ども～♪　ご無沙汰しています。

例のBBSそろそろカキコしなくちゃと思ってた矢先に休止されてしま
いましたね。残念です。
でも、こういうこともあろうかと、私もHP用意してました。（←うそ
です(^^ゞ）
遅くなりましたが、ご訪問ありがとうございました。

なんだかBBSが再開されるまでは常連さんのHPめぐり＆カキコで忙
しくなりそうですね。それはそれで楽しいそうですが、忙しい時はちょ
っと辛いかも。

今後もよろしくお願いします。

P.S.ストリームねたが無かったので、一つ。
ジマンさんが怪しい物質をショックにつけて実験しています。結果は
上々のようすです。アドレスは・・・忘れましたので、私のHPのガレ
ージのリンクから・・・（←ちょっと宣伝）

上記カキコ　かばくんさんの掲示板の趣旨に合っていないのですが、良
かったでしょうか？
まずいようでしたら、ゴミ箱へポイっとお願いします。

そうそう、ジマンさんとこのアドレスは次のとおりです。

いつもstreamerの掲示板ではお世話になっております。

こんかいお聞きしたいのは、オイルフィルターのマグネットの装着で
す。
今日、DIY店にいって磁石を購入したのですがサマコバ磁石がなく
フェライト磁石を購入しました。ただかばくんさんの整備手帳をよん
でると「耐熱ネオジウム磁石」なる文章があったのでちょっと気にな
りました。

やはり耐熱性って大事ですよね。フェライト磁石の耐熱性について調
べたのですがなかなかわかりません。もしお詳しければお聞かせねが
えないでしょうか？

追伸：本日1ケ月点検だったのですが、磁石をフィルタに付けたいの
ですがと聞いたところわざわざフィルタをもってきてくださいました。
そしてかばくんさんの写真と同じような位置につけたいと聞いたとこ
ろ穴を2つ防ぐ形になるし、もし異物として流れてしまった場合が心
配だと言われてしまいました。（笑）

danさん、こんばんは。
ご来訪ありがとうございます。
磁石の基礎知識と、入手について以下のHPが参考になります。私もここから磁
石を入手しています。
http://www.26magnet.co.jp/nenpi/

耐熱性という点で、フェライト磁石は、心配ないのですが、磁力が弱いのが難
点です。
磁力が強いということに関しては、ネオジウム磁石が一番ですが、普通のネオ
ジウムは70℃以上で磁力がどんどん失われて行くため、この用途には向きま
せん。　一部耐熱仕様のネオジウム磁石もあるので、それを使うとよいと思い
ます。フィルターの外に貼り付けるのならこれがベストでしょうね。この方法
なら、ディーラーでも取り付けしてもらえると思います。

私が使っているのは、サマリウムコバルト磁石で、これは、200℃以上の耐
熱性があり、この用とに向いています。弱点としては、脆いことで、気をつけ
ないと、自分の磁力で勝手にフィルターに勢いよくくっついて割れてしまいま
す。とにかく、オイルの鉄粉を効率よく除去したいならこの方法が、一番でし
ょう。
　また、お気軽に遊びに来てください。

御紹介のページ見せて頂きました。
早速注文しよと思ったのですがかばくんさんが使用されているサイズは
15x10x5のものでしょうか？

danさん、こんばんは。カズと申します。m(_ _)m

かばくんさんの磁石対策を借用しております。(^_^;;;

フィルタの中に付ける際は、耐熱かつ穴を塞がない物を使いますとOKかと思い
ます。
実際に、磁石に付いた泥状の鉄粉を見てしまいますと、「付けてて良かった」
と思ってしまいます。(^_^;;;

無駄レスで恐縮でした。m(_ _)m

かばくんさん、こんばんは。カズです。
実は、もう家からです。(^_^;;;

あっという間に10000Hit突破ですね。
流石かばくんさんです。

理論的な対策と、それを親切かつインパクトのある説明に、皆さん引き込まれ
るのでしょうね。
私もその一人です。(^_^;;;

これからも色々教えて頂けますと幸いです。
そして、これからもお付き合い、宜しくお願い致します。m(_ _)m

今度は、ECUアーシングにチャレンジしようと考えているカズでした。

おめでとうございます。
って、実は書き込み見るまで、下にカウンターが有るの気づきませんでした。
今見たら、10400。

>今度は、ECUアーシングにチャレンジしようと考えているカズでした。
カズさんから引用ですが、ケーブル長はいかほど必要でしょうか？
こっちにまで同じ質問書いて申し訳無いのですが、ちょうどカズさんの書き込
みが有ったもので。
ではでは。

こんばんは。
ECUへの配線の長さは、ストラットタワーまでなら2mで十分届きます。
バッテリーまでとなると、、、う～ん、よくわかりません。ぎりぎりか、少し
届かないか、といったところでしょうか。

こんばんわ。
2m以上ですか。思ったよりも長いです。
バッテリーからバルクヘッドまで80cm。
バルクヘッドから車内アースポイントまで20cmも有れば届くかなと
予測していました。(1m程度ですね)
ちょっとビックリ。
ケーブルを再検討する必要が有るな。
8スケ以上だと圧着ペンチも高いので、8スケで引っ張るのが一番だけど。
いやいや。
どうもありがとうございました。

