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最近は燃費とポイント獲得率をバランスさせながらの運転ができてきたと思ってましたが、最高ステータスに到達するには何かが足りない、と感じたので、よりいっそうのレベルアップを目指して久しぶりに夜稽古に行ってきました。

去年の６月頃はポイント獲得率の解明やどのように走らせたら燃費が伸びるかを研究するためにちょくちょく夜稽古に出かけておりました。

ガソリンの無駄遣いと思われたりもしましたが、それなりに成果はあって、何気なくごく自然に運転しても低燃費＆高ポイントで走れるようになり、１１月の軽井沢遠征では初めて走る道で碓氷越えの厳しい条件でもカタログ燃費超え＆ゴールド条件クリアのポイント獲得率で帰還できたりしました。

当時の目標設定が純正タイヤでのカタログ燃費の３２ｋｍ/Ｌを満タン法で超えることと、ゴールドの条件がポイント獲得率４．５以上のようだったので、６月の４．４から毎月０．１ずつ上げていって４．８まで到達する事でした。

この目標はクリアできたものの、ゴールド×３にはポイント獲得率４．９が必要なようで、埼玉の平野部ではクリアできますが、起伏の多い自宅周辺で標高差１６０ｍ以上あるドライブコースでは４．８３程度で頭打ちだったので、この差を埋めるべく稽古に出ました。

と言っても燃費も意識しないといけないので、冷え込みが穏やかな６日の夜に行きました。

深夜でも気温１０℃くらいだったので日付をまたいで帰路の燃費＆獲得率の確認もできました。

しかし日付が変わった頃にアクシデント発生！

途中で交通量の少ない道をゆっくり走ってたらパトカーとすれ違い、その後職務質問に(+_+)

まぁ、走り屋さんならかっ飛びそうな道を制限速度近辺で走ってる他県ナンバーがいたらちょっと目にとまりますね(^_^;)

日付をまたいでの検証作業があるのでシステムオフにはできません。

私もやましい事はないので普通に応じ、「何してるのですか？」の問いに「運転の練習をしてます」と答えると不思議そうにしてましたが、私は親戚に元警官がいたり、故人ですが警察のお偉いさんがいたりする善良な市民なので、ちょっと話したら不審者でないのはすぐにわかったようで、逆に深夜パトロールの協力要請をされてしまいました^^;

なんでも２日の金曜日の夜に空き巣があったようで、不審車両を見かけたら連絡してくださいとのこと。

話が長くなってるとバッテリーが尽きて強制充電に突入(>_<)

話を終わらせて深夜パトロール（笑）に戻りました。

ＨＤＮで確認した燃費はこんな感じです。


前半９１ｋｍ走行で３４．３ｋｍ/Ｌ、後半１９ｋｍ走行で６４．６ｋｍ/Ｌ、トータル１１０ｋｍ走行で３７．３ｋｍ/Lです。

なぜこんなに燃費が違うかといいますと、前半はナビのＨＤＤに録音しそびれてたBerryz工房のアルバムを録音してそのままBerryz工房の曲を聞いてて、

後半はスマイレージの曲を聞いてたからです。

というのは冗談で、帰りの１９ｋｍはトータル１５０ｍくらい標高が低いところへ向かう下り基調のルートです。

ところで↑のイベント会場限定発売のイベントVですが、あやちょだけ他の人の１．５倍くらいのビックサイズでちょっと不気味です(^_^;)

肝心のポイント獲得率は前半が４．８４６、後半が４．８９４、トータルで４．８５４です。

や総研のレポートを参考にすると前半の９１ｋｍでは１４点の減点、後半の１９ｋｍでは２点の減点です。

後半区間では長い登りが連続する区間と、片側２車線の６０ｋｍ/ｈ道路で一気に加速した区間での減点と思われますが、前半の１４点の減点は距離が長いので今後詰めていきます。

まだ目標の４．９には届いてないですが、この山岳ルートで達成できれば市街地走行で流れに乗りながらでゴールド×３の走りができるようになると思うので、もう少し修行しようと思ってます。

