150じゃなくて120の考察

なぜ150じゃなくて今更120かというと

①150の内装が安っぽい（現行型のトヨタ車のほとんどに言えることですが）
これはTZ-Gセレクションは本木目+本革という理由もありますが、150は木目調、革が固くてつるつる、プラスチックも軽い感じで、質感が120に比べて劣る。120発売当時はLEXUSが日本展開とか予定になかったでしょうから、仕方ないことです。
②150は3列目が２人乗り
120は３人乗りで跳ね上げ、簡単に外せる、大人が乗ってもギリギリのライン、150は大人は厳しいです。
③150は120に比べて背が低くなった
これは運動性能、燃費に関わることなので、今の時代は仕方がないかなって思いますが、低くなってテールの形状から215サーフっぽくなった。215サーフがダメではなく、元々の兄弟車に似せて統合みたいになってしまったのが残念。
④モデルチェンジでも1GR+5AT
レギュラー化はいいでしょうけど、変わり映えないのは…

なんて言ってはみるものの、やはり150の良さもあります。
電動チルト＆テレスコピックステアリング、シートメモリー、スマートエントリー、レーダークルーズ、TFT液晶ディスプレー等など。

この装備があっても私は120のほうが好きですｗ


実は車両価格だけで言えば、電動チルト＆テレスコピックステアリング、シートメモリーがついているLEXUS GX470も120プラドと変わらなかったので候補にあり、車輛確認もしてましたが、程度が悪すぎる車両しかなく、あえなく断念。

古い5VZ、3400cc＋4ATの前期は眼中になく、1GR、4000cc＋5ATのTZ-Gセレクションに絞って探していました。

17年9月～21年9月までしかなく、20～21年の車輛なら３回目の車検を受けていないので、程度がいいものもあると踏んで、探してしました。

実際は６年落ちになるので、７万km～も覚悟しましたが、きっといいのが出ると根気よく探していたら、見に行くことができない福岡で条件に合う車輛が見つかり、何度か電話でのやり取りから現車を見ずに購入を決意！
中古の認定書がなかったのですが、快く認定を受けてもらい、６年落ちにしては高査定の4.5という評価だったので安心して注文しました。

約半月、首を長く待ってましたが、届いてから気がついてオプション等があり、嬉しい誤算でしたｗ
前オーナーの方は相当お金をかけて、丁寧に乗られたと思います。

大事に乗るとします^^