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約1か月ぶりのFSW.
前回、FSWで受けたレッスンで、黒沢プロに、クリップ前の抜くブレーキに気を付けること、クルマがオーバーステアすぎるのでリアの車高を5mm下げることと、エア圧を下げる(1.9くらい)ことをアドバイスされました。
全部やってみたら、ショートコースは36秒2、レーシングコースは約4秒アップの2分9秒8とそれぞれベスト更新!
画面にベストラップが表示されたときの手応えは何物にも代えがたいですね。


ちなみにこの画像は自作のラップタイマーアプリです。

1999年の発売直後、３速でもモリモリ加速するのにしびれてS13からの乗り換えを即決。以来14年、苦楽を共にしてきた愛車ですが、いよいよ別れることになりました。
結婚はなんとか持ちこたえましたが、近々子どもが生まれることになり、さすがに年貢の納め時です。
2台持ちや、ガレージクレジットも真剣に考えましたが、保険等含めたコストがどうしても嵩みます。
何より、このクルマは普段使いでもサーキットでも、身近な存在として楽しめるのが真骨頂です。
自分の手許に抱え込むより、次の方にあずけるほうが、正しい気がしました。

アクセルを踏み込んでいくと、突き抜けるようなタービン音に、マフラーの低音が重なり、音の高まりとともに体がシートに沈み込んでいきます。
元々素性の良いクルマですが、F-conと吸排気系に手を入れてから、その楽しさはより劇的になりました。
今でもいつも、乗るたびに新鮮です。

学生時代、カーオーディオ売り場でバイトしていて分かったことですが、カーオーディオにリアスピーカーやサブウーハーは必要ありません。コストも重量も嵩むし、音像がぼやけて逆に本来の音から離れてしまいます。
このクルマはプレーンに、フロントスピーカーとアンプのみ。デッドニングとバッフルボード(ワンオフ)で、充分しっかり重低音から音が出ます。
少し音量を上げて、夜の首都高で流すのはちょっとした非日常です。

最初はノーマルでサーキットデビューしましたが、きちんとスポーツ走行を学ぶには、純正では物足りない面がだんだん見えてきました。
S15に詳しいコックピット和光さんで、車高調とスポーツパッド、LSDをセット。後にタワーバーを加えて、思ったように曲がり、止まり、踏めるクルマになりました。
同じく和光さんの強い勧めで、スポーツラジエータもセット。これも大正解で、サーキットで一枠25分、水温を気にせず、走りに集中することができます。

スポーツ走行のイロハは、YUIレーシングスクールさんで教わりました。
タイムやラインより大切な、アマチュアなりに、目指すことは何か。
欲や色気に傾くと決して良い結果は出ないこと。哲学に通じるものがあります。
Tom校長の鬼のように安定したコーナリングは脳裏に焼き付いて離れません。永遠のお手本です。

横浜に引っ越して以降は、日産車のエキスパート、プラスワンアオキさんにお世話になっています。
信頼できるショップとのお付き合いは楽しく、勉強になります。
やり残したことは、バケットシート、インタークーラー＋ブーストアップ、あたりかな。アオキさんにお願いしたかった。

まだ6万km、人間でいえば働き盛りのおいしい時期です。次の正月休みまで、残された時間を楽しみます。

まだ売却先は決まっていません。
このクルマの良さを分かり、育て、楽しんでくれる方に託したいものです。

このクルマを通じて多くの人に出会い、支えられ、多くのことを学びました。
このクルマを世に出してくれた日産にも感謝です。
みなさま、本当にありがとうございました。

スマフォのGPSタイマーの試用と久しぶりの肩慣らし走行を兼ねて出陣。
9か月ぶりの走行だったけど、自己ベストを3秒更新して、2分13秒台に突入。つまり、まだまだ走りに無駄が多いということ。さらに詰める余地大。特に100Rのメリハリ、アドバンのつっこみと立ち上がり、プリウスとパナソニックのライン。当面の目標は10秒切りにしよう。
GPSタイマーは簡単にタイムが取れて、とても便利。内蔵GPSだとローコスト(ほぼゼロ)だし。ただ、精度はよくわからない。操作方法は洗練の余地がある気がした。
ちなみに画像はこのアプリで記録したもの。

◇走行条件
コース:FSWレーシングコース
路面:ドライ
走行日:2012/6/6　C枠(11:00-11:20)

◇リザルト
ベストタイム:2"13'469
計測方法:スマートフォン+GPS Laps(内蔵1hzセンサ)

◇気象条件
天候:曇り
気温:25℃
湿度:60%
路面温度:未計測

◇セッティング
Tire:ラジアル
Air: 温間 2.4 kgf/cm2 (前後とも)
減衰力:5段戻し

◇モディファイ
タービン:ノーマル
ブースト:ノーマル
CPU:HKS F-con is

◇走行環境
同時走行車は他2台のみ。ほぼ全周クリーンラップ。

◇所感、反省
1コマ目(B枠)は減衰力とエアの調整忘れでアンダー出まくり、姿勢ふらつきでまともに走れず。
コーナー立ち上がりで全開できず、スピンも連発。
全般にブレーキングで力みすぎ、シフトミスが多かった。
無駄にスライドしてる分、午前にも関わらずタイヤがタレるのが早く、枠を生かし切れていない。
テーマをもって各周回の使い方を考えねば。