今回はパトカーとからんだので１１０ｋｍ走行にしましたが、密かに狙ってたのが航続可能距離１１１１ｋｍとTPIP１１１．１ｋｍ＆１１℃でした。

起動時の航続可能距離は１２０４ｋｍで１１１１ｋｍまでは９３ｋｍですが、車の想定よりいい燃費で走ればイケると思い、途中まではイイ感じでしたが、家に近づくと航続可能距離が減らず、逆に差が出てきたので諦めました(+_+)

さすがに最後の１９ｋｍを６０ｋｍ/Lオーバーで走るのは想定してないのでしょうね^^;

現在の航続可能距離は１１２５ｋｍです。

燃費は１０℃前後で転がりも良く感じましたが、気温５℃の時とあまり変わりませんでした。

ヘッドライト点灯のロスが４０ｋｍ/L付近の領域だと結構大きいのかもしれません(+_+)

今後は深夜の市街地で燃費を無視してポイントの検証をするかもしれないので月間燃費は堕ちるかもしれませんm(__)m

年始はいろいろとごたごたしていたため、CTを起動する機会がありませんでした。

そんなわけで１２月２８日にリリースされたスマイレージのシングル「プリーズ ミニスカ ポストウーマン！」をCTのHDDに録音出来ずにいたので、今さらですが録音するためにちょこっとドライブに出かけました。

カップリングの曲が違うため、３枚録音しなければいけません(*_*;

本日のコンディションは外気温は４℃～９℃とそれなりでしたが、風がほぼ無風の穏やかな陽気でした。

燃費ですが、最初の暖機が長くて起動後１分後に走り出しましたが、なかなかエンジンは止まらず水温が４０℃まで上がってエンジン停止するまでにバッテリーはBL３→BL５まで上がりました。

最初にエンジンが停止した時に燃費を見たら３．３ｋｍ/Lでした(^_^;)

その後しばらく走ってエンジンも温まり、スマイレージの曲が流れてきた頃にいったん燃費計をリセット。

やはりスマイレージの曲が流れると燃費も伸びます(^^)v

リセット後の後半は下り勾配でしたが４０ｋｍ/Lオーバーをキープしたまま帰還しました。

本日のトータルでは１１８ｋｍ走行で燃費は３６．９ｋｍ/Lとこの時期としてはまあまあでしょうか（←誰かさんのマネｗ）

ポイント獲得率は４．８３と勾配が結構ある自宅周辺ではこんなものでしょう。

ゴルドートリプルの条件が４．８５とか４．９以上とかだったら、あの場所での長期修行が必要になりそうです(>_<)

みなさん素敵なクリスマス期間をお過ごしのようですが、年末に向けて仕事が立て込んでるのでまずはスタミナをつけるためにすたカレー肉増しを逝きました。

そして皆さまクリスマスプレゼントで買われてるデジタル一眼、私も年末商戦で買う予定でしたが１０月のお台場のイベントの帰りにお台場から直接実家の最寄り駅に乗り換え無しで行くよりも、池袋でいったん降りた方が電車賃が７０円安くなるので、池袋のヤマダ電機に買う気はないけど現物を見に行きました。

そこで店員が予想外に値切ってくれたので、ついその場でお持ち帰りしてしまいました^^;

７０円ケチって約５万円の出費です(^_^;)

その時のポイントが１万円分くらい付いたので正月にはウォークマンでも買います(*^^)v

そおいえば、今年の正月はiPod touchを買おうと思ってていろいろ調べてるうちに、なぜかCTを買ってしまったのを思い出しました(^^ゞ

前置きが長くなってしまいましたが、最近多忙＆寒いのでCTを動かす事がなかったですが、２５日を逃すとさらに２週間動かす機会がなさそうなので、３週間放置はエンジンオイルが落ち切ってしまってバッテリーも心配になってくるのでドライブに行ってきました。

チョイ乗りは燃費のダメージが寒い時期だと甚大になるので用事をまとめてこなしました。

スーパーはとても混雑してますね^^;

ケーキなんて売り切れで２５日のクリスマスなのにクリスマス色はすでになく、正月モードになってました(^^ゞ

そして久々のCT起動で２３日から２５日までGSの内覧会があるとディーラーからの案内メールが入ってたので、少々の燃費悪化は覚悟でディーラーにも行きました。

写真を撮ってたらSCさんには販売前なのであまり公開はしないで下さいと言われましたが、モーターショーで公開されてるし、みなさんすでに公開してるので私も遠慮なく公開させていただきます（笑）

