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そろそろ梅雨ですね･･･今年もきたか　(´□｀；)ｲﾔｧｧｧｧｧ

とか思っていたら･･･頼んでいたものが届きました。


「トラスト汎用ウォッシャータンク　1.5L」

トラストって、こんなモンまで売ってるのね。

まぁ、実際は日産系ＩＣキットの付属品のようですが、汎用性が高いためカタログに載ったようです　(￣Д￣)

1Lも入れば十分だけど、まぁほぼ理想的なサイズ♪



6月2日（土）　Kガレージ→Kガレージ山梨支店ｗｗｗ

朝からウォッシャータンク取付作業に取りかかるも、

全くといっていいほど良案が浮かびません(￣ロ￣lll)

3種類ほどステーを試作したところでタイムアップ。


そのまま、Ｋガレージ山梨支店ｗに行って、ＫさんＭＴ載せ替え作業。

久々にＫＪさんににお会いしましたが、随分とほっそりして、男前に磨きがかかってましたね。

相変わらずのオモシロ&タメになるトーク炸裂でした。

で、作業完了したのが22:30ｗｗｗ


談合坂で信玄餅を買って帰りましたー♪(*￣ー￣)



6月3日（日）　自宅前の道路という名の作業場ｗ

そろそろ本気でウォッシャータンクを取付てしまわないと・・・

ウォッシャーがないと、霧雨のときとかホント不便なんですよね。

タンク取り付け場所は、純正バッテリー位置。

まずは、3mmアルミ板からステーを製作します。


ステーに穴を開け、エビナットを取り付けます。


完成したステーを車両に取り付けます。

右は純正ステーに挟み込み、左はリベットかエビか迷いましたが、
リベット×2にしますた。


ステーにタンクを取り付け、


配線・配管を接続したらオワリ


これで、梅雨のハンパな雨の時もダイジョーブ(⌒～⌒)

某土曜日（本日ｗ）　Kガレージにて
（またかよ、しかも4週連続）

HYPERCO仕様変更です。

7インチでレートをグっと上げてみますた。
（ちょこちょこ動かすより大きく変更する方が違いがわかりやすく、そこから中間地点を取りながら、着地点を探します）

比べてみる。

下が7インチ。


抜いた皿を戻すため、ブラケット側から交換です。

ブラケット・皿を全部外して、下からバネを入れる･･･


といった手順で交換完了。



感想としては･･･ほぼドンピシャな感じ。

サーキットを走ってみないとわかりませんが、50ポンド下げかこのままでOK．




で、次にやったのが・・・

前オーナーのトラブル潰しｗ


とある日、EGルームを見ていたら、

(・－・)・・・ん？

なんか、不自然なボルト位置がある・・・

バラしてみると・・・


やっぱり、ボルトがネジ切れてるし。

こんなの放っておくなよ・・・(;￣Д￣)

まぁ、ネジザウルスという強い見方がいるから、

この楕円形に窪んだ先端がキモ。


折れたボルトの出てる部分をガッチリ掴み、

グリグリ回すと、

ハイ、取れました。


持っててヨカッタ、ネジザウルス。

工具箱に一つあると安心です。

あとは、元に戻して終了。




さらに・・・番外編。

たまにはラウムにも構ってやらないとね♪

現在約60,000kmだけど、恐らくエアクリは交換してないだろうから、

買ってみた。K&Nのメンテキットもあるし。

思っていたより、ちいせぇ･･･

工具なしで3分で終わるだろうと、↑ のブツだけ持っていくと･･･


ホースバンドを取らなきゃ交換できんやんけ･･･(￣Σ￣;)


で、工具を持ってきて、交換。

結構、ヨゴレてました。

感想・・・踏むと、優しそうなラウムに似合わない「ゴボッ」っという吸気音がしますｗｗｗ

フケは明らかにスムーズになりましたね。
これだけ汚れていれば当たり前か。


注：よく見ればわかりますが、


1か所だけ、カドが立っています。
付くようにしか付かないような親切設計ですが、気付かないとキレイにはまらないまま、フタをしてしまう可能性があるので、気をつけませう。

本日は、以上の軽作業のみで完了♪

オチカレ様でした～(;￣ ･￣)=3

相変わらずの備忘録状態ですｗ

某土曜日　Ｋガレージにて
（またまたまたです）

 

