たけちん２号のブログ一覧

２００７年の６月にランエボ８MRを手に入れて３か月後の９月に鈴鹿サーキットデビュー
これが初めての低い車。
（今まではクロカン四駆のみでしたから）
プレステで、とりあえず練習（コースを覚えるのが主）
この時のタイムは２分53秒892
でした。
2回目は、このタイムを更新しないとと考えておりました。


その、２回目の鈴鹿は２００８年４月
前回の走行会のあとに、カーステーションマルシェでブレーキの冷却にとブレーキ導風板を。
ボディ補強にスーパー筋金君とメンバー筋金君を取りつけてきました。
あっ、走りに関係ないけど、防錆コーティングもね。



あと、他にもディーラーでいろいろと。
エボ９デビュー時のオプションのエアダムエクステンション

エボ８MRデビュー時のルーフ後端につけるボルテックスジェネレーター

それにリヤウイング用のガーニーフラップ


この時の走行会では、早そうな車の後ろを追いかけていく。という作戦。
でも、この作戦も難しいことに気付きました。
４WDとACDとS-AYCを装備したノーマルエンジンのランサー。
他は、足回りもエンジンも弄られてる車達。
追いかけるのはシルビアとかＲ３２ＧＴ－Ｒとか。
たまにランチャデルタも。

Ｒの場合、追い抜かれた後に、後ろに付いて追いかけるのですが
ヘアピンとは良いのですけど、ストレートに入ったらついいけないですもの。速過ぎて。
オーバースピードでコーナーに入ってビビったりしちゃったり。

チューンドシルビアだと、やはりストレートでは抜かれます。
（どの程度の弄り具合か判らないですが、この時のシルビアの場合ですね。）
でも、ストレート以外だと全く大丈夫。
４Ｇ６３と４ＷＤ、そして電子制御デフのおかげですね。

チューンされたデルタ。
古い車ですから。
後ろからかっこいいなと眺めてました（笑

ブレーキは、冷却用のディフレクター（ブレーキ導風板）をつけたんですが
第一コーナーに入る時には、やはり鳴きますね、盛大に。
でも、効きが悪くなるってことは無かったので冷えてるようです。
タイヤ、やはりアドバンスポーツでは物足りないですね。
キュェ～って鳴くばかり。










さて、二回目の走行会のタイム。
更新出来ました。
２分４９秒０６８
自己ベストは更新。
ってか、二度目で自己ベストも何もないのですけどね。

ノーマルランサーでのタイムが判らないので、目標はどのくらいに設定すればよいのでしょうかね？

これは、どうUPできるのかな


なるほど。
これは、写真をクリックすると大きい画像が別ウインドウで開くのか。
使いにくいなぁ。
ヤフーブログを復活させようかなぁ

画像サイズのチェックでしゅ


596×385ピクセル

90年代後半のWRCで、三菱は破竹の勢いで勝ちまくってました。
トミ･マキネンが完走すれば、ほとんど優勝か、もしくは上位入賞。

それが、純粋なGr.Aで勝てる車が日本車でしかなくなってきました。
世界的に４WD＋ターボという車が売れなくなってきましたんですね。
で、FIAは市販車を改造して４WD＋ターボにしてWRCに出場するレギュレーションを作りました。これが、ワールドラリーカー（WRcar）です。
（ちょー簡単にいうと、そういうことです。）

でも、三菱は市販車に近いGr.Aで戦うことを続けました。
最初は勝ちまくっていましたが・・・
WRｃａｒの熟成が進むと三菱の苦戦が続きます。

もともとは、純粋なGr.AとWRcarはイコールになるはずでしたが・・・

三菱の何度かの活動休止後、２００５年にラリージャパンに三菱が来ました！！
この時、三菱自動車は応援キャーンペーンを行います。
その中の目玉が、応援のメッセージを送って『WRCに応援に行く特別ツアー』に参加する奴でした。

どうせ、当たらないけど出すだけだしとくベ。
と、もちろん応募しました。
でも、当たらないものだと、すっかり忘れていたんですよねぇ。

ある日、三菱から電話。
うん？ディーラーに部品を頼んでないのになんだろうと思いましたねぇ。
そうです、このスペシャルツアーに当たったんですよ。

羽田までの電車賃だけで、あとは食費も宿泊費もすべてただです。

人生の中で、かなり大きい当たりですね！

サービスパークの中にも入れてもらったりして




邪魔にならないようにと言われて、撮影しまくってました。



屈強なメカニックがてきぱきとサービスを行っています。



このツアーでのサプライズが！！！！
WRCのサービスで美味しいと言われてる三菱のケータリングサービスで食事を！
もちろん、隣ではドライバーにコドライバーが食事をしている中でです！
もちろん美味しかったです。






この時は、フィルムの一眼でした。
現像代にえらいお金が掛かりました。

良い思い出だなぁ

というわけで、念願のランエボを手に入れたわけです。

朝連で日光のイロハ坂まで走りに行ったり、碓氷峠の旧道まで行ったりと暇が有れば走りまわってました。
加速も良く、良く曲がるし、運転してて気持ち良いしね。

まず、弄ったのが連成計にフルバケ（パジェロについてたompがあるのでシートレールだけ）
に、ナビ（HDD）にエアクリ（純正置替のK&N）です。

その頃、出向でオレンジ色の会社に居たのですが、その時に隣に座っていた方が
鈴鹿サーキットでオフィシャルをボランティアでやられてる方でした。
クラブで鈴鹿にかかわってるのかな？
で、『鈴鹿サーキットは面白いから走りに来ない？タイム計測もあるし、面白いよ＠鈴鹿』
（友達価格でちょっと安くしてくれました）
とのこと。
公道をのんびり走るより、サーキットで思いっきり走ってタイムをみてみたい。
（車好きなら、みんなそうですよね？）
と思い、すぐにリミッター解除し、申込。
愛知に住むエボ２乗りに鈴鹿に走りに行くんだと話すと
『買って数カ月で、鈴鹿は無謀だよ！』と言われちゃいました。
でも、怖かったらゆっくり走ればよいんじゃね？と言い聞かせましたけど。
ぇ～ってビビりも入りました。

２００７年の９月、初めての鈴鹿サーキット

ベストタイムは・・・
2分53秒892
タイヤはアドバンスポーツ
他はほとんどノーマル状態でした。
タイヤはギャーって鳴くし。
ブレーキもキーッて金切り声あげるし。

でも、適度な緊張感と思いっきり走る気持ちよさがたまらなかったです。

写真は、その当時の。
ちょーノーマルです。