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イイね!
2008年03月18日

ZX-9Rのタイヤ交換+サス調整

やっとZX-9Rのタイヤを交換しました。
ダンロップのクオリファイヤーです。どちらかというとスポーツ走行向けのハイグリップものです。

もう装着した瞬間から、動きがいいです。まだ皮むきも完了していないので、ゆっくり楽しもうかなと。

それはそうと、ZX-9Rの動きがどうもクイックでなく、操作しにくい感がありました。タイヤの劣化という以前に・・・。

整備解説書は入手してありますので、確認してみましたら、純正でもっている前後サスの減衰力の設定が、標準で随分ハードにセットしてあります。
まあ、逆車ですから、予め高速なんかを海外では200Kオーバーの速度で走行するのに適したセットなので、日本の100K前後がいいとこの走行状態としては、硬すぎなのでしょう。
単純にサーキット用のセットで街中を走っているみたいなもの?でしょうか。

この手のバイクは、純正なのに、バネのプリロード調整からダンパーの縮み側と伸び側が別々に調整可能。

僕がやったのは、ダンパーの縮みと伸びの減衰調整。(プリロードは純正のまま)
Fは共に12段調整可能中、最弱から3クリック戻しづつ。
Rは縮み20段中最弱から5クリック戻り、伸び18段中最弱から4クリックもどし。

縮みと伸びを極端に異なるセットにすると乗り味がかなり異なるため、まずは均等にセット。

インプレッションは、これすごい変わりますよ。クネクネ道で100K位の速度レベルでは、サスの動きがよく姿勢変化が容易になりました。
以前の純正のセットでは、この速度レベルだと硬すぎの印象で、サスがあまり動かない状態だったのでしょう。もっと速度域が高くなり、高速コーナー(150Kくらいかな?)のあるようなサーキットならば、純正のセットもいいかもしれませんね。

やはり、車もバイクもサスを自分好みにセットすると、乗っていて楽しくなりますね。
ブログ一覧 | 2輪ネタ | 日記
Posted at 2008/03/18 02:37:13

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この記事へのコメント

2008年3月18日 5:33
いよいよ良い季節になって来ましたね!路面温度にしてもいよいよのそれですね。
タイヤの空気圧との関連性も含めての設定は楽しいですね。
コメントへの返答
2008年3月18日 22:11
こんばんは。
セッティングは面白いですよね。

4輪もアライメント含め、バネレートやら減衰やら、車高やら、奥が深い領域なだけに、セットのしがいがありますね。
2008年3月18日 20:56
ノーマルのセッティングでも乗り易くなりますよね。
専門ショップでのチューニングはさらに楽しくなりますよ。
もう少し上が欲しくなった時まで必要ないですが。。。
コメントへの返答
2008年3月18日 22:13
こんばんは。
4輪で伸びと縮みを両方調整するには、高額なダンパーセットを導入しなくてはいけませんが、2輪は予め調整式が純正でセットされているので、ありがたいですね。

サーキットでタイムを削る走行をしだしたら、オーリンズですかね。
今のところ、十分に楽しめます!!
2008年3月18日 22:39
バイクもサスのセットは 大きくコーナリングに影響しますね。
私も R1を新車で買ったとき、僕の場合は、サスが柔らかかったので、硬くしました。
FRのバランスが シビアですが、 2、3の調整で、決まりました。
決まると、切れのいいコーナリングがかのうです。
いずれにしても、買った状態では、曲がらなくて乗りにくいですね。
今乗ってるCBRは 中古だけど前のオーナーのサーキット向けのセットで 文句無しでした。
いずれにしても、決まると気持ちいいですね。 
コメントへの返答
2008年3月18日 22:46
こんばんは。
メーカー標準は万人向けのセットですし、逆車ともなれば、高速道200Kオーバーでも問題なく走行できるセットが基本なのだと思います。

このまま、日本の道路を走行すれば、やはり不具合がでてきますよね。

サス調整は面白いです。

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