MICHELIN Pilot Preceda 215/45R17 91V RENF  

走行距離:50,085㎞
購入価格:71,160円(組付込,廃タイヤ処分込)

ＲＯＳＳＯに換えてから１年半弱、考え抜いて購入したタイヤだけに満足度は高く、タイヤライフも後半に入り、後継タイヤ選びを始めてみると、ＲＯＳＳＯの出来の良さに改めて気が付かされる。
『それじゃあもう一回ＲＯＳＳＯにすればいいじゃん』と周りからいわれたが、ＲＯＳＳＯもデビューからかなりの時間が経過しており、日々新製品が現れる昨今、モット良いタイヤがある筈とイツモのようにリサーチ開始！。

前回のタイヤ交換の主目的は、①ロードノイズの軽減、②パワーに見合ったサイズの選択だった。①も②も達成され満足度が高かった反面、５０という扁平率とコンフォートな性格の所為なのか、ハンドルに伝わる手応えが甘い、ステアリングの切り始めにタイヤのヨレを感じてしまうのだ。街乗りユースより峠ユースを主眼に置いている私としてはもう少しがっちりした手応えが欲しい。また、２０５／５０／１７のタイヤを７．５Ｊに組んでいる状態での有効トレッド幅を調べると『２１４ｍｍ』と出た。ん？？それなら２１５を組んでも変わりがないじゃないの？？ということで、２１５／４５／１７にサイズを変更することに決めた。サイズ変更の利点は、①引っ張り装着でないのでトレッド面全体がキッチリ路面に接触する、②４５に扁平率が下がるので手応えが改善される、の２点が想像できる。

ウダウダ考え色々なタイヤが候補に挙がる。ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ ＲＥ０５０やＭＩＣＨＥＬＩＮ ＰＩＬＯＴ ＳＰＯＲＴ ＰＳ２などのプレミアムスポーツタイヤ。新しいタイヤにも目移りし、ＤＵＮＬＯＰ ＳＰ ＳＰＯＲＴ ＭＡＸＸやＹＯＫＯＨＡＭＡ ＡＤＶＡＮ ＳＰＯＲＴなどなど。予算を無視して夢が広がる広がる（笑）。

そんな秋の夜長・・・夢をブチ壊す事件が発生！！
ＣＤショップへ出掛けようと車を車庫から出し、自宅から１つ目の交差点を曲がった際、手応えがナニかオカシイ？。停車してタイヤを確認するとサイドウォールに釘が刺さってる（汗）。ご近所ＡＢに直行しタイヤチェックを受けることに・・・。

メカさん『ここに釘が刺さっていると補修してもちょっと不安ですね』
ＧＵ！『はぁ、、、そうですか』
メカさん『タイヤも終りかけているので交換をお勧めしますよ』
ＧＵ！『うげっ！』

この時点では既にＲＥ０５０に的を絞ってタイヤ専門店で見積りを取っており、後は時期を見て発注するだけの段取りになっていたのに（涙）。一縷の望みを掛けＲＥ０５０の価格と在庫を聞いてみたものの、タイヤ専門店には遠く及ばず（３万円を越える差額が出る）、さらに取り寄せになるという。

今までの経緯は一気に白紙、いきなり今ある商品で検討することになってしまった。お店に在庫がある２１５／４５／１７サイズは３種類しかない。

①ＹＯＫＯＨＡＭＡ ＤＮＡ Ｓ.ｄｒｉｖｅ
②ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮ Ｐｌａｙｚ ＰＺ－１
③ＭＩＣＨＩＬＩＮ Ｐｉｌｏｔ Ｐｒｅｃｅｄａ

タイヤを陳列棚から下ろし、製造年月やら、トレッドパターンやらを確認。自身の経験からミシュランが一番ロードノイズが少なそうなパターンであったこと、たまたま日本ミシュランの営業さんがお店に来ていて、ハードプッシュされたのも決定理由の一つだった＜営業トーク＆ノベルティグッズプレゼントの絨毯爆撃に遭いました（爆）＞。

－装着後のインプレッション－
これが想像以上にデキのいいタイヤであることを日々体感している。
ロードノイズに関してはＲＯＳＳＯより若干大きい。４５扁平になっことによってサイドウォールが吸収できる振動が少なくなった為と思われるのだが、充分静かな部類に入る。
ドライグリップについてはＲＯＳＳＯと同等以上。サイズが同じではいので一概には言えないが、ホームコースの一番スピードが載るコーナーをいつもの進入速度で走行してもタイヤが流れなかった。
ウェットグリップはＲＯＳＳＯに及ばない。ＲＯＳＳＯの強烈なウェットグリップはそうそう真似できるシロモノではない、しかしＰｒｅｃｅｄａも充分及第点である。
余談だが、Ｐｒｅｃｅｄａはサイドウォールが角張っているため、タイヤハウス一杯にタイヤが入っている感じがするので、車高が落ちた錯覚に陥る、これは嬉しい誤算だ（笑）。
また、轍にハンドルを取られることが減ったことをつけ加えておく。