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7月の車検の時に臼井自動車さんに中古で買ったオートエグゼのメンバーブレースを付けてもらいました。
街乗りはとても硬い感じで峠は跳ねるものの安心の剛性感。
では、サーキットでドリフト出来るのかなって思い北爪君と飯島さんを誘って日光サーキットへ。
当日は１５：００までずーと雨…。
ずぶぬれ状態でタイヤ交換などして、いざ出走！
考えてみれば滑らせるということでいうと晴れの日も雨の日もやることは同じなので
剛性がどうとか関係なかったのかも( ´艸｀)
飛び込むスピードとか車体の角度は少々控えめで走りました。
最終ラップ時は道路もドライ状態でいい感じに走れたのかなって思いました。

遮熱版がないとこうなるのかなぁ？
エキゾーストマニホールドの熱でウォッシャータンクに穴が開いて、ウォッシャー液が徐々になくなってしまってた。
そこで、会社にあった耐熱コーキングで穴埋めしてたんだけど、やはりもれていて・・・。

仕方ないので、ヤフオクで購入。1,000円くらいだったかな。

そして装着！
今度は大丈夫！！

たぶんですが、ウォッシャー液がなくなったら、ガラコのウォッシャー液入れようと思いなくなるまでほったらかしにしたせいで、少ないウォッシャー液が入っているタンクが熱で穴が開いたのかなっと推測。という仮定として勉強になったかなと。
これからは気を付けよう！

10月17日
TKクラブ主催の日光サーキット走行会に参加しました。
5年ぶりの日光サーキットで5年ぶりのドリフト走行。

久しぶりなので、出来るかどうか不安でドキドキでした。
でも体は覚えてるんですね、何とか走れました。

グリップもドリフトもラインは一緒なので、「あー、そうそう」なんて思い出しながら走行。

自分はドリフトは「たしなみドリフト」なので、このくらいでちょうどいい感じです。（笑）
楽しい一日でした。

特にヘッドライトが暗いと曇ってるとかではないのですが、磨きたくなってやってみた。

淡水ペーパー１０００番で磨き、そのあとにウレタンスプレーのクリヤーで、様子を見ながら5回くらい吹いたかな。


右側のライトは中が曇っていたので、少しくすんだ感じかな。
クリヤー部分を外せれば磨けるのでしょうが、失敗しそうなので今はやめときます。

とりあえずきれいに仕上がったのではないでしょうか？( ^)o(^ )

NBロードスターを購入時と同時にテインのフレックスを平井君に組んでもらい、
5年くらいが経ちました。

標準のバネレートは、フロント７K　175㎜　リヤ６K　150㎜
でそれほど硬くないバネでしたが、高速道路飛ばしたり、サーキットや峠など、少々
頑張るとこれがちょっと頼りなく、そろそろ硬めの足にしたいなって思い、銀ねこさんに相談。　「徐々にバネレート上げてくのもありかもね。」
おー、それは面白いと思い1回目はフロント８K　150㎜　リヤ６K　150㎜
のバネ使用。　この時は、フロントの硬さを1回しでちょうどよい感じでしたがそんなには変化を感じられませんでした。
2回目はフロント10K　150㎜　　リヤ８K　150㎜に変更。
これは結構良かったです。　高速道路は安定して飛ばせました。(;^_^A
やや硬くなったという印象で、ただ走り方を変えないと早く走れなそうでした。
そして、銀ねこさんのスペシャルアドバイスの足回りの取付の時がやってきました。
これが本当の「最終かつ不可逆的な足回り」に変更になりました。

場所は、銀ねこさんのプライベートガレージ。（ガレージ羨ましい）
銀ねこさんのアドバイスにより、ショックアブソーバーをテインに送り、仕様変更。さらにバネレートは　フロント１２K　175㎜　リヤ　10K　150㎜
バネは自分が最終的にしたかったサイズなので、これで良し。
銀ねこさんに手伝ってもらい・・・というかほとんど付けてもらいました。
(;^_^A
やっぱりさすがですね！頭が下がります。
ありがとうございました。

高さ調整も終わり、無事に装着。
あれから、約一か月たちましたが、全然走れてないので慣れません。( ；∀；)
で今日はフロントを約5ミリくらい下げてみました。
とりあえず見た目重視で！！(笑)