K．のブログ一覧

眠っていた4年分の汚れ？

いや、28年分の汚れを




掃除機かけて、隅々まで雑巾がけして、綺麗にしました。





後輩N君の会社には、こんな秘密兵器があります。





以前、「これボロボロなんだけど、同じに作れないかな？」




と、相談したら




休みの日に、サクサク・・・と簡単に作ってくれました。

ありがたいです。


このマシーン、新車のポルシェカレラくらいするそうで

それを使いこなすＮ君、仕事とはいえ凄いです。

てっきり回転センサーがボロボロだったので、これを交換すればエンジンがかかると期待しましたが結果は変わらず・・・


しばらく配線図と睨めっこの日々が続きました。



ＤＭＥリレーを新品に交換しても変化なし


点火時期を変えても変化なし


ん・・・・・？？？



(￣へ￣|||)


でも、ＤＭＥリレーがカチカチ言わないのはおかしい？


無理やり厚紙挟んで強制的にリレーをくっつけてもダメ



待てよ、電気来てるのか？

そこで気が付いたのが、



ＤＭＥリレーの30にはバッテリーから直で4㎜の赤線で常時電源がきているはず


導通テスト開始

シーーン

？？？？
なんだ、なんだ

（ここがそもそも間違いでした、配線図に4㎜の赤線と書いてあったので、バッテリー＋に繋がっている赤線がてっきりそうだと思い込んでました）


ここからは、今日の出来事です。

各線の導通テストしていて、何気に30の線とボディが触れた時


『ビー』と鳴りました。

嘘だろうー

(￣□￣;)!!


ともう一度ボディと接触させて・・・


『ビー』

ｷﾀｧｧ━(ノ>ω<)ノ





原因は、これでした。

間違って30の線がアースに落ちてました。



黒のカバーがかかっていたので気が付きませんでした。
めくると、中から4㎜の赤線が顔を出しました。


秋田の先輩、Ｓさんからのリクエストで

エンジンかける時、動画を撮ってアップして欲しいと言われたので




点火時期変えたの忘れてました。


デスビポイントを元に戻して




あらら・・・

あっけなくかかってしまいました。

原因が何か？期待していた皆様、たいしたネタにならなくて申し訳ありませんでした。


m(＿ ＿)m

素人なんてこんなもんですね。




でも、4年ぶりのエンジン音、うれしいの一言です。



(*´∀｀*）

先月はじめに異常ランプが点いてエアコンが止まってしまったMJ527


ガス漏れと判断！


漏れを調べるといっても、バスは配管が長く、荷物棚などばらさないといけません。



見た感じで、補充バルブが怪しく？キャップを交換して



どうしても車を休ませられなかったので、ガス補充と中に蛍光剤を入れてシーズンが終わってから確認することにしました。



補充といってもほとんど抜けていたので、R12を15本も消費しました。


（R12高いんですよね～）


(,,-＿-)


で、暑い夏を乗り越えようと・・・非力ながら毎日頑張ってくれてましたが



今度はとうとうコンプレッサーが逝ってしまいました。





ドライヤー等も交換してＲ134に変更しまた。



無理言っていつも急ぎでやってもらってますが、今回も特別、日曜を挟んで5日で車屋さんに仕上げてもらいました。


高圧で冷えはいまいちですが、これでひとまず一安心です。



(*^-^*)

アメリカから荷物が届きました。

これでエンジンかかるかな？


o(^-^ o )






でも、1ドル98円の買い物て得なのかな？

送料が軽いものだと5,000円くらいで

まとめて買えば少しは・・・・

まあ、いろんな商品を選べて、簡単に買えるからいいかな。


(*^-^*)

昔、何度も読んで山へサーキットへ練習に出かけました。


それほど速くはなれませんでしたが、


自分の理想の走りの、8割？7割？は完成したような気がします。


（口だけ番長ですが）


カレラのレストアを始めてから、オートマしか乗ってなく、踏むのはバスのクラッチばかりです。


カートもしばらく乗ってないし、どんどん感覚が鈍っています。






せめてイメージだけは養っておかなければ・・・






御二方共、共通するところがあり


私の理想とする車の運転の仕方です。


運転自体、派手さはないものの、それでいて速い。


すべての動作において、無駄がなく、とてもスムーズ。


もちろんここまでなるには、タイヤを何セットも使い、相当走り込んだからこそだと思います。





私の目標は、『車に乗れるうちはクラッチ付きの車に乗ること』です。



なぜ930のポルシェ911なのか？



運転したことのある方はご存知だと思いますが


それは、あの重ステ、クラッチ、回転計の針の落ちる早さ・・・



回転数をしっかり合わせて、ギアを繋いで



踏めば、踏んだ分しっかり減速して前に荷重が移るバランス良いいブレーキ



その後はプッシングアンダーとの戦い



激しいキックバックを抑えながらコーナーに入り、



アクセルを戻してオーバーステアを出したら一巻の終わり



お尻のムズムズ感と相談しながら



恐怖感と反比例してアクセルを踏めるかどうか




それらすべてを克服した後、立ち上がりでアクセルを全開にした時のトラクションのかかり方は格別です。



まさに男のクルマて感じですね。





いつかはポルシェ使いと言われるくらいになりたいです。