たけちん２号のブログ一覧

明日、パジェロを車検に出します。
ん？今年の６月も車検だったな、ランサー。
時期がずれてるから、まだ助かるんですけどね。

おいらのパジェロミッドルーフは。。。。
００年１０月（９５０００ｋｍ）、ガスケット抜けによりエンジンＯＨ。
０３年６月（１３２０００ｋｍ）に、親父から私の手元に。
今、２２５７３０ｋｍ走破。
６Ｇ７２型エンジンも絶好調。
燃費は８ｋｍ/ｌ位かな。
来た当初の燃費は６～７程度。タイヤ以外はフルノーマルでした。
その後、マフラーをフジツボ製品に交換。
エアクリはＫ＆Ｎの純正交換タイプに。
プラグはイリジウム。
プラグコードはノロジーホットワイヤーへ。
燃費、良くなりましたねぇ。

そいえば、クラッチ板。
純正品のフェーシングを張り替えて摩擦係数を高めた奴が待ってるんですが
まだ、滑らないなぁ。
多分９万キロ位で一度交換してるはずなんだが。
そういえば、前のパジェロ（キックアップルーフ）の時は１８万キロ無交換だったっけ。


そうそう、車検出すのにあたってシートを純正に戻しました。

ヤフ〇クでウインチを手に入れました。
ＭシリーズでなくＸＤシリーズ。
Ｍシリーズならオージーブルバーに綺麗に収まるんですけど。
ＸＤはウインチ本体の上に門型のリレーボックスの様なのが付いてる。
ということは、普通に考えると載せるのが面倒。
尊敬する、パジェロ乗り（元含む）やデリカ乗りの方に話を聞く。
操作性を重視するか。
走行性能を重視するか。
スタイリッシュに乗せたいか。


う～ん。
難しいね。
だって、実際にウインチを積んで使ったことがないんですから。
とりあえず、重量物は車体中心近くに載せるべし！
という有りがたいお言葉。
早速、バンパーを外してみる。
ボルト四本で外せるから便利＼(^o^)／

左右のフレームの間にウインチベッドを設ければ
がっちり固定できるように設計。
オージーブルバーはウインチをバンパーに固定させるらしいが、
牽引力→ウインチ→バンパー→フレームと、力が伝わるのが嫌だなと言うのが一点。
フレームに固定が、やはりサイコーでしょ？





ベッドの固定はこんな感じ。
フレームに刺さってるボルトを抜いて、バンパーをつけて、ボルトを通せば
フレームにウインチベッドとバンパーが固定される仕組み。
ベッド後方に、お辞儀防止の為にフレームの穴を利用しボルトで固定。
もちろん、ナットはベッドに溶接済み。
ナットに手が届かないでレンチかませず廻せないとか、ナット紛失の危険がある為
ベッドにナットを溶接してもらいました。
我儘すいません。Ｋ様



バンパーを取りつけるとこのような感じです。
すっきりとおさまってますね。
重量級のロングパジェロでもびくともしません。このウインチベッド。
こういう設計って、面白いよね。

グリルとか、自分ちの前で、ギコギコ切っていたんですけど。
チョー変態に思われてるんだろうな。
後のシャフト抜いた状態で、ウマに載せて数カ月も放置プレイとかもしたし。



自治会で『どこに住んでるの』と聞かれ
『〇〇さんちの横です』と言うと
『あ～、あの。車が数台あってタイヤが無い車が有った家ですか！』と言われました。
近所のみなさん。怪しくてすいません。

ここのブログ使いにくい。
写真もいったんどこかにUPした奴のURLを入れないと駄目だし。
いま、書いてたのが消えるし

うわ～、ムカッときた。

夏休みの八ヶ岳のほうに行ったのを書いてたのに。
やる気消えたぁ。

土曜日、夏に向けてパジェロのキャリアを外してました。

でかいアルミ製なんですが。結構軽いんです。
一人で持てるくらい。

総火演で入る駐車場が、制限高に引っかかるのと。
三沢往復（往復１４００km位？）で、空気抵抗を減らしたいのが理由。

久々に走りに行きたいなぁ。

でも、今はなかなか走れる場所が無いんですよねぇ。

先が判らない道を走っていくのは面白いんですよね。

冒険心？みたいなのが。