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はい。
１００系即ドリ仕様計画もスムーズに進んでいます。
足周りの方は切れ角UPも終わり、後はアライメントのみ。

５月２９日（日）にYZ東コースに予定してるので
それまでには出撃出来るようにしとかないと・・・。

馬に上がってるうちに、やれることはやっちゃいましょう！

って事で、、、
デフに取り掛かったけど・・・
所詮、２柱リフトなんかの無い一宮ベースでは大変。
ま、自分達で作業してる方たちは当然同じ状況で作業してると思うので
ワガママは言えませんけど・・・・とにかく狭い（苦）
純正デフの取り外しだけで、体中パキパキですわ！！！

装着予定のデフも掃除完了！


組み込んだらデフOIL入れて・・・
夏に向けてクーラントもレーシング用に入れ替えして・・・（-10度くらい変わるらしい）
エンジンOIL＆エレメント交換・・・

まだまだやることあるけど、
デフが終わっちまえば、後は楽勝だな（笑）

さ～て、、、
飯食ってこ。

テインはストローク長し！！！
外すのも付けるのも少し疲れる・・・。
知恵の輪みたい・・・。

アペックスはショートストロークやから取り付け超簡単バイ！！
って事で、９０マークⅡは出撃可能！！

さて・・・１００チェイサーの切れ角行きますか～
では、また。

はい。
上から
１００に付いてたテインダウンサス。
９０から外したテイン車高調。
９０に装着するアペックス車高調。

つづく・・・。

待ってました！
１１０系用テンションロッドが到着バイ！
フムフム・・・
逃げてるバイ！！
新品バイ！！
キレイバイ！！

さ～て・・・
サス移植して、さっさとやっちまお～っと。

１００チェイサーの切れ角UP準備。
現在、１００チェイサーのフロント足回りは、
見るも無残な状態でごわす！！

外したナックルの加工でもしちゃいましょって事で
外したナックルは・・・エアーソーで切断しちゃいます。
この切断したナックルに、あるパーツを取り付けると
ナックルのショート化になります。
ナックル一体化のタイプもありますが、、、私の周りは
この純正加工タイプでやってます。値段安いからね・・・。

他のみんカラにも良く載ってますが、ここでオサライ。
「なんで、ナックルショート化すんの？」と疑問な方は知っておこう！
まず、、、切断されたナックルで説明しますね！（タイヤで言うと左側）

写真の左から、穴・突き出したボルト・穴・穴の順番で穴やボルトがあります。
左の２つの穴は無視して・・・
切断された一番右の穴はタイロットと接続される部分です。
タイロットは、ハンドルを左右に動かすと押したり引いたりする棒です。
例えば、ハンドルを右に切ると、、、
タイロットがニョキニョキ伸びてきて一番右の穴を押す訳です。
すると、突き出したボルト部分を中心にナックルが回転し
タイヤが右を向くって仕組みなんですね。
これが理解出来れば理屈は簡単！！

つまり・・・
ナックルの外側の方で１０cm押すより、
なるべく、突き出したボルトに近い内側の場所で１０cm押した方が
タイヤの角度は、いっぱい切れるのがわかると思います。
その為の、ナックルショート化です。
で、タイヤが切れすぎると・・・９０＆１００系では
ホイールの内側がテンションロッドに干渉する為、
みなさん、逃げの多い１１０系のテンションロッドに交換する訳ですね！！

「そんな事知っとるワイ！！」
とお怒りのコメントは勘弁して下さいな。
では、また！！