まる（を）のブログ一覧

どうもブログを見てると、色々誤解されてるかな？って人もいるんで、ちょっと書いておきます。
あくまで整備士でもなんでもない一個人の見解ではありますが。（ココ重要）

１）わざわざオイルの回るところを”負圧”にする必要はない。
もともと大気開放という手も（法律無視すれば）あるわけで、それをわざわざブローバイ対策で結果的に燃焼室に引き込んでいるわけです。
大気開放、ということは、極端な話吸引力ゼロでもいいってことです（吸引力が有りすぎると今度は負圧になるので）。要は圧力が上がらなきゃいいんです。ただガスの処遇に困るんでそうしているだけです。
ということは「吸引力」はそんなに要らないわけです。ほんのちょっとでOKです
そもそも、（特に軽自動車の）ブローバイの吐出のチューブの内径ってそんなに大きくないので、吸える量も知れてます。
ことウチのミラバンのチューブなんて内径4？mmですよ？
もっと排気量が大きいと（圧が上がりすぎないように）考える必要はあるかもですが。

２）キャッチタンクの中は可能であれば開けて確認すべき
コレが実は大きな問題です。
ブローバイガスは一度キャッチタンクのタンク部分に入り、バッフルやフィルターなどでオイルやガソリンなどの成分を（完全にゼロにするのは不可能なので）できる限り取り除き、スロットルにだしていくわけです。

本来はね。

ですが、実際は開けてみたら単純にチャンバー（ほんとにスルーするだけで管の取りまわし的工夫もなんもない）だったりとかするのもよくあります。
それだと気化したオイル成分などがそのまんまスロットルに流れることもあるので、それをできる限り食い止めるという意味でも何らかの工夫はしないといけません。

あと、その分離したあとの液体を溜め込める容量も気にする必要がありますね。
（軽自動車ならそうそう急激に貯まることはないとおもうのでそこまで神経質になる必要ないかもですが）

実は（壊してしまったので直さないといけませんが）今回落札したのとは別のキャッチタンクを入手して開けた時、ビックリしました。