RVRも、あちこちにガタが出てきた、冬の昼下がり。 もう４Ｇ６３エンジンはお終いにしよう・・・ テレビをぼんやりと見ていたら、”エアトレックターボ登場”　のＣＭが・・・ ん？　ディーラーへ眺めに行くと・・・ 厳ついフロントマスク、立体駐車場に入る１５５０ｍｍの全高・・・ しかも、また４Ｇ６３エンジ ...

アルトから乗り換えました

ラリー熱が冷め、落ち着いた車を。 と、探していたら、ＲＶなのに４Ｇ６３エンジン！しかも、ターボ付き！　思わず飛びつきました。 のんびり乗るつもりの車、でも晩年はブーストアップ仕様になってました・・・ ４Ｇ６３エンジン、魔物です！！！

ギャランではまともに戦えない・・・　そろそろエボっしょ！　 だいぶ戦績に拘りが薄くなっていたころに、またもやレンタカー的に乗っていました。 元は某ショップの製作、関東戦でも上位入賞を果たした由緒正しい中古車でしたが・・・ 運転手の技量不足で、短命に終りました。　

２２０ｐｓを全損大破させ・・・・ 次もまた手持ちパーツが流用できるとの理由で２４０ｐｓの中古車を購入。 でも。　ラリー界ではすでにランサーにスイッチされていました。　

ラリー界が４ＷＤブームの渦になりはじめて暫くし。 カルタスもボディが遣れ初め、そろそろ自分も４ＷＤ！　と一念発起！　パーツの豊富さから乗り換え。　カルタスからボディが大きくなり、個々のパーツもでかくなり・・・

当時、ラリーＡクラスではＥＰ７１スターレットが全盛でした。 そこへ、スズキ自動車が１３００ｃツインカムエンジンの車を開発しているとの情報が。 とにかくローギアードされた５ＭＴは、軽量ボディと相まって当時としては”素敵”な加速感を味わいました。 しかし・・・いかんせん燃費が悪すぎました。 タンク容量 ...

サニーが老体・８６・１１規制の煽りを受け、レンタカー的にレビンでラリーに出場してました。 でも、ロールケージ無し、４点ベルト無し、スプリングノーマル、補助灯無し、なラリー車ではとてもでは無いが、アクセルを踏めず。 このころから、ストレスと言う言葉を自覚し始めたような・・・

運転免許取得後、何故かラリーに嵌り。 Ａ１２エンジンを１４００ｃｃにボアアップ。 それをラリーＡクラスで走らせてました。 ８６・１１規制前なんで、ＫＰスターレットなんかとはほぼ、互角に戦えました。

もっぱら　仕事用のくるまです