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写真の通り。

ま、純正から比べれば、
一目瞭然ですね（笑）

切れ角UP作業は・・・


２０１０年１２月
ナックルショート化
CPアライメント

２０１１年８月
切れ角UP５ｍｍスペーサー
ワイドスペーサー２０mm
ホイール９J＋３０→８J＋３５変更（タイヤ２３５・４０R１７）
車高１５mmUP
フェンダー２mm外出し
ブレーキホース少し移動
タイヤハウス叩き
CPアライメント

こんな感じです。
ホイール変えた事により
タイロット、テンションロットとの干渉は
一切無いので、タイロットエンドは交換せず行きました。

そろそろですね・・・出撃・・・。

切れ角どう変わったか・・・
ハンドルで言う所の３０度くらいかな。。。

すでにナックルショート化などで切れ角UPは
してあるので、ムチャムチャな変化は
期待してませんでしたが・・・・
卍中、振り返し時のキッカケカウンター分くらい
切れるようにうなりました。

８J＋３５・２０mmスペーサーのホイール付けて
ハンドル左右に全開きって干渉部分の確認。
どこも干渉してません。
（ジャッキで上げた状態）

後は、フェンダー付けて
ジャッキ降ろして
また干渉部分の確認。

一応、自分でアライメント見ましたが
乗って気になるよ～なら
コンピューターアライメント出します。。。

後は・・・・
リアにスタビ付けて
クラッチ交換すれば、、、、
出撃できるバイ！！！！！！！

１５mmほど車高上げて・・・
ブレーキホース部をチョイと移設して・・・
ハンマーでドンドンドン・・・・
ドンドン・・・・
ドンドン・・・・
・・・・・・・・・・
こんなもんか？

現在入院中の９０チェイサー。
この間に色々やってしまいましょう！！
って事で、最近はブログに書いてる通り
何だかんだやってます。。。

切れ角UPは
ど～しよ～・こ～しよ～・・・
と、調べながら、聞きながら、、、
なんとなく結論出ました。

で、先日、
きっずはーとサンで切れ角UPスペーサーをゲットン！！
きっずはーとサンによると・・・
「スペーサー入れると思ったより切れますよ」
「どっかかんかがタイロットが干渉しまっせ」
とのことです。
１１０系のタイロットエンドを
左右逆付けでいけるとアドバイスいただきました。
盆休みが明けたら、１１０系タイロットエンドを注文。

ついでにスタビも変えときます（笑）

タイヤは太っちょで少しかっこ悪いけども・・・
８Jに２３５・４０・１７で安心を最優先！！
ブレーキホースジョイント部分をずらして・・・
タイヤハウスをハンマーで叩いて・・・
それでもタイヤ内側が干渉するなら
スペーサー入れて、さらに外へ出すべし！！

フェンダーは現在使用の純正爪折をそのまま使用。
少し、外側へずらして付ける予定です。
タイヤとフェンダーの干渉を避ける為、
フロント車高を１５mm上げました。

着実に進んではいるのですが・・・
結果、乗りにくかったらどないしましょ（笑）

今回取り付けたのは
写真真ん中、横に走ってる
鉄パイプみたいなの・・・。

効果あるかは知らんけども・・・
こんなん付けました。

効果無ければ
ただ重量増しただけ・・・。

私の予想は・・・
あんま効果無し（笑）

トランク内に左右太いフレーム来てるから
このフレームにクロスでステーした方が
効果あるな・・・絶対。

今から材料買ってこよっかな～。