まぁ、すでにみなさん新型GSはアップしてるので、ちょっと変態目線で紹介します。

新型GSのポイントの新開発のシャシーです。

↑リアサスも新設計。


↑フロントサスも新開発みたいです。


↑こちらが新設定の２．５LエンジンのGS２５０です。

GMさんと少し話しましたが、２．５Lでも日常的な使用では十分だと言ってました。

私の前車のクラウンアスリートも２．５Lでしたが、過不足ない性能で満足でした。

この車格で街乗り１０ｋｍ/L、高速使った遠出で１４ｋｍ/Lの燃費で走れるなら３．５Lでなくてもいいと思います。


↑こちらがGS３５０のFスポーツです。

エンジンも違いますが、Fスポには可変ダンパーが装着されてます。

クラウンにも装着されてましたが、スポーツモードにするとステアリングギア比がクイックになり、足回りも硬くなります。

GSではスポーツモードではエンジンのスロットル特性のみが変わり、足回りの制御まで変えるにはS＋モードにする必要があるそうです。

そおいえばクラウンであった段差学習制御は無くなったのかな？

高速道路を走った時に段差をGセンサーが検知するとナビに記憶し、次回同じ道を通った時にピンポイントでダンパーの減衰力を調整して乗り心地を良くする、といったモノでしたが元々乗り心地は悪くないので効果はあまり実感できませんでした(^_^;)


ドアミラーはCTと同じようなタイプに変わってます。

ただCTでは無塗装の黒い樹脂だったところは黒い塗装になってます。


室内照明が最初からLEDなのはいいですね。


さんざん暗いと言われたLEDヘッドライトですが、GSでは片側４灯になってます。

小さいプロジェクターが２個あるのは変わらないですが、CTまでは１個だったパラボラリフレクターが２個に増えてます。

プロジェクターで遠方を照射し、パラボラリフレクターで手前を広く照らすのですが、LEDヘッドライトは暗い（見にくい）との声を反映して改良されたのでしょうか。


↑GS３５０のFスポで惹かれたのがこの２ピースロータです。


GS２５０でもビックキャリパーが装着されてますが、ロータは普通です。


↑これはトランクに置いてハイブリッドだとトランクがこれくらいの大きさになります、と説明するためのモノみたいです。

これを入れてゴルフバックが積みこめるのを確認してハイブリッドをオーダーしたお客さんもいたようです。

お客さんが結構いたのでお茶は頂かずに帰ろうとしたら、これを頂きました。

試乗時も商談時も契約時も納車時もなかったですが、初めて熊を頂きました。

でもレクサスオリジナル ミニテディベアです(^_^;)


忘れるところでしたが、今日の走行時は外気温５℃～７℃でした。

前回が－２℃～０℃の夜のドライブだったので、５℃以上ある昼間だと少しホッとします。

暖房とシートヒーターは時々使用しながら走行距離１１３ｋｍで燃費は３６ｋｍ/Lでした。

今月の成績はほとんど変わりませんでしたが（Dに預けてる間に１３ｋｍ/Lで２５ｋｍ走られてるのがかなり響いてます）、今月のポイント獲得率が４．７９６まで回復したので、４．８まで回復したくなってきましたが、今月走るとしたら氷点下の深夜ドライブになってしまうので燃費ともども玉砕の可能性が大きいです(*_*;

土曜日までは大荒れで不穏な空気が漂ってましたが、一転日曜日は爽やかな感じになりましたね。

そんな土曜日に、レクサスとは関係ないですが東京ドームにほど近い教会で行われたクリスマスチャペルコンサートに行ってきました。

行った車はこれです。
←トランクがあります。

↓メッシュグリルがイカツイです。


内装もスポーティ。

残念ながらIS-FではなくIS２５０のバージョンFです。

中期モデルで登場したスポーティグレードで、後期型ではFスポーツを名乗るようになりました。


本降りの雨の中、高速を速い流れで走ってもこの車なりにいい燃費で走ってくれます。


なぜ身代わりの車に乗ってるかというと、CTでモーター走行からエンジン走行に切り替えた時にカタカタといった振動を感じる事があり、この現象はハイブリッド車特有の現象として現行プリウスのオーナーからの情報として把握しておりましたが、うちの子の場合、稀に「ガタガタガタ」といった感じでエンジンが脱落するんじゃないかと思うほどの音と振動があったので、入庫して見てもらいました。

