお餅を食べてきました。
今回は、奥さんとワンコ連れです・・・

帰りにおみやを買って帰りました。
今回は、　カメラもちゃんと持っていってたのですが・・・
どんよりなお天気でしたので。ずぼらして・・・
スマホで撮影です。(^_^;)

本日の走行距離　71.9km 　燃費24.5km/l 平均時速 27km/h
今回は、あんまり燃費が良くないですね。
喋りながら走ってると、ついつい足の方がお留守になります。>笑い
燃費走行は、一人で走るときにかぎりますね。>爆