こんにちは、ジマンです。
クイズの答えですが、難しいですね。
何のための穴塞ぎなのでしょうか。穴を開き具合を左右対象とするため？そう
することでなにかメリットがあるのかな。
水が入らないための防水？しかし、ぬれてはダメなものなんかなかった
し・・。

う～ん。「お茶沸かした。」（←三河地方の昔の人は参ったことをこう言う）

ところで、かばくんさんの下の娘さんは双子なんですか。実はうちも双子で
す。といっても、男と女の二卵性です。今、中学2年です。

かばくんさん、こんばんは。カズです。
私のページにコメントを書いて頂き、有難うございました。m(_ _)m
はじめてのコメントで嬉しかったです。

実は、10日のお昼過ぎには実家巡りに出てしまい、今日（あっ、もう昨日です
ね）の午後に帰ってきたため、リプライが遅くなりました。その点は、何卒ご
了承下さい。m(_ _)m
実家にノートPCは持っていきませんでした。
ただ、工具類は一式持参しました。そして、燃費対策を少々。(^_^;;;


ほぼ1週間ぶりに某BBS3を眺めたところ、面白い記事が一杯でした。
じっくり拝見してから、かばくんさんをはじめ色々な方にレスをしたいと思っ
ています。

ところで、フィルターが新しくなったかばくんさんのスト君。ますます元気に
なりましたね。
かばくんさんの今後の燃費報告が益々楽しみになってきました。
すいません、また勝手で。m(_ _)m


最後に、プラグの件でお聞きしたいことがあったのですが。
そろそろ限界のようです。とは言うものの、少しだけ書かせて下さい。
(^_^;;;

先日、上さんの実家でプラグをすべて抜いてみました。
その後、取り付けにて接地電極の向きが揃わなくなってしまい悩んでおりま
す。(^_^;;;
新品時よりワッシャーが潰れているので、調整は無理でしょうか。

以前、かばくんさんが某BBS3で書かれていた内容を覚えておりました。
確か、デフォルトの状態では、吸気側から排気側への混合気の流れに対して接
地電極が垂直になっているよう取り付けられていると。その内容を、フロント
から見ますと接地電極がLか逆L字に見える状態であろうと解釈しておりまし
た。
自分のスト君でも、混合気の流れに対して完全に垂直ではないにせよ、どのプ
ラグも接地電極がほぼ逆L字に見える状態になっていました。
±20°くらいの範囲にはあったと思います。
それが、再度取り付けてみたところ、どれも接地電極がフロントから見ますと
ほぼIの字に見える状態に。
中心電極が手前になったものと、接地電極の奥になったものが2つずつです。
(^_^;;;
実は、CARトップの今月号（P172）にも「接地電極の向きを垂直にすると良
い」という記事が載っていまして、それで益々気になっていました。
そこで、向きを合わせられるのであれば、来週の早々にでも会社帰りに純正の
プラグを購入してみようと考えております。

私の実家の近くにホンダ部品販売があるので、こちらに戻ってくる前に電話で
在庫を確認したところ「取り寄せになります」とのことでした。近くのホンダ
系ディーラーも全滅。
また、田舎を痛感してしまいました。(^_^;;;


すいません、かばくんさん。結局、すべて書いてしまいました。(^_^;;;

お時間のある時で結構です。
何らかのレスを頂けますと幸いです。
宜しくお願い致します。m(_ _)m

カズさん、ちょこっとお久しぶりです。
プラグの接地電極の向きは、ストのようにスワールコントロールをしている車
の場合は、影響が小さくなる様なので、何が何でも向きが合ってないといけな
いわけでもありません。
例えば、アクセルを踏み込んでいるときは、エンジン内は、立て渦が主流なの
で、その渦に対して中心電極が接地電極の陰にならなければ良いわけですが、
アクセルをあまり踏んでいない状態では、i-VTECでは吸気バルブの片方
が閉じているのでエンジン内は横渦中心となり、プラグの向きは無関係となる
わけです。つまり、燃費を気にして運転している状態では、プラグの向きはど
うでも良いわけです。
まあ、ストの場合は、MAXパワーはともかく、燃費に関してはあまりプラグ
の接地電極の向きを気にする必要はないと思います。（スワールコントロール
してない車では問題にしたほうが良いですが、）

逆に、プラグの向きを気にするあまり、プラグの締め付けが弱かったりする
と、圧縮漏れを起こして、パワーダウンしたり、ねじの焼損などを招いて高い
ものにつきます。
同じような話がみけさんのところからも来ましたので、注意点をまとめておき
ますと。

①プラグの取り付けにオーバートルクしてねじを損傷すると10万円オーバー
コースとなります。
②トルク不足では、圧縮漏れにより、ねじ部を焼損することがあります。

プラグ交換の際にもトルク管理には気をつけたほうが良いでしょう。ばね計り
などによる簡易的なトルク管理をお勧めします。