ついにきました、HYPERCO様



F：ID65　7インチ　　R：ID65　8インチ

レートの関係上、FRで自由長を変えてのオーダーですが、EK社外ショックは8インチがメインでつ。

自分のオーリンズも標準が8インチなので、ホントは前後8インチにしたかったが、フロントは設定がなく仕方なく7インチに。

各ショックをバラして、スプリングを組み込みます。


フロント、何の問題なく終了。



･･･気付く人はここで気付くんですよねｗ


リア･･･当然のように問題アリｗ


実は、前オーナーがショック注文時に全て仕様変更＋SS加工しており、ベースバネ長が7インチになっていたんですね。
（だからフロントは問題なくいけたｗｗｗ）

これには参りました。

7インチSS仕様に8インチを組み込めば、どうやったって車高は上がってしまいます。

仕方がないので、シェルケースをバラして、ある程度左右均等になるように皿を抜いてやります。

あとは車両にアシを組み込んだら終了です。

 

一通り試してみましたが「スゴイ」の一言です。

細かい事を言っても、自分で乗ってみないとわからないと思いますので言いませんが、凄いです。

ただ、リアは自由長の関係と、もう少し強くしたいので、7インチでレートを上げて再オーダー済み。

また後日インプレしたいと思います。

終了ｗ

しかし、このカルビは安いのにホント美味しいよ。

http://www.gyuzen.com/yotsuya/index.html

※今回のミスオーダー品、もしご希望があれば格安でお譲りします。
箱アリ、使用期間2週間、距離50km程度の極上品だす。
ご希望であれば、詳細はメール下にて。
数日待って、ご希望がなければ某オクにドナドナですｗ

 

無限エアフィルターのメンテをします。

無限のエアフィルターはK&N製なので、K&Nのメンテキット（洗浄液＋オイル）を購入しますた。


エアクリボックスからフィルターを取り出し、ブラシで小石や虫といった大きいゴミを取り除きます。


次に、ウォッシャーを十分に吹きかけて･･･



放置プレイ。ダラダラと愛、いや違った･･･汚れた液が出てきます。



だいたい出切ったら、裏から弱流水で流してます。


結構キレイになりますた。


で、乾燥させます。
自分の場合は、スペアのフィルターを持っていませんので、早く乾かすためにドライヤーの冷風（熱風厳禁）をちょろちょろとあてておきます。



乾いたら、全体に行きわたるようにオイルを吹きかけますが、じわじわ浸透していきますので、結構少なくてOKです。むしろ、塗りすぎ注意です。


新品の色になりましたー　(￣ー￣)y


あとは車に戻してオワリ。

ウォッシャーはたっぷり使用して、オイルは少なめでOKですので、どうしてもオイルが余ります。

GruppeＭさん、もう少し量の配分を変えてくれると嬉しいのですが　(￣△￣)


メンテ後、アクセルを踏んでもたいした変化は感じられませんが、エンブレがものすごくスムーズになった気がします。

これはプラシーボではなく、恐らくバックブローによる押し出しがスムーズになったせいでしょう。

某土曜日　Ｋガレージにて
（またまたです）

フィッティングにテンションがかかっていると、振動でそのうち「ボキッ」っとイッてしまうのが怖いですから、位置を4.5cm下げます。

またまた、アルミアングルと平板を切り出して、ステー製作。

位置を下げると、ホネの関係で若干前に出さなければいけなくなりますので、前回より一回り大きいアングルでの製作です。

位置合わせして

穴あけして、塗って取り付けです。


あっさり書いてますが、位置合わせや穴あけ等で、10回は脱着してますから、相当メンドイ作業です。

最後にホーンの配線等を作りなおして、取り付け位置の変更・バンパーを戻して完了。

こんな感じ。
 

 

前回はこんな感じ。


バンパーとの隙間で、コア位置が下がっているのがわかりますね。

 

OC設置、終わりました。

でもウォッシャータンクとか、つけなきゃ･･･

今日の作業はココマデ。
 

まだやることがあるクセに、
何も見えないふりをして今日も四谷牛禅で
厳選カルビを腹いっぱい食べて
(￣～￣ )ﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞ

本日は終了ｗ

さて、オイルクーラー関連に、一体いくら使ったのか･･･。

嫌で嫌で仕方ありませんが、現実を見るために計算します。

エボコア：1,000円　送料1,200円
エボコア用フィッティング2個：3,000円　送料：420円
AN10　オスオスフィッティング：1,575円
レグナム用トラストOCキット：13,500円　送料：840円　＜→コアのみ転売＞
Stiステンメッシュホース＋フィッティング：6,000円　送料：1,260円
ARCコア：8,600円　送料：840　＜→転売＞
BLITZコア（新品）：15,000円　送料：1,260円
テフロンメッシュホース4m：14,700円　送料：1,575円
コニカルシール：1,785円
ウォッシャーキット：4,200円
パーマテックスハイテンプスレシー：2,100円　送料：420円
アルミアングル等ステー材料費：4,000円
コルゲートチューブ：400円
ショートパーツ類：1,000円
ブロックセンターボルト用27mmコマ（サンブ）：2,400円
四谷牛禅で焼肉4回：プライスレスｗ＜激安の5,000円×4＞
余り部材ヤフオク売却：▲15,000円