結局４日間預けての回答が、うちの試乗車でも確認できたハイブリッド車特有の症状です、といったすでに把握していたことを詳しく解説してくれました。

現象そのもの、というより程度の問題が気になっての相談だったのですが、またしばらく様子見となりました。

なお、ブレーキを踏んだときの「プシュ」っといった感じの安っぽい音が出る現象については現在制御系の改良で音が出にくくなるようなプログラムを作成中とのことなので、出来上がったら連絡をくれるとのことでした。

話は長くなりましたが、土曜日はパイプオルガンやチェロの生演奏で癒され、日曜日にCTを引き取りました。

入庫中も時々HDNをチェックしてましたが、燃費は壊滅的ダメージを受けてました。

計算したら２５ｋｍを１３ｋｍ/Lほどで走ったようです。

ちなみに借りたISは２００ｋｍ以上走ってしまいましたが、トータルで１３ｋｍ/Lくらいで走って給油後平均燃費を６．０ｋｍ/Lから９．０ｋｍ/Lに上げて返却しました。

そしてリハビリのためちょっとドライブに行ってきました。

日本に１台しかないらしい、けん引二種免許が必要なトレーラーバスとすれ違い、温泉へ。


４０オーバーで結構走ってもあまり燃費は挽回できず(>_<)

朝に車の移動や洗車などで起動したようでHDNで確認した１日燃費は３５．３ｋｍ/Lでした。

HDN上では２７．５ｋｍ/Lでトップ１０目前ですが、３０ｋｍ/Lオーバーまで回復できるかは微妙な感じです。

３連休最終日の１９日は前回のSS公園遠征にて感じた課題を克服するために再び訪れました。

写真は全く関係ないですが、お師匠様が超ミニスカートの写真がない！って怒り心頭だったのでちょこっと載せました(*^^)v

ちなみに本日の写真はデータの入ったSDカードを実家のPCに挿しっぱなしで帰って来てしまったのでありませんm(__)m





課題とはSS公園までの行きと帰りの燃費を上げてトータルでの燃費向上を図る、ということと、スーパーポプリロードでの４０ｋｍ/L超えの達成の２点です。

まず最初の目的地までの攻略ですが、ルートを選ぶと燃費がかなり違ってくる、とアドバイスされましたが、それは次回にして今回は苦手にしていた流れの速い幹線道路の攻略に挑戦してみました。

先週は自宅から実家近くのバイパスへ出るまでの３０ｋｍを３６ｋｍ/Lオーバーで行きながら、ＳＳ公園到着時は３４．１ｋｍ/Ｌに落ちてました。

今回は寝坊して昼前に出発したためバイパスへ出るまでが混雑していて３４ｋｍ/Ｌと伸びなかったものの、３車線や２車線あって流れの速いバイパスを前回とほぼ同じルートを通って来て３６．４ｋｍ/Ｌまで伸ばしての到着となりました。

気温などの条件は違いますが今回の方が交通量も多く流れも速かったです。

流れが速い道では信号の先読みがより重要に感じました。

６０ｋｍ/ｈから停止するのと４０ｋｍ/ｈから停止するのではロスするエネルギーは倍以上になります。

そして次の課題はコースでの４０ｋｍ/Ｌ超えです。



最初の走行は気温３１℃で途中アイドリングチェックが入りながらもなんとか４０．４ｋｍ/Ｌで走りました。

ぎりぎりだったのでもう一度走りましたが、風が強くなって気温も２５℃に低下したためか３９ｋｍ/Ｌチョイと４０には一歩届きませんでした(>_<)

ＳＯＣはだいたい揃ってると思われます。

ガソリンが無くなったので途中給油し実家によって帰ったのですが、実家までは渋滞にまきこまれ、実家から自宅までは雨降り＆２０℃以下に気温が下がってしまったので燃費ダウンしてしまいましたが、本日の走行２７０ｋｍで燃費は３５．１ｋｍ/Ｌ、獲得率はぎりぎり４．８と前回よりは改善されました。