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「BMW M3 CRT」
■BMW、軽量＆高性能バージョン「M3CRT」を発表
独BMWは、「BMWM3」に、BMWM社が専用チューンを施した軽量＆高性能バージョン「M3CRT」を設定し、67台限定で生産すると発表した。

■「M3CSL」の再来!?

ニュルブルクリンク24時間レースにあわせて開催されたイベント「Mナイト」で、BMWがお披露目した「M3CRT」は、カーボンファイバー（CFRP）採用による軽量化や、エンジンの高出力化により走りのポテンシャルが高められた高性能バージョンだ。BMWはこれまでにも、E36の時代にカーボンパーツを用いた少量生産モデル「M3CSL」を設定したり、現行のE92M3ではクーペにカーボンルーフを標準装備したりと、カーボンパーツの採用に積極的な姿勢を見せてきた。

このたび発表された「M3CRT」は、そうした“過去”と“未来”とを結ぶ役割を果たす。M3CRTで使用される軽量素材は、BMWが2013年に市販を予定している電気自動車「i3」やプラグインハイブリッド「i8」への採用が決まっているカーボンハニカム構造のCFRPと同じもの。M3CRTでは、柔軟性の高い製法技術によりさまざまな形状での量産を可能としたこの素材を、ボンネットやリアスポイラー、前席パケットシートに採用。たとえばボンネットを例にとると、アルミニウム製のものより約50％軽量に仕上げられるという。

このほかにもチタン製マフラーや、専用設計の遮音材、左右独立式リアシートの採用などにより、各部が軽く仕上げられている。車重は1580kgで、標準M3セダンより45kg軽い。しかもこの数値は、7段MDCTドライブロジックやナビゲーションシステム、BMWインディビジュアルハイエンドオーディオシステム、パークディスタンスコントロールなどが標準装備された状態のもの。装備を除けば約70kgの軽量化に値するという。

■排気量アップしたV8を搭載

エンジンは、排気量が4361cc（ボア×ストローク＝82.0×92.0mm）にアップされた専用チューンのV8が搭載される。スペックは、最高出力450hp/8300rpm、最大トルク44.9kgm/3750rpmで、標準M3より30hp＆4.1kgmのパワー＆トルクアップを実現している。パワー・トゥ・ウェイト・レシオは3.5kg/hpとなり、性能データは、0-100km/h加速が4.4秒、最高速度は290km/hと公表される。

パワー＆トルクアップに伴い、サスペンションも強化されている。サブフレームに直付けされるリアアクスルや伸び側と縮み側を個別に調整可能なショックアブソーバーなどは、モータースポーツの技術からフィードバックされたもの。ブレーキも6ピストン式のキャリパー、フロント378×32mm、リア380×28mmの大型ディスクブレーキ、専用ブレーキパッド＆ブレーキホースにより強化されている。

ボディカラーは、フローズン・ポーラー・シルバー・メタリックのボディカラーに、メルボルンレッドメタリックのアクセントを加えた専用色。外装はこのほか専用キドニーグリルや19インチのM軽量アロイホイール（Yスポークデザイン）が採用される。内装は、アルカンターラのMステアリングホイール、ブラックとオレンジを組み合わせたシート表皮などが標準M3と異なるポイントだ。

M3CRTは、BMWM社の工場で67台のみが生産される予定となっている。

（webCG曽宮）

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前から朝や気温が低い時、雨の時に
タイミングベルトがキュル×２鳴っていたんで
ＫＵＲＥのベルト鳴き止めスプレーを買いました
鳴き止めの他にベルトの汚れを落とし、ベルトの劣化を防ぐみたいです
使い方は直接ベルトの内側に吹き付けて
エンジンを回してベルトの位置を変え、吹き付けるの繰り返し
吹いた直後はキュル×２鳴らなかったんですがよく鳴る朝にならないとなんとも言えません(^_^；)
明日の朝にキュル×２鳴らないか楽しみです(^^)

詳しくは整備手帳をご覧ください（↓のＵＲＬです）

2010年1月の東京オートサロン2010で発表したオープンミッドシップ・ハイブリッドの「GRMN SPORTS HYBRID Concept」の第2弾。
ミッドシップ・レイアウトによる車両の回頭性の良さ（＝自在に走る楽しさ）と、フロントをモーター駆動することによる安定性を兼ね備えた、4WDスポーツハイブリッドシステムを搭載。

だそうです
かっこよすぎる・・・
欲しい・・・
まじで欲しい・・・
ＦＴ－８６よりもいい・・・
安かったらマジで買おうかな(>_<)

今日の帰宅中
家の近くで私の前にひょいっとＲ３２が現れた！
家の前は４５０ｍ位の直線（二車線）になっており
ゼロヨンをするには持って来いの道です
と言う事は・・・

３２がデカいエキゾーストを出して急加速！！！
これはバトルの合図だと思い（←？）
アルテで３２を追いかけてみました<(｀^´)>
５０ｋｍ位から、たしか８０ｋｍ位出したと思います

結果はもちろん
ぶっちぎりられました(^^)
一瞬だけついていけましたが”伸び”が違いすぎる
たぶん３２は１００ｋｍ近く出てたようにみえました
さすがＧＴ－Ｒ。速い。(^_^.)

まあ３２のドライバーはべつに普通にただ飛ばしただけで
後ろのアルテッツァには気づいてすらいなかったと思います
私がただそれを追いかけただけです
皆さんはＧＴ－Ｒが前にいても追いかけないように

ブリヂストンは、ランフラットタイヤを同社の市販用タイヤとして初めて（※）発売すると発表した。

商品名は「POTENZA S001 RFT（ポテンザ エスゼロゼロワン アールエフティー）」。発売開始は7月1日、発売サイズは全4サイズ。

地球規模で環境意識が高まり、車両の軽量化や小型化が加速する自動車業界において、同社はスペアタイヤ（応急用タイヤ）を不要とするスペアタイヤレス化を、安全・環境に優しいという特徴を持つランフラットタイヤにより、大きく前進させることができ、車社会に大きく貢献できると考えている。

※新車装着用タイヤとしては、これまでも採用されている。

ランフラットタイヤの特徴

・パンクした際の走行安定性

・パンクした際に危険な路上作業をせずに安全な場所まで移動できる

・路面と接するタイヤトレッド部だけでなく、タイヤサイド部の損傷に対してもパンク時走行が可能

ランフラットタイヤの進化

ブリヂストンのランフラットタイヤは、タイヤサイド部に補強ゴムを使用したサイド補強型であるが、タイヤサイド部が厚く硬いため、1987年の量産開始当初は、乗り心地がノーマルタイヤに比べ硬くなる傾向にあった。

2005年以降はサイド補強ゴムに改良を加え乗り心地を改善しているが、2009年にさらに乗り心地を改善する技術として「熱をコントロールする技術」の開発・実用化に成功した。

「POTENZA S001 RFT」の商品特徴

・「熱をコントロールする技術」として、「新サイド補強ゴム」「クーリングフィン」を採用し、「POTENZA S001」(ノーマルタイヤ)と比べても遜色ない乗り心地を実現

・2010年に発売し、多くのユーザーに高評価を得た「POTENZA S001」と同様、高次元のドライ・ウェットパフォーマンスを発揮。

なお、「POTENZA S001」は新車装着用タイヤとしても「フェラーリ458 Italia」や「アストンマーティンRapide」「LEXUS LFA」に採用されている。