Total:72,075円

よって、全然問題なし！

＜ちなみに、このコアでショップ作業だと、余裕で10万超えコース。
頑張った甲斐がありました＞

最後に･･･ウォッシャータンクを取り付けます。


純正バッテリーの位置に仮付し、純正の配線をバラしてタンク位置に持っていきます。


まぁ、これが面倒なんですけどね･･･。

難なく作業は終了！

これにてOC関連、全て完了です！
 (`・ω・´) ｼｬｷｰﾝ

ちなみに、効果のほどは言うまでもありません。
オイルを直に冷やしているワケですから、ゴリゴリ冷えてくれます。
設置前：水温・油温差　→　約15℃
設置後：　　〃     →　約8度℃
絶対温度としては、10～15℃ダウンです。
サーキットでの限界負荷時の効果が楽しみです^^

おしまい

某土曜日　Ｋガレージにて
（またですｗ）

コア位置を前面に持ってくることに決めましたが、EK9はオイルホースをコンデンサー前に持って行くスキマがありません。

EK9用のオイルクーラーがキットで用意されていない理由の一つでしょう。

コンデンサー外しor移設をしていれば難なく経路は確保できますが、純正状態では何かしらの加工が必要です。

自分の場合は、ウォッシャータンクを取り払いました。


で、とりあえず純正バッテリー位置にカンガルータンクを取り付け、後日、他車種流用で、きちんとしたものを付ける予定です。

さて、コアの取り付けです。

いろいろ用意したコアがあります･･･って、多すぎるだろ･･･(ﾟ＿ﾟi)ﾀﾗｰ･･

ARC・BLITZ・TRUST・エボ純正と選び放題です。

今回はBLITZでイきます。コアのペイントも自分でやりました。

バンパーを外し、ホーン等、邪魔者は一斉撤去。


ホーンの配線は前オーナーの作業だと思いますが、雑すぎましたので引き直します。

ステーは、3mmのアルミアングルと平板から切り出し、現車で併せて、成形、塗装したら完成です。


ガッチリつきました。

ブロックまわりの作業は先日と同様ですので、割愛します。

配管は、エンジンルーム内壁を沿わす感じで、助手席側のライト裏まで持ってきて、ウォッシャータンク用のホールを通して、コア位置まで持ってきます。

干渉部はコルゲートチューブ・クッションテープ等で養生、インマニ付近は不燃チューブを入れておきます。 

さぁ、全て完了しました！

漏れチェックを行いたいと思います。

ブロックはサーモ付き、コアには満タンにオイルを満たしてありますので、そのままエンジンをかけます。

エンジンルームをＫさんが見てくれています。

ワシ「じゃいきますよー」(＾▽＾)／

Ｋ　「はいよー」

キュルルルル、ドン！

Ｋ　「Stopstopstopstopstopストーップ！エンジン切れ！！！」(ﾟ□ﾟ*)

Ｋさんがすごい顔でバンバン窓を叩いてます。

ワシ　「どーしたの？」(￣o￣)？


Ｋ　「どーしたのじゃねーよ！フィルター付けてねーだろ！
　　ブロックからオイルが小便小僧のように出てるぞ！」∑(￣皿￣

そうです、エレメントを付けるの忘れてました＝(￣□￣;)⇒

おかげでKガレージは「ワシのせいでまた」オイルまみれｗｗｗ

本当にすまんこってすm(｡_｡；))m ﾍﾟｺﾍﾟｺ…

好事魔多し。先が見えたからといって、気を抜いてはいけません。

そんなトラブルもありましたが、エレメントをつけて再度チェックすると、漏れはありませんでした。



バンパーを戻して完了。

こんな感じ。

 

ただ、向かって右側のフィッティング部にホースの曲がりによるテンションがかかってしまってますので、後日、もう少し下にずらす作業を行います。

今日の作業はココマデ。
 

人の作業場をオイルまみれにしたくせに、

今日ものうのうと四谷牛禅で

厳選カルビを腹いっぱい食べて

(￣～￣ )ﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞﾓｸﾞ

本日は終了ｗ

続く・・・（文字制限に引っかかったのでｗｗｗ）