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  9. クラッチ交換 [L950Sシャープシューター]
L950Sシャープシューターの"「スマカワ」MAX" [ダイハツ MAX]
クラッチ交換
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ブレてもーたけど比較。<br /> 新品はEF-DET（ターボ付き）用のクラッチ。プレッシャープレートがちょっと面積大きいね。<br /> それからカバーの形状が違うので鉄板が折れても今回のような問題は起こりにくそう。<br /> 外したのはアイシンで今回付けたのはエクセディ製。
ブレてもーたけど比較。
新品はEF-DET（ターボ付き）用のクラッチ。プレッシャープレートがちょっと面積大きいね。
それからカバーの形状が違うので鉄板が折れても今回のような問題は起こりにくそう。
外したのはアイシンで今回付けたのはエクセディ製。
  • ４月の半ば頃からクラッチを最後まで踏むと「カツカツ･･･」と小さな音が出ていたんですが、ひどくならなければまだ大丈夫と思って乗っていたところ、５月末に結構大きな異音が突然出始めて交換に踏み切ったクラッチの巻。<br /> 詳細は写真撮っていないし、初心者はさすがにチャレンジしないと思うのでざっくり書かせていただきます。<br /> とりあえず１週間でパーツは調達できました。<br /> ヤフオクでEF-DET用クラッチセット（クラッチディスク、カバー、レリーズベアリング）。<br /> モノタロウでLLC・ミッションオイル・クラッチグリス・ディスクアライメントツール。<br /> ダイハツ純正部品でクランクシャフトオイルシール・エンジンマウント右、後・ついでのブッシュ2ヶ。<br /> 総額\38822。ちなみに整備工の見積もりでは6万って言われましたのよ。<br /> 妥当だわw<br /> ちなみに総時間20時間ほど掛かった模様。
    1:４月の半ば頃からクラッチ ...
  • ジャッキかけてウマかけて車体と繋がっているモノやらエンジン前方の邪魔になるものを取っ払っていきます。<br /> 冷却水も抜いて。<br /> 後で思いましたがこの時点でドラシャも抜いておいたほうが楽かも。下ろすと軽くなって力がかけにくいので。<br /> メンバーごと下ろしましたのでショック・マフラー・シフトリンク・燃料ホース・ヒーターへの冷却水等殆ど切り離します。<br /> エアコンはどうにか繋いだまま行けました。<br /> リフトとかで作業できるならめっちゃ楽よww
    2:ジャッキかけてウマかけて ...
  • メンバーはボルト4本で止まっているのでサクッとw<br /> 会社にはエアコンプレッサーがあるので大きいボルト関連はエアインパクト使いました。当然締めるときは手よ。<br /> あとは会社にあった車載ジャッキと自分のジャッキとガレージジャッキを総動員して台車の上に。ジャッキ×6（笑）<br /> エアコン配管、コンデンサ、ACコンプレッサー避けて手前に出しました。<br /> 下ろすところで手間取ったのがステアリングシャフトの切り離し。車内側からボルトを完全に抜かないと外れませんでした。<br /> それとドラシャが抜けない。調べたところ車載のホイールキャップ外しが有効とのことで…抜けました。まさかこんなところで役に立つとはなw
    3:メンバーはボルト4本で止 ...
  • エンジンとミッションを繋いでいるボルトを外し（組みつけの際場所が分かるようにしましょう）、自分はメンバーに対してエンジンが上を向くようにジャッキを駆使して抜きました。<br /> そしてクラッチ外した図。
    4:エンジンとミッションを繋 ...
  • 異音の原因はカバーとプレッシャープレートを繋いでいる鉄板が（恐らく）折れて、遠心力でミッションケースに当たっていた音でした…<br /> どうしてこうなったのだろうか…<br /> 寿命という事でいいんだろうかねぇ…<br /> クラッチディスクは見てのとおりまだまだイケる状態でしたが、さすがに交換w<br /> もう14万キロは開けなくて良いよね？ww
    5:異音の原因はカバーとプレ ...
  • ブレてもーたけど比較。<br /> 新品はEF-DET（ターボ付き）用のクラッチ。プレッシャープレートがちょっと面積大きいね。<br /> それからカバーの形状が違うので鉄板が折れても今回のような問題は起こりにくそう。<br /> 外したのはアイシンで今回付けたのはエクセディ製。
    6:ブレてもーたけど比較。 ...
  • んーでこっちがミッション側。傷跡が見えます。<br /> スターターモーターにも当たった跡がありましたが問題無さそうだったので清掃して使用。<br /> ベアリングも新品に換えて軽く清掃して、フライホイールも外してオイルシール交換してあとは組み付けるだけ！<br /> クラッチ周辺はさすがにトルクレンチ使ったぞえ
    7:んーでこっちがミッション ...
  • 単体作業中はジャッキで台車から上げて作業しましたが、また台車に載せて下ろした時と同じように戻していきます。ついでにマウントも交換。<br /> ミッションオイルは先に入れておきました。<br /> 予想通りステアリングシャフト入れるのにまたてこずったわ…<br /> <br /> そして冷却水入れて暖機して量見て終了！<br /> 結局2箇所カプラーの繋ぎ忘れが後に発覚しましたが問題無く完了しました（模様です）。<br /> これでまだまだ頑張ってくれよぅ<br /> <br /> 今回改めて実感したのがボルト類の管理。重要なのは管理していたのですが、マウント固定ボルトが混ざってしまい、後に探す羽目に。長さが微妙に違うボルトは当然ながら何のボルト･ナットなのかは過保護な位やっておいたほうが良いと思いました。さすがにここまでバラすと分からなくなります。<br /> <br /> それでは皆さんも良いDIYライフをっ！（それっぽい締めw）
    8:単体作業中はジャッキで台 ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2017年06月05日
   

プロフィール

「大回転↻↻↻↻↻↻」
何シテル？   03/04 21:06
L950Sシャープシューターです。九州で車の磨き・コーティングの仕事をしています。整備士の資格も持っているので趣味でよくいじっています。 幼少期からクルマ...

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